Piston Crapat

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • #16
    problema e la cv. trebuie sa vezi daca poti sa dai baia de ulei jos fara sa dai cutia la o parte. in rest, verifici planeitatea bielei, segmentii pistonului, si sfatul meu e sa cumperi piston nou si bolt.grija la simeringurile supapelor. se inlocuiesc odata cu supapele.

    Comment


    • #17
      chiuloasa vreau sa o duc la un mester specializat sa o puna la punct cu tot cu supape !!!! daca ma apuc sa pun piston nou si altele ajung la un cost foarte mare aproape cat un motor sh unde am cam tot ce imi trebuie pe el !!!
      [B][COLOR="Red"]LOGAN CLUB BRASOV

      Comment


      • #18
        dar la un motor sh nu ii stii deloc istoria. in fine, eu asa vedeam reparatia. multa bafta iti doresc. de inlocuit ai de inlocuit supapele de evacuare, simeringurile de supapa, garnitura de chiuloasa, simeringurile de baie de ulei, pistonul sh si boltul lui (astea sunt pereche neinterschimbabila) si segmentii( iti recomand sa ii iei noi).

        Comment


        • #19
          k mersi pt sfaturi !!!! e ceva de treaba nu gluma!!!
          [B][COLOR="Red"]LOGAN CLUB BRASOV

          Comment


          • #20
            si inca ceva. vezi ca la chiuloasa de logan nu se executa nici o rectificare. Daca cumva iti faci tu reparatia ai grija la cuplul de strangere la biela, strangerea garniturii de chiuloasa. iti doresc bafta multa si la foarte multi km! salut!

            Comment


            • #21
              ai 4 tipuri de pistoane K,L,M,N trebuie curatat pistonul si sa vezi ce marcaj e pe el , nu se cantareste nimic ca nu suntem la piata , pistonul nou din cate stiu vine cu segmenti pe el, si cred ca e mai mult de 500, cel putin pe original . Poti lua si second dar sa respecti marcajul de pe el si sa verifici sa nu existe joc in bolt. Ca daca are sute de mii de km inevitabil o sa fie ovalizata gaura pistonului. Spor!
              Pain brings out the truth in us all...
              ...how much truth can you stand?

              Comment


              • #22
                in principiu asta e marcajul , curata-le pe toate si uita-te atent ca trebuie sa fie K , L , M , N daca nu ma inseala memoria.
                Attached Files
                Pain brings out the truth in us all...
                ...how much truth can you stand?

                Comment


                • #23
                  Originally posted by prometheus View Post
                  Oricum vrei sa faci sa ai grija sa cantaresti pistonul nou/sh cu unul din celelalte trei sa fie exact la aceeasi greutate.
                  Poa sa fie identic si la fel la greutate, nu mai faci echilibrare de fabrica in veci.

                  Echilibrarea o faci cu tot ansamblul piston-biela, numai cu pistonu n-ai facut nimic.

                  Comment


                  • #24
                    Dezgropam "mortii"?
                    Degradarea unei societati, incepe cu criza morala profunda a acesteia.

                    Comment


                    • #25
                      Octav ai dreptate m-am exprimat gresit atunci , da trebuie cantarit tot ansamblu biston- biela , bolt + cuzineti.

                      Imi aduc aminte pe vremea cand aveam batrana dacie si am facut segmentare , una dintre bielele vechi nu se mai putea pune la loc (uzura) si am fost nevoit sa cumpar o biela noua si sa pilesc efectiv din ea ca sa ajunga practic la greautatea uneia din cele vechi.
                      Last edited by prometheus; 15 November 2015, 11:25.
                      sigpicLogan , from point A to anywhere in the world .....yeap , no problem!!! but hey!!! you said modern roads right ?

                      Comment


                      • #26
                        cate motoare ati desfacut si reparat pana acu ? pun pariu ca nici unu, acu am terminat de schimbat pistonu la a mea si e departe de ce se vorbeste pe forum , iar in al doilea rand (lucru care mi se pare ciudat rau si mie) manualu de la renault permite diferenta de pana la 25 grame intre ansamblurile piston,segmenti,boltz,biela.

                        Comment


                        • #27
                          Ai grija ce manual de Renault ai citit, ca-s multe care te induc in eroare sau cu informatii putine , sa nu-mi zici ca mananci motoare pe paine zilnic nu ?
                          sigpicLogan , from point A to anywhere in the world .....yeap , no problem!!! but hey!!! you said modern roads right ?

                          Comment


                          • #28
                            nu mai manc paine de vre-o 6-7 luni , in schimb motoru mi l-am facut singur dupa ce mi-a puscat turbo la 140 pe autostrada si mi-a spart un piston . Acum motorul porneste la sfert si deocamdata merge ca uns . Ce-i drept nu cu piston de 25g diferenta , insa manualul de renault atata da diferenta maxim admisa .

                            Comment

                            Working...
                            X
                            Anulare DPF
                            Politica de Securitate Google