Segmentare Motor Dci

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • #16
    Originally posted by 6diablo View Post
    .................................

    mi-am adus aminte: la un test de compresie imi daduse ca pe pistonul 4 e o presiune cu 3 bari mai mica decat pe restul. Sa fie asta suficient sa consume ulei in halul asta?
    Acolo e buba mare absolut.

    Nu ai spus cati km are masina? Sau cati arata pe bord...

    Comment


    • #17
      posibil sa fie spart segmentul acolo ...dar atunci nu mai vorbim de masina porneste si merge perfect ,e imposibil sa nu simti diferenta .
      Normal diferenta de presiune nu cred ca are voie sa fie mai mare de 1 bar intre pistoane din cate imi amintesc .
      Originally posted by 6diablo View Post
      Turbina e ok, am mai zis. Nu are joc in ax, nu da ulei pe conductele de aer, nu are zgomote ciudate in timpul functionarii si puterea motorului e normala. Stiu ca pare greu de crezut dar e singura explicatie sa fie de la segmenti. Probabil ca vechiul proprietar a mers fara sa schimbe uleiul la timp sau sa completeze cand era nevoie.

      mi-am adus aminte: la un test de compresie imi daduse ca pe pistonul 4 e o presiune cu 3 bari mai mica decat pe restul. Sa fie asta suficient sa consume ulei in halul asta?
      pai si daca da uleiul pe evacuare turbina ,ce are ? nu scrie niciunde ca il da pe admisie , in putine cazuri incepe sa scape pe partea de admisie .
      Last edited by Cristi_Xp; 19 April 2011, 23:15. Reason: Automerged Doublepost
      Pentru a evita imposibilitatea resetarii parolei pe forum, userii cu adresa de @yahoo.com sunt rugati sa activeze o alta adresa de mail, diferita de @yahoo.com.

      Comment


      • #18
        Ala de ungere poate sa fie dus si motorul sa mearga bine, doar ca manca ulei.

        Eu cred (cum s-a mai intalnit la dizaluri) ca la cilindrul cu probleme segmentul(ii) sunt mai degraba topiti decat rupti.

        Comment


        • #19
          Am mai auzit si de varianta asta. Oricum ma va costa mult manopera pentru desfacerea motorului. Daca ar fi nevoie si de schimbarea vreunui piston =
          Macar de nu ar avea altceva si doar sa schimb segmentii.

          Comment


          • #20
            Originally posted by Octavian___32 View Post
            Ala de ungere poate sa fie dus si motorul sa mearga bine, doar ca manca ulei.

            Eu cred (cum s-a mai intalnit la dizaluri) ca la cilindrul cu probleme segmentul(ii) sunt mai degraba topiti decat rupti.
            cu 3 bar diferenta pe un piston ma indoiesc ca mersul motorului este echilibrat ...
            Pentru a evita imposibilitatea resetarii parolei pe forum, userii cu adresa de @yahoo.com sunt rugati sa activeze o alta adresa de mail, diferita de @yahoo.com.

            Comment


            • #21
              Habar n-am, cert e ca-i foarte mare diferenta.
              Propitaru n-a spus daca ii tremura din toate incheieturile in ralanti.

              Comment


              • #22
                La 3 bari diferenta avind in vedere raportul de comprimare la un diesel, este ok. Diferenta de lucru mecanic intre cilindri cu diferente de compresie este suplinita de compensarea injectoarelor. Practic pe cilindrul mai "puturos", cantitatea de combustibil injectata pe un ciclu motor este marita. Face acest lucru tocmai pentru a face ca motorul sa functioneze "rotund". Masina ta scoate fum albastru? Daca nu scoate fum albastru, inseamna ca uleiul nu ajunge in camera de ardere si deci pierderea de ulei este localizata in alta parte. Si oricum la orice motor 3 bari este diferenta maxima admisa intre cilindrii. Acum depinde de la un producator la altul. Si oricum apar si erori de masurare. Cert este faptul ca un motor 1.5 dci la km astia sa consume ulei. Am vazut 1.5 cu 300000, si consumul de ulei este cel normal.
                Last edited by adicata2003; 20 April 2011, 22:35.

                Comment


                • #23
                  adicata2003 ia iesplica si mie ce face injectoru,daca pistonu ie ,,puturos,,
                  si cam cat ulei ar trebui sa intre in camera de ardere,asa in grame?
                  si care este consumu normal la 1,5 la 300000 de kilometri,tot in grame?

                  Comment


                  • #24
                    Daca nu stiti cum functioneaza un sistem de injectie common rail nu are rost sa mai vorbim. Studiati apoi postati. O explicatie scurta. Orice motor are dezechilibre intre cilintri. Calculatorul de motor prin senzorul de rotatie arbore cotit masoara viteza unghiulara produsa de fiecare piston in parte pe detenta. Este clar ca din diferite motive (etanseitatea camerei de ardere, diferente de intre injectoare, s.a.), viteza unghiulara data de fiecare piston in parte este diferita. Din acest motiv calculatorul va diferentia cantitatea injectata pe fiecare cilindru pentru a egala aceste viteze unghiulare. Aceste compensari au si ele niste valori maxime care de ex la VW se incadreaza intre -2.8 si 2.8. Ideal trebuie sa fie cat mai aproape de valoarea 0, Daca valoarile compensarii iese din interval, inseamna ca UCE nu mai poate compensa si se poate vedea o trepidatie la relanti. Asta a fost o scurat descriere. Crede-ma, am facut o facultate in domeniu, un proiect de motoare si stiu foarte bine despre ce vorbesc. Daca vrei iti spun ce se intimpla cu motorul cind iese diferite culori de fum (negru, alb, albastru).

                    Daca omului nu-i scoate fum ALBASTRU, inseamna ca "mananca " ulei.

                    Comment


                    • #25
                      a scris ca scoate fum dar n-a specificat de care ,pe mine m-a dus gandul automat la albastru pentru ca zicea ca ii consuma ulei , nici nu am insistat pe subiect .
                      pune si mie o poza cu senzorul de turatie de diesel .
                      Last edited by Cristi_Xp; 21 April 2011, 00:11.
                      Pentru a evita imposibilitatea resetarii parolei pe forum, userii cu adresa de @yahoo.com sunt rugati sa activeze o alta adresa de mail, diferita de @yahoo.com.

                      Comment


                      • #26
                        Originally posted by Cristi_Xp View Post
                        cu 3 bar diferenta pe un piston ma indoiesc ca mersul motorului este echilibrat ...
                        Depinde, eu la MPI am cil 1 - 12 bari, cil 2 - 13 bari, cil 3 - 9 bari, cil 4 - 10 bari si merge ok motorul, mai putin o chestie care o am de mult timp in mers.

                        Pe la 2500-2800 rpm. daca o accelerez usor de tot "da' in nas", parca accelereaza in suturi finute, doar pana in 3000. Daca o calc convingator, nicio problema. Inclusiv cei care mi-au verificat compresia m-au intrebat daca nu am vre-un tremurat in mers cu asa diferente de compresie pe cilindri, fara sa le spun vre-un simptom inainte de a verifica.
                        4 pistons + GPL + tuningu' casei = km multi & 1.5 dCi 85 BoiP

                        Comment


                        • #27
                          La mine scoate fum alb-abastru (imi dau seama ca e ulei ars si dupa miros).
                          Nu se cunoaste vreo trepidatie exagerata sau alte zgomote ciudate in timpul functionarii (relanti sau turat). Ideea e ca atunci cand e rece, motorul scoate mai mult fum (la relanti nu se cunoaste, doar la acceleratie) si dupa ce se incalzeste parca nu se mai vede, sau cel putin nu mai este asa vizbil ca in primele minute de dupa pornire.
                          Last edited by 6diablo; 21 April 2011, 07:15.

                          Comment


                          • #28
                            Alb-Albastru e clar ca o da pe ulei . Diferenta de compresia poate fi si de la un injector care nu etanseaza bine .

                            Acum , uleiul il poate manca pe la segmenti sau semeringuri de supapa ... asta daca nu da turbina .
                            Este posibil ca segmentii sa fie "lipiti" de la calamina si alte mizerii , incearca totusi sa-i bagi motorina buna si sa faci un drum in regim de turatie , la modul 3000 - 3500 rpm .

                            De anul trecut de prin septembrie pana anul acesta prin februarie am avut o problema de care nu-i dadedeam de cap , fum albastru cand o porneam , fum albastru cand mergeam , nu vroia sa treaca de 120 , cert e ca in noiembrie deja ma enervasem si am tras-o pe dreapta pana la inceputul lui ianuarie cand deja ma saturasem sa merg cu cealalta masina care consuma 12% si am zis sa o pornesc , a pornit , nu a mai dat cu fum albastru . Am facut un drum scurt pana la oltenita , a 2 a zi i am "curatat" injectoarele si am facut repede un drum pana la Craiova , dar am mers tot drumul la 3000 , 3500 rpm ..... si concluzia dupa acel drum , nu a mai dat cu fum albastru si nu am mai avut nicio problema , si din februarie pana acum am facut cu ea 6000 km

                            Totusi eu refuz sa cred ca un motor pica in 100k km .
                            MCV 1.5dCi & Volvo 2.5I

                            Comment


                            • #29
                              Originally posted by aleXpeed View Post
                              Depinde, eu la MPI am cil 1 - 12 bari, cil 2 - 13 bari, cil 3 - 9 bari, cil 4 - 10 bari si merge ok motorul, .............

                              Cati km ai?
                              Mi se pare inuman ce spui

                              Comment


                              • #30
                                218.000 + . Stiu ca la supape imi pierde compresie, de la gaz, ii ajunge si ei)). O fac in curand. Daca nu eram maniac sa traga, asa o lasam, pentru batrani merge perfect motorul.
                                4 pistons + GPL + tuningu' casei = km multi & 1.5 dCi 85 BoiP

                                Comment

                                Working...
                                X
                                Anulare DPF
                                Politica de Securitate Google