-Modificare Admisie (manifold Intake) 1.4,1.6(8v), 1.6 (16v) Logan Tuning si alte modificari kit tuning dacia logan,evacuare dacia logan,spoilere dacia logan ,jante dacia logan, chiptuning dacia logan Modificare Admisie (manifold Intake) 1.4,1.6(8v), 1.6 (16v) - Dacia Logan Forum
Dacia Logan Forum

Inapoi   Dacia Logan Forum > Lucruri generale > Logan Tuning si alte modificari

Logan Tuning si alte modificari kit tuning dacia logan,evacuare dacia logan,spoilere dacia logan ,jante dacia logan, chiptuning dacia logan

Atentie ::
Bine ai venit pe forumul LoganClub.ro Pentru a posta pe acest forum iti trebuie un user. Apasa aici pentru a-ti face un user. Dupa ce iti faci user nu uita sa activezi contul accesand casuta ta de email unde vei gasi un link. Daca vrei doar sa urmaresti discutiile fara a interveni selecteaza un forum de mai jos sau foloseste functia de search Pentru mai multe informatii legate de buna functionare a forumului va rugam cititi cu atentie aici

Modificare Admisie (manifold Intake) 1.4,1.6(8v), 1.6 (16v)

Logan Tuning si alte modificari


Raspunde
 
Thread Tools
Vechi 1st July 2011   #1
cos_min_i
Loganist de 5 stele
 
cos_min_i's Avatar
 
Data inscrierii: 29-10-2008
Locatie: Bucuresti / Slatina
Motorizare : 1.4
Posturi: 3,753
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit Modificare Admisie (manifold Intake) 1.4,1.6(8v), 1.6 (16v)

Citat:
Variable intake manifold system

The air intake manifold for an EFI multipoint engine normally has long branches of equal length. The long branches increase the pulsing effect of the airflow in each pipe, and help charge the cylinders. The more air drawn into the cylinder, the denser is the air-fuel mixture when the inlet valve closes. And it’s this density of the air-fuel mixture that determines how much pressure develops in the cylinder during combustion, and the level of thrust on the piston to turn the crankshaft.
The characteristic torque curve of a naturally aspirated engine depends mainly on how the engine’s mean pressure changes across the RPM band. The design of the inlet system largely determines the mass of air that can be drawn into a cylinder at a given engine speed, so that means the inlet system largely determines the engine’s torque curve. In general, a long intake manifold produces high torque at lower engine RPM. And higher torque is obtained at higher engine RPM with a shorter intake manifold.
Manifolds that respond to changes in engine load and speed by changing their effective length, are called variable inertia, or intake charging systems. They can have controlling valves operated by the engine management system, which can extend the primary type manifold into 2 or 3 stages.
The primary section is made long and narrow for the low range of RPM. The secondary section is shorter and wider for the high range of RPM. This combination maintains a high-speed airflow in the system.
The 3-stage manifold extends the torque curve, so that the torque curves overlap each other as advantageously as possible.
Este vorba de admisia dintre clapeta si chiuloasa ...
Eu voi demara acest proiect prin modificarea fie a admisiei de megan fie a celei de logan stock 8v
Alessandro va modifica admisia de 1.6 16v

Daca aveti idei ,ati intalnit sau vazut nu ezitati sa postati ...
Attached Images
File Type: jpg variablemanifold.jpg (45.3 KB, 2241 views)
cos_min_i e offline   Reply With Quote
Vechi 1st July 2011   #2
goofiy
Loganist de 5 stele
 
goofiy's Avatar
 
Data inscrierii: 29-08-2010
Locatie: brasov
Motorizare : 1.6 16v cu 25%salarii mai mici=1.4 mpi remapat
Varsta: 22
Posturi: 591
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

am si eu o idee nu poti scurta de exemplu admisia de megane???ca in poza...
sau sa faci alte tevi in locul acelora, mai scurte si mai groase...
Attached Images
File Type: jpg DSC00143.jpg (107.9 KB, 2268 views)
__________________
DACIA...Daca Ai Cap Iese Altfel..
http://www.loganclub.ro/forum/signaturepics/sigpic29309_1.gif
goofiy e offline   Reply With Quote
Vechi 1st July 2011   #3
cos_min_i
Loganist de 5 stele
 
cos_min_i's Avatar
 
Data inscrierii: 29-10-2008
Locatie: Bucuresti / Slatina
Motorizare : 1.4
Posturi: 3,753
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

daca ar fi fost tevile drepte ar fi mers ,dar cum se vede sunt unite(1 si 4 au o forma ciudata) si nu poti trage de ele , sunt aluminiu ...

Ideea mea era sa tai la cativa cm dupa intrarea injectoarelor , se slefuesc ,sa fac un ghidaj pentru a pune 4 coturi silicon ...trebuie sa studiez problema cu spatiul
Attached Images
File Type: jpg $(KGrHqMOKo4E253ViFN7BNyDquEiJw~~_12.jpg (43.0 KB, 2186 views)
File Type: jpg $(KGrHqJ,!lQE3HQfDjtZBN0Y6gpZK!~~_12.jpg (53.0 KB, 2138 views)
cos_min_i e offline   Reply With Quote
Vechi 1st July 2011   #4
razvanamza
Loganist de 5 stele
 
razvanamza's Avatar
 
Data inscrierii: 11-03-2008
Locatie: Buzau
Motorizare : hibrid
Varsta: 31
Posturi: 5,048
Membru :
[Loganist de 5 stele]
[LoganClub Bucuresti]
Implicit

o teava mare si groasa sub corpul clapeta stock, oare ar merge? ma reer la cativa cm, pentru "lungirea" admisiei.
__________________

razvanamza e offline   Reply With Quote
Vechi 1st July 2011   #5
cos_min_i
Loganist de 5 stele
 
cos_min_i's Avatar
 
Data inscrierii: 29-10-2008
Locatie: Bucuresti / Slatina
Motorizare : 1.4
Posturi: 3,753
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

intelegi total gresit ... ce zici tu insemna sa maresti "plenum"-ul ... conteaza lungimea si grosimea tevii alocata fiecarui cilindru

la genul asta ma refer
Attached Images
File Type: jpg customintake6.jpg (54.2 KB, 2116 views)
File Type: jpg IMG_7138.jpg (49.8 KB, 1176 views)
File Type: jpg IMG_7139.jpg (66.3 KB, 1093 views)
File Type: jpg intake03.jpg (53.4 KB, 1071 views)
File Type: jpg intake05.jpg (61.0 KB, 1077 views)
File Type: jpg intake04.jpg (41.6 KB, 1056 views)
cos_min_i e offline   Reply With Quote
Vechi 1st July 2011   #6
alessandro
Loganist de 5 stele
 
alessandro's Avatar
 
Data inscrierii: 08-12-2009
Locatie: Bucuresti
Motorizare : 1.6 16v GPL
Varsta: 33
Posturi: 8,895
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

de acum 1 luna ti am zis. m am uitat prin schrott uri - nu poti adapta admisia de 2.0 sau 1.8 8v pt ca este metalica si are gurile mai departate.

realizarea unei admisii cum ai aratat mai sus nu cred ca duce mai mult de 300 lei din ce m am interesat eu
alessandro e offline   Reply With Quote
Vechi 1st July 2011   #7
aleXpeed
Loganist de 5 stele
 
aleXpeed's Avatar
 
Data inscrierii: 07-09-2008
Locatie: Bucuresti-Brancoveanu-Targu' Ocna/.../Suferinta de California.
Motorizare : 1.6 16v chel & 1.5 dCi (85 cp).
Varsta: 27
Posturi: 5,709
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

Admisia custom eu zic ca se poate face Cosmin asa cum vrei. Gandeste-te, ca la serpi, flansa, teava, suduri avem...
aleXpeed e offline   Reply With Quote
Vechi 2nd July 2011   #8
alessandro
Loganist de 5 stele
 
alessandro's Avatar
 
Data inscrierii: 08-12-2009
Locatie: Bucuresti
Motorizare : 1.6 16v GPL
Varsta: 33
Posturi: 8,895
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

asta tot il bat eu la cap. defapt vreau sa vad ca poate el sa faca si dupa fac si eu. glumesc

are cineva date despre cantitatile de aer inghitite de cilindru la anumite turatii ? 3000 si 6000 de ex
alessandro e offline   Reply With Quote
Vechi 2nd July 2011   #9
Raziel
Loganist de 5 stele
 
Raziel's Avatar
 
Data inscrierii: 05-11-2007
Locatie: Bucuresti
Motorizare : 1.6L 8v MPI
Varsta: 31
Posturi: 231
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

Dar ceva calcule si simulari computerizate pentru un traseu si dimensiuni optime face cineva ? Sau asa la ochi doar sa straluceasca fieru' ca in pozele de mai sus ?
Raziel e offline   Reply With Quote
Vechi 2nd July 2011   #10
alessandro
Loganist de 5 stele
 
alessandro's Avatar
 
Data inscrierii: 08-12-2009
Locatie: Bucuresti
Motorizare : 1.6 16v GPL
Varsta: 33
Posturi: 8,895
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

totusi avem logane nu masini de formula 1. cine sta sa faca dastea ? trage masina ? daca da da i sa mearga
alessandro e offline   Reply With Quote
Vechi 2nd July 2011   #11
cos_min_i
Loganist de 5 stele
 
cos_min_i's Avatar
 
Data inscrierii: 29-10-2008
Locatie: Bucuresti / Slatina
Motorizare : 1.4
Posturi: 3,753
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

Calculator Evacuare

Voi incerca sa fac o simulare in solid works sau catia ,dar nu promit Link Simulare admisie
cos_min_i e offline   Reply With Quote
Vechi 3rd July 2011   #12
Seba
sofer amator
 
Seba's Avatar
 
Data inscrierii: 24-05-2007
Locatie: Timisoara
Motorizare : 1.6_16v/1.4mp3
Varsta: 39
Posturi: 13,318
Membru :
[sofer amator]
Implicit

vezi ca are amicul alex vreo 300Mega de link-uri si simulari. uita-te peste ele, intre timp iz arunca un ochi pe goagal dupa "dual plenum", ala folosit de audi quattro si skoda wrc.
__________________
Democratia nu inseamna ca faci ce vrei, ci ca ai dreptul sa faci ceea ce trebuie.
Seba e offline   Reply With Quote
Vechi 4th July 2011   #13
alessandro
Loganist de 5 stele
 
alessandro's Avatar
 
Data inscrierii: 08-12-2009
Locatie: Bucuresti
Motorizare : 1.6 16v GPL
Varsta: 33
Posturi: 8,895
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

eu am modificat traseul de admisie dupa cum se vede in poza.

acum i am facut si o izolare cu banda adeziva izolatoare pentru tevi si s a simtit in urmatorul fel. masina trage bine rau de tot pe ture joase. 1500 3000 rpm
masina tragea constant 2000 - 6500 rpm acum cu start din 2500 cu a 4 a plec inaintea unui dci85 destul de bine . inainte pleca el primu in fata pana apucam eu sa folosec caii. pe a 5 a la fel plec in fata

efectul asteptat era sa traga bine la 6000 nu la 2000. consumul nu imi dau seama daca a fost influentat
Attached Images
File Type: jpg DSC00010.jpg (101.6 KB, 1281 views)
alessandro e offline   Reply With Quote
Vechi 5th July 2011   #14
cos_min_i
Loganist de 5 stele
 
cos_min_i's Avatar
 
Data inscrierii: 29-10-2008
Locatie: Bucuresti / Slatina
Motorizare : 1.4
Posturi: 3,753
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

multumesc seba ...am citit putin despre dual plenum ...este mult mai ok dar inca nu am gasit date ..o s aiau legatura cu Alessandro sa vad ce are ...

Seba conteaza pozitia injectorului sau poate sa fie pe teava de admisie orientat la 25 grade cum este in una din pozele atasate mai sus ?
cos_min_i e offline   Reply With Quote
Vechi 5th July 2011   #15
Cristi_Xp
Administrator
 
Cristi_Xp's Avatar
 
Data inscrierii: 19-11-2006
Locatie: Timisoara
Motorizare : 3.0TDI quattro
Posturi: 10,260
Membru :
[Administrator]
[LoganClub Timisoara]
Implicit

cu siguranta e cea mai frumoasa )))))

Citat:
Original a fost postat de alessandro Vezi Post
eu am modificat traseul de admisie dupa cum se vede in poza.

acum i am facut si o izolare cu banda adeziva izolatoare pentru tevi si s a simtit in urmatorul fel. masina trage bine rau de tot pe ture joase. 1500 3000 rpm
masina tragea constant 2000 - 6500 rpm acum cu start din 2500 cu a 4 a plec inaintea unui dci85 destul de bine . inainte pleca el primu in fata pana apucam eu sa folosec caii. pe a 5 a la fel plec in fata

efectul asteptat era sa traga bine la 6000 nu la 2000. consumul nu imi dau seama daca a fost influentat

Last edited by Cristi_Xp; 5th July 2011 at 14:54. Motiv: Automerged Doublepost
Cristi_Xp e offline   Reply With Quote
Vechi 5th July 2011   #16
lau911
Loganist de 5 stele
 
lau911's Avatar
 
Data inscrierii: 22-03-2010
Locatie: Bucuresti
Motorizare : Ex:1.8 16v (f7p)->again 1.4 mpi
Varsta: 26
Posturi: 2,039
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

trebuie marite si gaurile chiulasei ca sa faci ceva cu admisia asta de vrei sa o faci
sau schimbate supapele admisie cu unele mai mari + admisie
incercand sa faci o admisie dintr-un cal si un magar o sa iasa un catar bun de nimica
ai relatii poti face o admisie custom din inox sau ce al material vrei tu
trebuie sa lasi gazul sa curga cat mai lin posibil

cel mai bine multiclapete alea scot caii putere afara
uite divizia M de la BMW foloseste ITB din ani 80 pana in prezent pentru motoarele aspirate
dar trebuie calculat ori ce i-ai face nu e pe carburatie
__________________

Sa nu ai incredere in femei si in franele de Dacie!
http://www.loganclub.ro/forum/loganu...da-t31364.html
lau911 e offline   Reply With Quote
Vechi 5th July 2011   #17
Cristi_Xp
Administrator
 
Cristi_Xp's Avatar
 
Data inscrierii: 19-11-2006
Locatie: Timisoara
Motorizare : 3.0TDI quattro
Posturi: 10,260
Membru :
[Administrator]
[LoganClub Timisoara]
Implicit

nu exagerati cu diametru tevii si cu maritul gaurilor in chiulasa
Din ce am vazut , modelul asta de admisie da un rezultat foarte apropiat de cel al multiclapetelor fara sa portati chiulasa .
Fisiere Atasate
File Type: pdf JMS Tech Doc - RS2.pdf (428.8 KB, 223 views)
Cristi_Xp e offline   Reply With Quote
Vechi 7th July 2011   #18
pirvu_alex
Loganist de 5 stele
 
pirvu_alex's Avatar
 
Data inscrierii: 27-05-2008
Locatie: Bucuresti
Motorizare : 2.0 TPI
Varsta: 27
Posturi: 1,053
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

ete cam asa ceva se vrea nu ?
Attached Images
File Type: jpg sr_manifold2.jpg (93.3 KB, 1090 views)
pirvu_alex e offline   Reply With Quote
Vechi 7th July 2011   #19
cos_min_i
Loganist de 5 stele
 
cos_min_i's Avatar
 
Data inscrierii: 29-10-2008
Locatie: Bucuresti / Slatina
Motorizare : 1.4
Posturi: 3,753
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

corect ... am dat peste un site ..mai tarziu voi reveni cu detalii si dimensiuni
cos_min_i e offline   Reply With Quote
Vechi 13th July 2011   #20
cos_min_i
Loganist de 5 stele
 
cos_min_i's Avatar
 
Data inscrierii: 29-10-2008
Locatie: Bucuresti / Slatina
Motorizare : 1.4
Posturi: 3,753
Membru :
[Loganist de 5 stele]
Implicit

Am tot cautat si pana la urma m-am lamurit :

*Teoria de baza spune in felul urmator : pentru un cuplu maxim la 10.000 rpm lungimea de la supapa de admisie pana in plenum trebuie sa fie de 178 mm ... pentru fiecare 1000 rpm in plus trebuie scazut 43 mm ,iar pentru fiecare 1000 rpm in minus trebuie adaugat 43 mm .

Exemplu: pentru un cuplu maxim la 6000 rpm ne trebuie 178mm +(4x 43mm) va rezulta lungimea totala de 350 mm la un diametru de 42 mm al fiecarei tevi !

*Pentru calculul plenum-ului sunt mai multe medode una din ele spune : clapeta determina diametrul ( o clapeta mai mare in diametru este pentru ture mici , o clapeta mai mica in diametru este pentru ture mari)
pentru o clapeta de 60 mm diametrul interior al plenum-ului va fi de 70 mm (plenumul trebuie sa fie cu maxim 20% mai mare decat diametrul interior al clapetei)

*Teoria pentru Lungimea plenumu-lui spune : pentru cuplul maxim la 6000 rpm lungimea trebuie sa fie 330 mm si pentru fiecare urcare/coborare cu 1000 rpm a cuplului se scad/adauga 43 mm

* In ecuatie intervine si forma plenumului care daca are forma de tub sau rectangulara se creaza turbulente ,pentru asta trebuie facut un model intr-un program ce permite o vizualizare a curgerii aerului prin tot toata admisia .

Si aici se explica de ce :

-prim marirea corpului clapeta trage mai bine jos
-prin schimbarea admisiei de megan care este cu foarte putin mai lunga decat cea de plastic stock curba de cuplu s-a mutat mai jos
- si nu in ultimul rand cat de putin conteaza un filtru sport o tubulatura mai lunga sau mai scurta !

Dupa o saptamana de cautari acestea sunt concluziile la care am ajuns, poate am gresit , poate nu , nimeni nu s-a nascut invatat asa ca postul meu este deschis la orice tip de comentariu pro sau contra

PS. voi incerca sa pun si toate acestea in practica sper pana la sfarsitul anului ,desi am un sentiment ca diferenta nu va fi poarte mare
Attached Images
File Type: jpg helmholtz.jpg (8.4 KB, 838 views)
File Type: jpg screenh925.jpg (21.4 KB, 458 views)
File Type: jpg screenh926.jpg (17.6 KB, 435 views)

Last edited by cos_min_i; 13th July 2011 at 16:35.
cos_min_i e offline   Reply With Quote

Raspunde


Sari la Forum

Tags
16v, admisie, intake, manifold, modificare

Thread Tools

Reguli de Postare
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies sunt On
[IMG] code este On
HTML code este Off


Fus orar: GMT +3. Acum este 19:40.


Rulează cu: vBulletin Versiune 3.7.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Forum SEO by Zoints
Anulare DPF

Politica de Securitate Google