If this is your first visit, be sure to
check out the FAQ by clicking the
link above. You may have to register
before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages,
select the forum that you want to visit from the selection below.
inseamna ca i-a schimbat ECU...s-o fi gandit vreun mechanicoso priceput din fire, parca-mi trebe mine ecu d-asta nou, ia sa-l conving pe fraier ca era mai bun anterioru' si asta nou e naspa, e nasol,...
nenorocosul client, nepriceput, si-a pus increderea in tehnicianul lui peste si s-a ales cu o modificare de nici la OCC nu se face...
La E5 ecu Valeo V42 nu poate fi schimbat cu alt ecu - de ex EMS 3134 care a mai fost montat pe K4M - din motive de cablaj electric, sint altfel mufele de conexiune, nu mai vorbesc de imposibilitatea comenzii acceleratiei electronice...dar daca omu` crede ceea ce a vazut cu ochii lui... asta e... ca si in politica, credem tot ce ne zice la TV...
Am facut peste 500km printre care si un drum la Brasov fara aglomeratie pe traseu. Masina merge multumitor in treptele superioare si in continuare slab in I si II. Consum mediu afara la dus: 6, consum la intors: 5.5. E bine pentru o masina in rodaj. Consumul a fost resetat de fiecare data la plecare. Regim de turatii: 2000-2500 cand masina nu trebuia sa traga si 2500-3000 cand trebuia sa traga. De-aia a iesit mai mult la dus, Brasovul e mai sus ca Bucurestii. Consumul in oras este irelevant. Am stat intr-o zi vreo 2 ore in trafic.
In ceea ce priveste chestia cu rescrisul softului ma cam tem de ITP ca sa o fac. Oricum masina va avea ca destinatie drumuri in afara Bucurestiului. Alte modificari cam greu de facut. Cu ambreajul si acceleratae care nu-s pe cablu am inteles ca-i mai bine sa te obisnuiesti cu ele. Ambreajul tine sus si are cursa scurta, mult diferit de loganul meu cel vechi.
Dupa cate citesc Renault vrea sa scoata motorul asta si de pe Duster, unde il pun pe cel de 1.2TCE.
Trecerea la Euro 6, nu se mai poate face cu actuala gama de motoare, respectiv k4m, care asa cum spui e destul de gatuit pentru E5; cu E6 va fi sufocat efectiv. Asta e; cunosti acum care-i baiul si te adaptezi la ce ai.
Da, e gituit tare la turatii joase K4M e5, sa scoata norma depoluare in mod evident.
Nu te bazezi pe el pina in 2500 ture, trebuie " sarita " bucata asta de regim, trebuie calcat peste 2500 sa-l trezesti la viata, dupa 2500, incepind de la 3000 in sus merge ca un motor.
Deh, ce sa-i faci, si cuplul maxim la 3750, acolo tre sa-l tii... pina in 6000. Un pic cam enervant, asta e, stiam ce cumpar, daca vroiam comoditate luam tractoras.
Al meu E4 a fost repede pus la munca.
In primii 400 km nu am depasit 3000 rtm dar nici nu am scazut sub 2000, apoi a vazut din ce in ce mai des 3500.
Dupa 1000 km deja a trebuit sa arate ce stie. Acum la 60 000 km trage foarte bine, nu este menajat deloc.
A fost intretinuta ca la carte, nu se pune problema sa consuma ulei sau sa aiba alta problema tehnica.
A tras bine de la inceput, nu pot spune ca am sesizat o transformare evidenta.
Insa mai evidenta a fost diferenta pe care am sesizat-o cand am condus un alt 16V E4.
Era clar mai puturos. Masina era pe taxi si avea putini km, cam cat are a mea acum. Era ingrijita si functiona pe benzina( nu avea instalatie de gaz).
Explicatia pe care mi-am dat-o a fost modul in care era exploatat motorul.
Un E5 ar trebui sa se comporte la demaraj macar ca un 1,6 8V E4 pe care l-am condus si care nu m-a dezamagit.
Eu calc pedala de acceleratie foarte rar la mai mult de 1/3 din cursa ei. Pedala la fund nu a vazut mai mult de 3-4 ori de cand am luat-o.
Ar putea parea o contradictie fata de ce scriam mai sus dar nu este.
Folosesc motorul la turatii inalte, adica in zona de cuplu maxim.
Mai pe direct, schimb vitezele la turatii mai mari decat o fac majoritatea soferilor, insa la plecarea de pe loc imi ajung 1500 rtm.
Este drept ca in acest fel nu scoti cel mai bun consum, dar este mult mai sanatos pentru motor (asta dupa ce l-ai incalzit) si performantele sunt pe masura.
Cat despre rodaj, exista o plaja optima de turatie, zic eu: 2500-3500.
Ideal ar fi fost ca mai ales acum ca este sezonul rece, sa-i faci rodajul pe drumuri mai lungi, fara sa o chinui prin oras cu motorul rece.
Opinia ca in rodaj trebuie sa mergi cu turatie mica este total gresita, vei face iremediabil rau motorului.
Daca ai trecut de 1000 km, pune-o progresiv la treaba repet, turatii mai inalte, nu picior mai greu.
Nu cred ca masina ta are probleme.
Dupa 3000 km, poti sa o duci fara probleme ocazional la peste 5000rtm. Garantez ca nu va crapa.
eu am doua mcv 16 valve din 2008,unul are 130 000km,celalalt 35 000km,la inceput au mers la fel,adica trageau bine,am avut si 1.4 inainte si clar 16v a tras mai bine si la inceput si oricand,acum cel cu 130 000km trage simtitor mai bine decat cel cu 35k,asta din cauza felului in care au fost exploatate,cl cu 130 k a fost folosit pentru drumuri in strinatate,cred ca din 130 ooo km ,80 000 au fost facuti pe autostrazi,iar cel cu 35 000 a fost folosit doar in oras si in curse f scurte
La doua sau trei dintre revizii, mi-au pus-o pe calculator. Ii cunosc pe baietii de acolo destul de bine. Ma gandesc ca mi-ar fi spus daca ar fi resoftat-o. Eu doar i-am intrebat de fiecare data daca au gasit erori. Nici nu am observat la plecare din service vreo diferenta. Cablul de acceleratie mi l-am reglat singur inca de noua, pentru ca era usor cam slab si dadea impresia ca motorul nu reactioneaza suficient de rapid.
Ceva am observat totusi si la mine. Eu dupa pornire, plec destul de repede de pe loc.
Imediat dupa ce am luat-o din loc si am dat a II-a, daca apas brusc acceleratia, masina sprinteaza brusc, simt cuplul foarte bun, dupa care ridic complet piciorul de pe acceleratie si mai repet inca o data figura. Masina se comporta foarte bine pana o opresc. Daca insa la o alta pornire la rece, nu procedez asa si accelerez progresiv, masina pare mai gatuita, mai bleaga si parca nici cand se incalzeste nu este chiar la fel de sprintena ca in prima situatie. M-am obisnuit cu asta si de obicei procedez ca in prima situatie, adica doua, trei scurte smuceli provocate de mine fara sa chinui motorul, dupa care totul este perfect. Sper ca ati inteles. As fi si eu curios sa stiu de ce apare diferenta in comportament.
La rece ecu ofera mai multa benzina si masina e mai sprintena. In momentul in care motorul se incalzeste revine la mapa normala. in concluzie iti sugerez sa nu mai chinui degeaba masina.
Salutari si multumiri celor care-si spun parerile.
Am fost la Adras cu masina. Nu am avut rabdare. Explicatia este urmatoarea: problema demarajului slab in treptele 1 si 2 de viteza este generala la 1.6 16V EURO5. Numai la cele EURO5 si nu in treptele superioare de viteza (4 si 5). Se pare ca pentru a obtine Euro5 s-a umblat la partea de evacuare. Adica Euro5 pe acest motor a fost o fortare. Adevarul este ca oricine poate vedea ca acesta este un motor bun dar si unul cam vechi (wikipedia sau site Renault). Probabil asta-i cauza pentru care l-au scos de pe noul Logan si-l vor scoate si de pe Duster. Stim cu totii ca francezii din dorinta de a face distinctie clara intre Renault si Dacia au cam suntit intr-una Dacia la motorizari. De exemplu, acum au pus pe Logan Tce 90 cu 3 cil in loc sa puna Tce 115 cu 4 cil de pe Lodgy, sau macar sa le puna pe amandoua.
O sa merg pe distanta mare la sf de saptamana si-l voi vedea in treptele superioare. Parea a avea logica ce spune. Cei care va pricepeti puteti analiza mai bine.
Imi pare rau sa-ti zic dar eu nu am avut problema asta. Si al meu este euro5. Eu avand inca un Logan 1,4 mpi, am simtit imediat diferenta. Sa nu mai zic dupa 10k km. Ce ti-au zis ei este o labareala ca sa scape de tine. Si inca ceva o fi vechi insa nu se va scoate din uz inca. Se vinde la greu pe Fluence si Megane, ce-i drept cu 110 cp si 115cp insa cuplul e tot 148. Intr-adevar poate fata de Euro4 e mai lent in turatii joase, insa chiar si in rodaj trebuie sa simti diferenta fata de un 1,4 mpi. Clar ca ai ceva probleme. Nu ma pricep ce.
Salut,am un logan din 2005,1.6care are 210000 km la bord. E folosit zilnic la firma ,in oras si vreau sa va spun ca trage super,la tr 4 cu 4000 ture se duce lejer la suta,si chiar mai cere.
Salut,am un logan din 2005,1.6care are 210000 km la bord. E folosit zilnic la firma ,in oras si vreau sa va spun ca trage super,la tr 4 cu 4000 ture se duce lejer la suta,si chiar mai cere.
Si eu am un Logan 1.4 cu 240.000 km. care in a 3-a la 5000 rpm. se duce lejer la suta, si chiar mai cere.
We process personal data about users of our site, through the use of cookies and other technologies, to deliver our services, personalize advertising, and to analyze site activity. We may share certain information about our users with our advertising and analytics partners. For additional details, refer to our Privacy Policy.
By clicking "I AGREE" below, you agree to our Privacy Policy and our personal data processing and cookie practices as described therein. You also acknowledge that this forum may be hosted outside your country and you consent to the collection, storage, and processing of your data in the country where this forum is hosted.
Comment