Problema Aer Conditionat ...

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • #91
    Trei sfert din forumul asta nu-i pro logan...dar pentru moment este cea mai buna masina la banii astia...si la ce nevoi am este exact ce trebuie.

    Comment


    • #92
      Mai... Cea mai buna masina e aia pe care ti-o permiti/pe care o ai.

      Comment


      • #93
        Absolut de acord!
        „Viaţa e prea importantă ca să fie luată în serios.” Oscar Wilde

        Comment


        • #94
          Nici cele cu cilindree variabila nu-s perfecte. Eu am avut experienta Solenza. Cand era f cald si schimbai regimul de turatie, mai ales de la stat la relanti la un semafor si intrat in ture dupa ce plecai de pe loc, uneori facea ca o drujba si iti lua si foarte mult din putere. La logan-ul diesel de 90cp (nu stiu cum e la tce 90cp) nu prea simt sa imi ia din putere cand cupleaza. In mers aproape nu disting cand cupleaza/decupleaza, pe loc il aud, dar cam atat.

          Comment


          • #95
            @moustache
            Solenza avea cu cilindree variabilă? Am avut şi eu Supernova..care cam tot aia era. Nu răcea bine în interior, probabil şi din cauza slabei izolaţii. Acum am şi eu un dci/90CP şi se comportă exact cum zici.

            Comment


            • #96
              Off topic: La Solenza AC-ul era absolut decent. La mine racea f bine, chiar nu am ce sa-i reprosez la capitolul asta.

              On topic: dupa cum ziceam acum cateva posturi, incepuse sa isi mai revina. Asta pentru ca mai pierdusem din freon. Am detectat pierderi pe la ventilul de conducta de inalta presiune (l-a mai strans un pic) si, mai ingrijorator, pe la conducta de joasa presiune - pare sa fie un por chiar unde e clema care o fisxeaza de oala amortizorului de pe dreapta.
              Oricum, cu cantitatea corecta de freon, merge OK, atat mers cat si pe loc. Ca idee, in cazul in care intereseaza pe cineva, presiunea din conducta de joasa presiune statea la ralanti cam la 4 bar iar cea la cea de inalta cam la 15 bar. Cu motorul mai turat, pe conducta de joasa presiune aveam cam 2 bar, iar pe inalta 20-25 bar (dupa cum cupla / decupla compresorul).

              Comment


              • #97
                Va salut. Am citit toate postarile de la prima pagina pana la ultima. Eu am luat un logan motor de 1l Sce. Aceeași problemă si la mine cu AC. Pornea si se oprea la 10 secunde. Am fost la garantie au testat ac cu aparatul, au facut golire,reumplere,vid tot ce trebuie. Nu am avut scurgeri pierderi sau mai stiu eu ce. Au zic ca nerge in parametrii normali si nu are nimic. Cineva mi-a zis sa scot senzorul ala antiinghet din tulumba aia neagra. Asa am facut. Merge într-adevăr dar.... parca ingheata vaporizatorul sau ceva ca dupa o functionare de 20 min in continuu sa zicem......nu mai baga rece. Il opresc vreo 2 min si il pornesc din nou. Si merge... acum ce o fi o fi.....

                Comment


                • #98
                  Asa e proiectat sa functioneze.

                  Comment


                  • #99
                    Originally posted by marianvoicu View Post
                    Va salut. Am citit toate postarile de la prima pagina pana la ultima. Eu am luat un logan motor de 1l Sce. Aceeași problemă si la mine cu AC. Pornea si se oprea la 10 secunde. Am fost la garantie au testat ac cu aparatul, au facut golire,reumplere,vid tot ce trebuie. Nu am avut scurgeri pierderi sau mai stiu eu ce. Au zic ca nerge in parametrii normali si nu are nimic. Cineva mi-a zis sa scot senzorul ala antiinghet din tulumba aia neagra. Asa am facut. Merge într-adevăr dar.... parca ingheata vaporizatorul sau ceva ca dupa o functionare de 20 min in continuu sa zicem......nu mai baga rece. Il opresc vreo 2 min si il pornesc din nou. Si merge... acum ce o fi o fi.....
                    În locul lor te trimiteam la plimbare, iar la faza a2a poți primi un CID de toată frumsețea (se vede că ai umblat), ai material de studiu pe acest topic, dar cine să citească...

                    Pentru H4B(0,9 TCe) datu' cu părerea (mai ales cand nu ai toate datele) e sport național - Do not feed the trolls.

                    Comment


                    • Imi pare rau ca nu sunt atât de știutor ca unii și ca alții, ca nu stiu ce in CID sau alte minunatii, am citit postarile si principiul de functionare ........ in mare, explicat de t0rquemada, am vazut si video acela din linkul de mai sus dar............mi se pare o mare porcarie ... Eu pana la loganul asta nu am avut problema asta si da mie mi se pare o problemă. Am avut cateva masini pana acum ca sa pot sa imi dau cu părerea. Dupa mine e un principiu post gandit si mie nu imi convine ca pornesc ac-ul si transpir in masina. De aia au unii păreri proaste despre logan. De exemplu la Opel de ce nu e asa , sau la Golf sau Renault .......Nu mai zic mai departe. Asta e strict parerea mea. Imi cer ca am deranjat cu postarea si neștiința mea. Acum o sa plec la plimbare...........

                      Comment


                      • Cand vrei aer rece pui ventilatorul pe treapta 1 si apesi butonul AC. Nu este treaba ta daca compresorul functioneaza permanent sau intermitent sau mai stiu eu cum. Daca in masina nu se face suficient de frig, treci ventilatorul pe pozitia 2 si daca nici atunci nu esti multumit, comuti viteza 3 si eventual chiar 4, adica la maxim. In situatia in care functionand la maxim nu face frig in masina poti spune ca este o problema serioasa cu AC-ul si esti indreptatit sa mergi la service.

                        Comment


                        • Am avut si eu o problema cu AC-ul la diesel-ul de 90HP. In sensul ca se cupla compresorul si nu se mai decupla. Am fost la reprezentanta ca maina era in garantie...au scos prima data freonul, au incarcat-o din nou, a mers o zi AC-ul, dupa care iar a luat-o razna. Am mers din nou si au scos senzorul de temp din vaporizator. Aveau o lista cu valorile de rezistenta pe care trebuie sa le aiba senzorul la diferite temperaturi. Cand au masurat senzorul la temperatura interiora din hala la 23 grade, arata ca si cum ar fi la 50 de grade. L-au schibat, dupa ce au curatat vaporizatorul cu un spray cu spuma ( pretul senzorului e de vreo 500lei + manopera). Acum totul e OK. Cand este foarte cald afara merg pe recirculare aer din interior si raceste perfect.
                          Last edited by OldMann; 3 June 2018, 09:31.

                          Comment


                          • Originally posted by marianvoicu View Post
                            Imi pare rau ca nu sunt atât de știutor ca unii și ca alții, ca nu stiu ce in CID sau alte minunatii, am citit postarile si principiul de functionare ........ in mare, explicat de t0rquemada, am vazut si video acela din linkul de mai sus dar............mi se pare o mare porcarie ... Eu pana la loganul asta nu am avut problema asta si da mie mi se pare o problemă. Am avut cateva masini pana acum ca sa pot sa imi dau cu părerea. Dupa mine e un principiu post gandit si mie nu imi convine ca pornesc ac-ul si transpir in masina. De aia au unii păreri proaste despre logan. De exemplu la Opel de ce nu e asa , sau la Golf sau Renault .......Nu mai zic mai departe. Asta e strict parerea mea. Imi cer ca am deranjat cu postarea si neștiința mea. Acum o sa plec la plimbare...........
                            CID = consumer induced damage = stricăciune provocată de utilizator.

                            Logan II(X52) e din familia Clio4(X98), iar la X98 AC-ul are fix același comportament, că nu-ți place e problema ta, dacă nu e în parametrii e problema lor, nu umbli la o sonda de 400ron degeaba
                            Pentru H4B(0,9 TCe) datu' cu părerea (mai ales cand nu ai toate datele) e sport național - Do not feed the trolls.

                            Comment


                            • Sonda aia de 400 de RON e de fapt un banal termisor(pe orice site de specialitate e 1 lei )
                              Dacă ar fi fost capsulata (cum se întâmpla la alte mașini) nu ar mai da atâtea rateuri la funcționarea de ac. Se știe ca doar ca prin intermediul lui trece o tensiunea pe care Tre sa o modifice funcție de rezistența care și ea depinde de temperatura. Ori dacă nu este izolat electric ,umezeala ii modifica rezistența aiurea. Dacă tot e 400 de lei măcar puteau pune unu capsulat.
                              Last edited by ciresel; 3 June 2018, 12:51.

                              Comment


                              • Banal e pentru ignoranții* care cred că totul e plug&play. Putea să fie și senzor one-wire tot banal era.

                                Idea e că tu plătești proiectare, piese și produs finit totul în pachet plug&play(îl montezi, rotești 90 de grade, poziționezi cablul, conectezi mufa), că e scump aia e, ești liber să găsești o soluție cel puțin identică (dacă nu mai bună) de montaj/poziționare.

                                *
                                Am avut recent un caz în care problema era:
                                -compresorul AC merge permanent, implicit GMV pe treapta II
                                -eficiență până la fulgi de zăpadă pe treapta I
                                -consum mărit de carburant +3L/100km peste oficial

                                Cauza:
                                -fosta proprietară se plânsese de ineficieță iar Dorel de la reprezentanță a scurtcircuitat sonda antiîngheț = compresoru merge continuu =pieredere permanentă de CP = consum crescut de curent = consum crescut de carburant
                                Pentru H4B(0,9 TCe) datu' cu părerea (mai ales cand nu ai toate datele) e sport național - Do not feed the trolls.

                                Comment

                                Working...
                                X
                                Anulare DPF
                                Politica de Securitate Google