Bateria la Logan3

[Bizone]

Va salut. Ce sfaturi aveti despre baterie? Cine a schimbat-o, ce a ales dupa cea originala? A mea este din 2021, originala, masina a parcurs 65000 km, iar odata cu venirea frigului parca da ceva semne de oboseala. E normal asa devreme? Ma asteptam sa tina mai mult. Cu ce ar merita inlocuita?

[DFA]

Varta, Exide, Bosch, ce vrei tu, chiar și Rombat sunt ok..., doar să fie EFB de 60Ah și 510A (EN) sau 640A (EN)

https://logan3wiki.wikidot.com/wiki:piese-de-schimb#toc66

[Cosho]

Chiar am vrut si eu sa fac o postare referitor la asta. Care au fost semnele pe care le a data? Mergi cu stop-startul activat? A mea e din 2022 si parca nu da niciun semn, deocamdata.

[DFA]

ai impresia că dacă dezactivezi Stop-Start bateria o să aibă o viață mai lungă?

[Cosho]

Da, plus celelalte componente. Si mai cred ca in Bucuresti nu si are rostul...

[Gil26]

Despre acest subiect s-a mai (tot) discutat pe acest forum, Stop&Start poate sa ofere indicii si despre incarcarea bateriei, daca este sub 80% atunci S&S este dezactivat (la vechitura din semnatura l-am avut atat activat cat si dezactivat, acumulatorul de prim montaj l-am schimbat dupa vreo opt ani si ceva => nu are relevanta), la fel si despre bateriile si incarcarea pilotata de pe Logan III.

[Mihai2k4]

Chiar am vrut si eu sa fac o postare referitor la asta. Care au fost semnele pe care le a data? Mergi cu stop-startul activat? A mea e din 2022 si parca nu da niciun semn, deocamdata.

nici a mea... era 100% si mergea start stop, pana sa o pornesc de 3 ori in 15 minute, intr-o spalatorie (pentru a putea misca masina) si acolo am ramas. )

[DFA]

Da, plus celelalte componente.

Greșești...

Din fericire NU se scurtează nici o viață a nimănui, nici a motorului, nici a bateriei sau mai știu eu ce…
De ce?
Pentru că motoarele folosite la micro-Hibride Euro6 sunt aproape toate cu frecare redusă (Spray Bore Coating / Mirror Bore Coating) și au mase mobile ușoare (inclusiv B4D 65cp și H4D 90/100 de pe Logan și Sandero III).
Pentru că uleiul e special conceput să asigure ungere când motorul pornește des iar pompa de ulei e cu capacitate variabilă (VDOP). Din această cauză NU VĂ JUCAȚI CU ULEIURI CARE NU CORESPUND NORMEI RN17!!!!!!
Pentru că un demaror dedicat Stop-Start învârte motorul mai încet - astfel se reduce uzura pinionului și a volantei care apare imediat după ce motorul a pornit (la decuplarea demarorului).
Pentru că demarorul este decuplat electro-mecanic de la volantă înainte de a fi decuplat electric, iarăși reducând uzura lui și a pinionului + a volantei. Asta reduce și consumul de curent din baterie necesar pentru Re-Start.
De asemenea, acționarea demarorului este în strânsă legătură cu poziția pistoanelor în cilindru - astfel încât injecția de combustibil poate avea loc foarte devreme, pentru că calculatorul de injecție știe care piston este la mijlocul cursei - rezultând o durată de pornire foarte scurtă - sunt sigur că ați observat că motorul Re-Pornește MULT mai repede decât atunci când îl porniți zi de zi, normal (cu excepția motoarelor bi-fuel - gen 1.0 ECO-G 100, la care, fiind pe GPL durează aprinderea mai mult, GPL fiind un combustibil mai "dificil" de aprins, deci Re-Start-ul motorului cu injecția încă comutată pe GPL este ceva mai lentă decât pe Benzină. Dacă motorul bi-fuel stă în așteptare prea mult timp, injecția GPL este dezactivată temporar și Re-Start-ul se face pe Benzină, urmând ca să re-comute pe GPL după Re-Start). Iată explicația de ce.
Bateria nu este uzată mai mult de Stop-Start pentru că ea stă 99% din timp la un nivel de încărcare de 70-80% - adică exact în zona de durabilitate maximă - iar zona de 80-100% e folosită doar pentru recuperarea energiei la frânare și apoi acea energie stocată este eliberată către demaror în efectuarea Re-Start-ului. Încărcarea bateriei este inteligentă (pilotată), tensiunea de încărcare nu e fixă, ci VARIABILĂ, de la 12V la 15,7V.
Pentru că alternatorul e decuplat (electric, nu mecanic) de motor, reducând astfel sarcina asupra lui la pornire/re-start/în funcționare, alternatorul funcționând doar când nivelul de încărcare al bateriei necesită un ciclu de încărcare (da, încărcarea nu are loc permanent) sau șoferul frânează sau motorul e în frână de motor. Când bateria nu are nevoie de încărcare alternatorul este rotit liber de către motor, astfel el opune doar o sarcină mecanică foarte mică.
Din aceste cauze, un sistem Stop-Start nu produce o uzură suplimentară unui motor electrificat din proiectare, pentru că tot sistemul a fost astfel conceput încât să nu afecteze durabilitatea mașinii.

Si mai cred ca in Bucuresti nu si are rostul...

De ce? Pentru că în București stai prea puțin în trafic?

Eu zic că e ok să oprească motorul cât stai la semafor..., cam cum făcea bunică-tu sau tac-tu acum mulți ani..., ale dreaqu mașini din trecut nu se mai stricau că le opreai motorul când stăteai în trafic mai mult timp...

[nelutu_pop]

Dacă am schimbat bateria astăzi la dealer mi-au pus una EFB-60 A -510 Ah dar nu știu dacă au resetat BMS -ul am citit pe aici ca ar fi fost necesar.Am întrebat asta și au spus ca nu trebuia codat sau resetat am văzut ca nu mai apare contorul cu vizita la service poate aia înseamnă ca au resetat dacă poate sa confirme cineva

[DFA]

În teorie, da, trebuie resetat contorul de energie - dar în practică nu e necesar.

Resetarea intervalului de service nu are nici o legătură cu resetat contorul de energie.

[nelutu_pop]

Bun ,am înțeles dar în cazul asta nu trebuie să fac eu ceva poate se poate face acasă cumva,de exemplu cum resetez și caseta de direcție fiindcă asta am făcut odată și tot din cauza bateriei a trebuit s-o fac.Poate e vreun mod în care pot verifica fiindcă nu vreau să se strice și asta , pe vechea mașină în Logan de 1,4 mpi am mers 8 ani cu o baterie

[DFA]

Ca să recalibrezi unghiul volanului și să-l aduci la 0 îți trebuie un tester.

Ca să restabilești limitele maxime ale unghiului de volan procedura e mai simplă - https://logan3wiki.wikidot.com/wiki:...tarea-bateriei