Motor Logan 2 (1.5 DCi) Vs. Logan 1 (1.5 DCi))

[nightboy]

in cazul asta nu-ti mai iei diesel si gata, daca tot stii ca o sa mergi cate 1km cu ea.

[georgeand21]

cu filtru de particule apar probleme dupa 120 de mii de km,in functie de regimul de mers cu ea.Intradevar este preferabil ca distantele de parcurs sa fie destul de mari si mai mult pe exterior pentru a se putea face regenerarea.

Acum am eu o intrebare:

-filtrul de particule e de generatie veche (cu aditiv) sau e fara aditiv C-DPF ,care are o perioada mai amre de functionare?

Spor.

[einstein1984]

Nici un renault nu a avut filtru cu aditiv.

[YOGI81]

Functionarea corectă a unui motor difera de la un tip la altul si de la o cutie de viteze la alta. In general, parerile pseudospecialistilor de pe forumuri sunt generale si se refera la cum considera ei ca trebuie exploatate TOATE motoarele diesel, indiferent ca e de 1,5 sau de 1,9, de 65 de cai sau de 130, indiferent ca au cutie in cinci trepte sau in sase etc.

Mare atu al noului logan este ca iti arata pe bord, prin sageti, cand trebuie sa schimbi viteza, asa ca orice alte comentarii sunt inutile.

Apropo, de ce ar trebui sa schimb la 4000 de ture cand viteza maximă constructivă la noul 1,5 90 cai se atinge la 3750 de ture?

[Nepotu123]

Functionarea corectă a unui motor difera de la un tip la altul si de la o cutie de viteze la alta. In general, parerile pseudospecialistilor de pe forumuri sunt generale si se refera la cum considera ei ca trebuie exploatate TOATE motoarele diesel, indiferent ca e de 1,5 sau de 1,9, de 65 de cai sau de 130, indiferent ca au cutie in cinci trepte sau in sase etc.

Mare atu al noului logan este ca iti arata pe bord, prin sageti, cand trebuie sa schimbi viteza, asa ca orice alte comentarii sunt inutile.

Apropo, de ce ar trebui sa schimb la 4000 de ture cand viteza maximă constructivă la noul 1,5 90 cai se atinge la 3750 de ture?

Nu e nici o chestie extraordinara indicatorul ala de schimbare a treptei. Are caracter informativ si recomanda schimbarea treptelor pentru un consum cat mai mic, mai pe scurt e un indicator ECO, nu neaparat "perfect shift".
Cu 1.5 dci 90 cp n-am mers, dar am mers cu 0.9TCE si nu de putine ori indicatorul recomanda treapta superioara la ture destul de mici, aproape de subturare as zice eu, dadeai treapta superioara apoi cand accelerai moderat dadea imediat la loc comanda si cerea inferioara. Deci parerea mea e ca treptele le schimbi tot conform stilului tau de mers, iar indicatorul are un rol informativ favorizand un stil cat mai ECO, nu e litera de lege. Daca vrei sa faci un sprint, intr-o depasire spre exemplu indicatorul e inutil, nu te lasa sa scoti tot ce se poate din motor.

[CataFOF]

sistemul de injectie este la fel difera doar pompa de motorina si turbo,motorul fiind la fel

Injectoarele tot Delphi sunt?

[YOGI81]

Nu e nici o chestie extraordinara indicatorul ala de schimbare a treptei. Are caracter informativ si recomanda schimbarea treptelor pentru un consum cat mai mic, mai pe scurt e un indicator ECO, nu neaparat "perfect shift".
Cu 1.5 dci 90 cp n-am mers, dar am mers cu 0.9TCE si nu de putine ori indicatorul recomanda treapta superioara la ture destul de mici, aproape de subturare as zice eu, dadeai treapta superioara apoi cand accelerai moderat dadea imediat la loc comanda si cerea inferioara. Deci parerea mea e ca treptele le schimbi tot conform stilului tau de mers, iar indicatorul are un rol informativ favorizand un stil cat mai ECO, nu e litera de lege. Daca vrei sa faci un sprint, intr-o depasire spre exemplu indicatorul e inutil, nu te lasa sa scoti tot ce se poate din motor.

Daca ai fi citit thread-urile deschise de cei cu loganuri noi ai fi vazut ca nu e chiar asa.
În primul rând indicatoarele de schimbare a treptei de viteză funcționează și în modul standard nu doar în cel eco.
În al doilea rând, e un sistem mult mai avansat decât ne asteptam de la Dacia. Se adaptează în funcție de stilul de condus și condițiile de trafic (functioneaza în genul cutiilor automate doar că trebuie sa schimbi tu manual viteza).
Sunt de acord cu tine că sistemul respectiv are un rol informativ si nu trebuie sa tii neaparat cont de el, dar ma gandesc totodată că, din moment ce l-au pus, nici nu ar trebui sa ai probleme cu masina daca exploatezi motorul cum îți indică în bord. Chiar daca asta inseamna sa nu schimbi vitezele la turatiile recomandate de diverși specialisti pe forumuri.

[budaipmihai]

Imi cer scuze daca gresesc, dar din cate am inteles, e vorba de doua harti diferite. Una pe mod eco, una pe mod normal. E ca la masinile care au buton "sport". Din cate am inteles, fiecare mod lucreaza pe alt soft.
Atrag atentia ca masina se comporta total diferit in cele doua moduri - in mod eco e mai linistita, deci clar lucreaza dupa alti paramentri.

În primul rând indicatoarele de schimbare a treptei de viteză funcționează și în modul standard nu doar în cel eco.
În al doilea rând, e un sistem mult mai avansat decât ne asteptam de la Dacia. Se adaptează în funcție de stilul de condus și condițiile de trafic.

Confirm, asa este.

[M.FLORIN]

... desi nu are legatura cu acste topic ... as vrea sa adaug doar ca din cate am inteles acele indicatoare GEAR UP - GEAR DOWN sunt controlate direct de ECU care la randul lui citeste raportul din cutia de viteze, turatia motorului, cuplul dezvoltat efectiv, traiectoria dezvoltata, modul ECO (on sau off), catitatea de combustibil din rezervor, senzorii de ABS.
Deci este un sistem extrem de complex care analizeaza la milisescunda ce doreste soferul sa faca cu masina.
Multumesc

[ionutprodan]

si cel mai important face comparatia intre apasarea pedalei de acceleratie si sarcina motorului. evitand astfel subturarea si supraturarea. e bun pentru incepatori si pentru atunci cand nu ai chef sa iti bati capul, o face el. eu unu nu m-as lua dupa el si as merge mai turat la diesel cel putin. ca si asa motorina nu e cea mai buna calitativ la noi in tara.

[MihaiiahiM]

Difera si motorul destul de mult, este mult, mult mai energic, dar eu sunt foarte incantat de cutia de viteze care este cu totul diferita. Puteti vedea pe Thread-ul meu cam care sunt rapoartele la noua cutie.

[Nepotu123]

Daca ai fi citit thread-urile deschise de cei cu loganuri noi ai fi vazut ca nu e chiar asa.
În primul rând indicatoarele de schimbare a treptei de viteză funcționează și în modul standard nu doar în cel eco.
În al doilea rând, e un sistem mult mai avansat decât ne asteptam de la Dacia. Se adaptează în funcție de stilul de condus și condițiile de trafic (functioneaza în genul cutiilor automate doar că trebuie sa schimbi tu manual viteza).
Sunt de acord cu tine că sistemul respectiv are un rol informativ si nu trebuie sa tii neaparat cont de el, dar ma gandesc totodată că, din moment ce l-au pus, nici nu ar trebui sa ai probleme cu masina daca exploatezi motorul cum îți indică în bord. Chiar daca asta inseamna sa nu schimbi vitezele la turatiile recomandate de diverși specialisti pe forumuri.

In primul rand am zis ca e un indicator ECO, nu in ce mod functioneaza, adica recomanda schimbarea treptelor pentru un consum optim/cat mai mic.
In al 2-lea rand da-mi voie sa ma indoiesc de "tehnologia de ultima ora" pusa de Dacia. Sunt altii care se plang de comenzile aiurea ale indicatorului astuia magic la masini mult mai scumpe. Eu am facut test drive cu 0.9 si m-am convins personal cat de "bine" se adapteaza. Treapta 1-2-3 WOT, adica pedala la fund, pe la 3.500-4000 rpm imi recomanda sa schimb superioara, DE CE? De ce nu mi-a sesizat intentia ca vreau sa scot tot ce se poate din motor, avand pedala la fund, si sa-mi recomande sa schimb la 5.250, sau chiar mai mult, adica la turatia de putere maxima? Pentru ce voiam eu cum era mai bine, sa respect ceea ce zice beculetul magic? Sau cum am mai zis, imi cerea superioara la turatii destul de mici, mie parandu-se subturat, dar zicand sa ma conformez, iar in treapta urmatoare cum acceleram putin(moderat nu pedala la fund) imi cerea iar inferioara.

Ca o concluzie parerea mea e ca indicatorul asta e o dotare necesara daca esti incepator sau nu prea stii cu pedalele alea 3. Altfel, e un gadget ok, interesant si cam atat... un sofer normal isi da singur seama cand trebuie sa schimbe treptele in functie de ce are el nevoie la momentul respectiv. Creierul uman eu zic ca e mai complex decat ECU la Logan 2 .
Daca ar fi sa-mi cumpar din nou un Logan, as prefera ca banii aia de pe ïndicatorul magic" sa se fi dus pe alte imbunatatiri mai folositoare .

[MihaiiahiM]

Eu zic ca acel bec are mai mult rolul de a-ti aminti ca trebuie sa schimbi viteza atunci cand mergi cu muzica tare sau atunci cand, din diverse motive, nu simti motorul. Majoritatea motocicletelor sport au cel bec. Pe de alta parte mai sunt si femei sau incepatori care merg cu masinile, deci inca o justificare a lui. O imbunatatire importanta de care am auzit eu este, dupa parerea mea, faptul ca planetarele sunt pe bile, avand astfel o viata mult, mult mai lunga. Un pas mic dar e ceva. In rest se vad semnele economiei peste tot, ieri a descoperit colegul M. FLORIN ca, pe spate, desi are doua becuri de ceata, merge numai cel de pe stanga, iar cel de pe dreapta nici macar nu are fir pana la el (asta in conditia in care exista becul in lampa dreapta spate, dar nu vine nici un fir care sa il alimenteze) rezultand de aici o economie de 2m de fir (conductor electric).

[mircionesb]

Ce sistem de injectie e pe 1.5 DCI , Logan 2? Am inteles ca s-a schimbat ceva, e ceva piezoelectric sau asa ceva. Daca a ramas tot Delphi inseamna ca au ramas si problemele. Si la Ford-uri e tot Delphi la modelele pina in 2007 si unele au si acum si numai probleme.

[mircionesb]

Am intrebat la dealer si mi-au spus ca 1,5 DCI EURO 5 care e pe noul Logan are injectie Bosch. Au spus ca nu mai are probleme.