Probleme Servodirectie Logan DCI

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • #46
    GEP-ul are motor trifazat, nicidecum brushless.
    Attached Files
    Pentru H4B(0,9 TCe) datu' cu părerea (mai ales cand nu ai toate datele) e sport național - Do not feed the trolls.

    Comment


    • #47
      Cred ca ti-ai dat seama ca nu stiu nimic,cum bine zicea un coleg(am fost privita,de sus) ,dar nu aceasta-i problema.Nestiind principul de functionare al electromotorului pompei si vazind ca nu are colector si perii,am crezut ca este folosit principiul electromotorului in comutatie(secvente).Daca se poate, astept lamuriri cu privire la principiul de functionare si modul de comanda al acestui electromotor,oricum nu ma las pina nu vad unul demontat...

      Comment


      • #48
        La X90 GEP-ul "merge" (cu turație constanta)permanent doar cu motor pornit.

        La x52 GEP-ul "merge" doar cu motorul pornit, fiind pornit din stand by cu întârziere de 0,3 - 0,6 sec(funcție de ECO) la rotirea volanului(CAN) și cu turație variabilă în funcție de viteza mașinii(CAN). - la fel pentru h79ph2, j92 și x67
        Pentru H4B(0,9 TCe) datu' cu părerea (mai ales cand nu ai toate datele) e sport național - Do not feed the trolls.

        Comment


        • #49
          Am schimbat bateria de 40A pusa de Dacia pe un logan 1,6/16v euro5,servo electric,cu un rombat premier de 65A,pe motivul ca mi se parea mica la iarna pt.1,6/16v iar dupa aceasta shimbare directia este mult mai fixa iar la parcare sau stationat si manevrat stanga/dreapta volanul merge mai greu ca inainte de schimbarea bateriei.Servo se aude ca lucreaza,in bord toate la locul lor,nu se aprinde nimic,sa am totusi probleme sau bateria fiind mai mare influenteaza in functionarea pompei.
          Last edited by portocala611; 4 November 2014, 02:04.

          Comment


          • #50
            Originally posted by lenush64 View Post
            Cred ca ti-ai dat seama ca nu stiu nimic,cum bine zicea un coleg(am fost privita,de sus) ,dar nu aceasta-i problema.Nestiind principul de functionare al electromotorului pompei si vazind ca nu are colector si perii,am crezut ca este folosit principiul electromotorului in comutatie(secvente).Daca se poate, astept lamuriri cu privire la principiul de functionare si modul de comanda al acestui electromotor,oricum nu ma las pina nu vad unul demontat...
            Pai cum sa fie comanda secventiala, din moment ce actioneaza o pompa care trebuie sa functioneze continuu? .MPP-ul de la benzinare are comanda prin impulsuri secventiele, trenuri de impulsuri.
            OFF.
            In fine, nu e o crima sa nu stii, crima e sa pretinzi ca stii ceea ce nu stapinesti bine.
            Degradarea unei societati, incepe cu criza morala profunda a acesteia.

            Comment


            • #51
              Originally posted by t0rquemada View Post
              La X90 GEP-ul "merge" (cu turație constanta)permanent doar cu motor pornit.

              La x52 GEP-ul "merge" doar cu motorul pornit, fiind pornit din stand by cu întârziere de 0,3 - 0,6 sec(funcție de ECO) la rotirea volanului(CAN) și cu turație variabilă în funcție de viteza mașinii(CAN). - la fel pentru h79ph2, j92 și x67
              Prin conditia,"motor pornit",eu vad existenta unei incarcari corecte.Ce nu am inteles,este cum se realizeaza supravegherea,comanda si executia turatiei variabile,functie de viteza masinii(prin comunicare CAN).Cred(nu sunt sigura) ca se bazeaza pe o electronica dedicata si a cel putin trei senzori Hall,prin care este masurata, supravegheata si comandata turatia electromotorului.Fiind o "criminala",o sa "ucid",pina voi intelege principiul de functionare al sistemului.Scopul scuza misloacele...!

              Comment


              • #52
                Arde Siguranta La Servodirectie La Pornire

                In primul rand La multi ani, un an nou fericit si drumuri bune tuturor!

                Se pare ca eu am inceput anul nu tocmai bine...
                Dupa un drum de 300km am oprit motorul pentru 2 minute apoi cand l-am pornit surpriza (neplacuta), nu mai aveam servo, volanul mergand foarte greu, iar pompa nu se mai auzea.
                Primul lucru care l-am facut a fost sa verific cureaua, nici o problema, era la locul ei, apoi sigurantele. Siguranta de 5A din habitaclu, de la servo era arsa si am inlocuit-o tot cu una de 5A. Am pornit si a mers, am plecat mai departe, sperand ca am rezolvat problema.
                Dupa ce am ajuns acasa, am oprit motorul si l-am pornit iar dupa 2 minute. Servodirectia nu mai mergea, siguranta fiind arsa din nou.

                Nu inteleg unde este problema, atata timp cat in mers nu se arde, iar la urmatoarea pornire nu mai merge.
                Poate cineva a mai intalnit aceasta problema si ma poate indruma/ajuta cu un sfat.
                Multumesc!
                sigpicLogan Laureate - 1.5 DCI

                Comment


                • #53
                  cablurile se freaca de caroserie si de aceea se arde siguranta
                  dai bara jos si zona pompei cauti defectul

                  Originally posted by lenush64
                  Prin conditia,"motor pornit",eu vad existenta unei incarcari corecte.Ce nu am inteles,este cum se realizeaza supravegherea,comanda si executia turatiei variabile,functie de viteza masinii(prin comunicare CAN).Cred(nu sunt sigura) ca se bazeaza pe o electronica dedicata si a cel putin trei senzori Hall,prin care este masurata, supravegheata si comandata turatia electromotorului.Fiind o "criminala",o sa "ucid",pina voi intelege principiul de functionare al sistemului.Scopul scuza misloacele...
                  Daca santeti electronista, va pot oferi ptr documentare un calculator,iar
                  daca credeti ca le puteti repara, cred ca o sa avem de munca impreuna.
                  La multi ani si un an cit mai bun
                  Last edited by IancuMIC; 3 January 2015, 22:08. Reason: corectare quote

                  Comment


                  • #54
                    Faptul ca mai cochetez cu electronica,nu ma face sa ma pot declara mare electronista.Eu mi-as dori,dar...ramin la atit! Eu nu am inteles de ce ati numit electropompa respectiva,trifazica...?In general stiu ce se intelege prin monofazic,trifazic,dar in acest caz,cu o singura tensiune in curent continuu,cred ca notiune de faza(trifazat),capata alt inteles,pe care eu nu il stapinesc...,inca! Acelasi principiu de functionare,l-am regasit pe Mercedes,la ventilatoarele de racire motor,ce isi modificau turatia,functie de pragul temperaturii motorului.Aveau o electronica dedicata ce dadea sensul si viteza de rotatie.Bobinele erau alimentate intr-o succesiune,in impulsuri,a caror numar pe secventa(alimentarea unei bobine),da viteza de rotatie,ce se modifica functie de temperatura motorului.Senzorii Hall,au un rol important in informarea electronicii...

                    Comment


                    • #55
                      Eu nu am inteles de ce ati numit electropompa respectiva,trifazica...?In general stiu ce se intelege prin monofazic,trifazic,dar in acest caz,cu o singura tensiune in curent continuu,cred ca notiune de faza(trifazat),capata alt inteles,pe care eu nu il stapinesc...,inca!
                      Eu v-am mai explicat, dar...

                      alternatorul genereaza tensiune alternativa trifazata.
                      Din foto se poate vedea clar de unde se provin cele trei faze care alimenteaza pompa servo electrica, de pe dCi.
                      Attached Files
                      Last edited by IancuMIC; 4 January 2015, 19:24.
                      Degradarea unei societati, incepe cu criza morala profunda a acesteia.

                      Comment


                      • #56
                        Probleme Servo Electric

                        Buna ziua!

                        Am avut probleme cu alternatoru l.am schimbat cu unul care era pe un motor de anglia toate bune si frumoase .Am pornit masina a încărcat bateria pana am ajuns acasa cand am oprit pompa de servo functiona continuu bazaia am pus contactul din nou si sa oprit.Am pornit iar masina aceasi treaba iar mergea pompa de servo .Am scos mufa de la alternator si am pus contactul fara sa dau la automat pompa a pornit.
                        Am cautat peste tot dar la majoritatea e problema ca se strică .. E posibil sa difere alternatorul asta fata de cel care a fost.?

                        Comment


                        • #57
                          Originally posted by remus2peu22 View Post
                          ... l.am schimbat cu unul care era pe un motor de anglia toate bune si frumoase.
                          E posibil sa difere alternatorul asta fata de cel care a fost.?
                          Păi tu ştii cel mai bine ce alternator ai montat pe maşină.
                          Apropo, de pe ce fel de "motor de Anglia" ai făcut transplantul?

                          Comment


                          • #58
                            1.5 dci k9k seria ..E acelasi motor doar ca nu are AC

                            Comment


                            • #59
                              Motoarele sunt totuşi destul de diferite, nu ştiu însă dacă apar diferenţe şi între alternatoare (cum sunt de exemplu între compresoarele de Aer Condiţionat).

                              Comment


                              • #60
                                Alternatoarele difera intre nivelele de echipare. Alea cu AC au mai mari, insa pana nu pui un clip pe masina nu-l schimba. Poate are nevoie de o configurare grupu de servo.
                                Nu contraziceti moderatorii, iti iei ban daca ai dreptate.

                                Comment

                                Working...
                                X
                                Anulare DPF
                                Politica de Securitate Google