Galatiul De Altădată!

[ady62]

Va mai aduceti aminte de vaporul TRANSILVANIA?

[ady62]

Motonava de pasageri "Transilvania" a fost construita la santierele navale "Burmeister & Wein" din Copenhaga si a intrat in flota comerciala a Romaniei pe 26 iunie 1938. Dupa trei luni, pe 26 septembrie, intra in flota romana si motonava "Basarabia", construita la acelasi santier, ambele nave fiind destinate croazierelor de lux pe Marea Neagra, devenite o moda a vremii.
Cabinele "Transilvaniei" puteau gazdui la standardele de lux ale vremii 412 pasageri. Pe timpul celui de al doilea razboi mondial, cele doua nave au fost adapostite in Bosfor. Dupa readucerea in tara in 1944, "Basarabia" a fost luata de URSS impreuna cu navele "Ardeal", "Dacia" si "Alba Iulia", in contul despagubirilor de razboi, asa ca "Transilvania" a ramas unica.
Motonava si-a reluat cursele pe mare in octombrie 1945, cand a transportat cateva sute de emigranti evrei la Haiffa. Din 1957, nava si-a reluat croazierele pe mare, fiind cautata de marile companii turistice europene. In cei 18 ani in care a efectuat croaziere pe Marea Mediterana, "Transilvania" si-a capatat renumele de "Lebada Mediteranei".
Dupa aceea a inceput partea trista a povestii sale, distrugerea navei. In 1975 a fost acostata la Dana 26 din Portul Constanta, unde urmau sa i se faca reparatii capitale, intarziate din cauza lipsei de fonduri, dar si din cauza indeciziei autoritatilor comuniste, care nu stiau ce sa faca cu ea.
Nava era ceruta de Institutul "Mircea cel Batran" pentru cazarea si practica studentilor, de ONT Carpati care voia sa o transforme in hotel plutitor in Portul Tomis, dar si de santierul "Burmeister&Wein", care voia sa o cumpere pentru a o instala in muzeul santierului.
S-a hotarat sa fie adusa la Galati, unde specialistii de la ICEPRONAV urmau sa transforme amenajarile la noul standard international sau pentru a fi hotel plutitor in Delta. Pe 15 martie 1979, nava a parasit Portul Constanta, fiind remorcata pana in Portul Galati.
Dupa ce a fost acostata doua luni la Dana de la "Valurile Dunarii", a fost dusa la Dana nr.14-15, din fata Liceului de Marina Galati. Pe 9 septembrie 1979, la ora 8.15, una dintre paramele care legau nava de mal s-a rupt si nava s-a culcat pe bordul babord, disparand in apa.
Vina a apartinut marinarilor din cart care, in conditiile in care nivelul Dunarii era in crestere, ar fi trebuit sa elibereze de tensiuni paramele prin care nava era legata la mal. La un moment dat, una din parame s-a rupt, iar, din cauza socului foarte puternic, corpul navei s-a culcat pe bordul babord disparand sub ape.
In mai 2007, ministrul Transporturilor, Ludovic Orban, a vizitat portul Galati si a constatat la fata locului "efectele nepasarii si indolentei" autoritatilor de la departamentul transporturilor navale, care blocau operarea portuara la cele doua dane, asa ca in acest an ministerul a alocat 5,6 milioane euro pentru ranfluarea epavei motonavei "Transilvania" si alte 3,2 milioane euro pentru scoaterea la suprafata a epavei cargoului de 4.800 tdw "Slatina". Ranfluarea motonavei a costat de fapt peste 14,3 milioane euro, restul de bani fiind acoperit de compania nationala Administratia Porturilor Dunarii Maritime.


Hotel Galati in ani ’70-’80

[lupulucian]

Foarte interesant nea Adrian. Eram copil cand am vazut coca imensa a Transilvaniei rasturnate. Inca mai am imaginea asta in minte.

[ady62]

Viaductul care leaga Galatiul de Platforma Combinatului
Viaductul peste valea Catusa, a fost dat in exploatare in anul 1969, adevarata lucrare de arta, atat prin lungimea ei de aprox.1,2 km, prin latimea de 18 m, cat si prin inaltime, o pila de sustinere a podului masurand de la sol, circa 47 m.

[ady62]

Nahlin - Luceafarul - Libertatea

[Nikolas_bnm]

Vasul Libertatea

In culisele Ministerului Culturii si Cultelor se pregateste sa dea in fiert inca o nazdravanie a actualei echipe, asa, ca bucurie inainte de Craciun. E vorba despre de-acum celebrul vas Libertatea (fost Luceafarul), subiect al unei serii intregi de scandaluri in ultimii ani. Aflat pe vremuri in proprietatea Casei regale, exemplar rar, de 87 de metri lungime, super rapid, vasul a fost clasat la categoria Tezaur, ceea ce implica imposibilitatea scoaterii lui din tara fara avize speciale. Cumparat in urma unei licitatii mult comentate de catre firma Edminston Romania cu sediul in Constanta, vasul a fost scos din tara in septembrie 1999, cu aprobarea Ministerului Culturii pentru reparatii generale, care nu puteau fi facute decat in locul fabricarii acestuia, respectiv in Anglia. Dupa mai bine de doi ani de la scoaterea acestuia din tara, proprietarul vasului, un anume domn George Edminston, refuza sa-l mai aduca inapoi si incearca, prin intermediul avocatilor, sa schimbe o decizie pronuntata in tribunal impotriva sa. Aici intra in distributie personajul principal al povestii, actuala echipa a MCC, care, presata la randul ei de mai sus, incearca sa determine Comisia Nationala a Muzeelor si Colectiilor sa declaseze vasul Libertatea din categoria Tezaur, pentru ca acesta sa poata ramane in afara granitelor, spre a fi exploatat dupa dorinta de actualul sau proprietar. Nu intamplator dezbaterile pe acest subiect dureaza ore in sir, se pare ca Guvernul, ba chiar presedintele insusi se intereseaza de bietul vas, toata lumea temandu-se sa nu-l supere pe proprietar, care ar avea, se zice, o serie de investitii in Romania, la care ameninta ca renunta daca nu i se face pe plac. In ciuda insistentelor venind din toate directiile, la ultima intalnire de saptamana trecuta, membrii Comisiei au preferat sa voteze in concordanta cu propriile constiinte, care nu le-au dat voie sa instraineze o piesa cu adevarat rara si valoroasa din patrimoniul Statului. Din 18 membrii prezenti, 13 au votat pentru ramanerea vasului in categoria Tezaur, 2 s-au abtinut, si numai 3, ale caror nume nici nu merita pomenite, au fost pentru declasare. Urmatoarea mutare apartine ministrului Razvan Theodorescu, cel care ar putea, conform legii, sa semneze un ordin prin care sa declaseze vasul, ceea ce pana acum a evitat. Ca istoric, Razvan Theodorescu stie foarte bine ce gafa ar face punandu-si semnatura pe un asemenea act. Oare cine-i mai tare - constiinta sau partidul?

[ady62]

Adio Libertatea

Mai multe informatii:
aici si aici
O poza din satelit in 2006
Nahlin - Luceafarul - Libertatea si din nou Nahlin
Cand a juns inapoi in Anglia a fost sarbatoare nationala. Ziarele scriau ca " a fost in sfarsit repatriata".
Ceva poze de la mutarea navei si in timpul restaurarilor din Hamburg din santierele Blohm + Voss

[nickpitic]

In culisele Ministerului Culturii si Cultelor se pregateste sa dea in fiert inca o nazdravanie a actualei echipe, asa, ca bucurie inainte de Craciun. E vorba despre de-acum celebrul vas Libertatea (fost Luceafarul), subiect al unei serii intregi de scandaluri in ultimii ani. Aflat pe vremuri in proprietatea Casei regale, exemplar rar, de 87 de metri lungime, super rapid, vasul a fost clasat la categoria Tezaur, ceea ce implica imposibilitatea scoaterii lui din tara fara avize speciale. Cumparat in urma unei licitatii mult comentate de catre firma Edminston Romania cu sediul in Constanta, vasul a fost scos din tara in septembrie 1999, cu aprobarea Ministerului Culturii pentru reparatii generale, care nu puteau fi facute decat in locul fabricarii acestuia, respectiv in Anglia. Dupa mai bine de doi ani de la scoaterea acestuia din tara, proprietarul vasului, un anume domn George Edminston, refuza sa-l mai aduca inapoi si incearca, prin intermediul avocatilor, sa schimbe o decizie pronuntata in tribunal impotriva sa. Aici intra in distributie personajul principal al povestii, actuala echipa a MCC, care, presata la randul ei de mai sus, incearca sa determine Comisia Nationala a Muzeelor si Colectiilor sa declaseze vasul Libertatea din categoria Tezaur, pentru ca acesta sa poata ramane in afara granitelor, spre a fi exploatat dupa dorinta de actualul sau proprietar. Nu intamplator dezbaterile pe acest subiect dureaza ore in sir, se pare ca Guvernul, ba chiar presedintele insusi se intereseaza de bietul vas, toata lumea temandu-se sa nu-l supere pe proprietar, care ar avea, se zice, o serie de investitii in Romania, la care ameninta ca renunta daca nu i se face pe plac. In ciuda insistentelor venind din toate directiile, la ultima intalnire de saptamana trecuta, membrii Comisiei au preferat sa voteze in concordanta cu propriile constiinte, care nu le-au dat voie sa instraineze o piesa cu adevarat rara si valoroasa din patrimoniul Statului. Din 18 membrii prezenti, 13 au votat pentru ramanerea vasului in categoria Tezaur, 2 s-au abtinut, si numai 3, ale caror nume nici nu merita pomenite, au fost pentru declasare. Urmatoarea mutare apartine ministrului Razvan Theodorescu, cel care ar putea, conform legii, sa semneze un ordin prin care sa declaseze vasul, ceea ce pana acum a evitat. Ca istoric, Razvan Theodorescu stie foarte bine ce gafa ar face punandu-si semnatura pe un asemenea act. Oare cine-i mai tare - constiinta sau partidul?

eu inteleg ca vasul e pierdut pt totdeauna,dar nu stiu ca Razvan Theodorescu sa fie ministru culturii.sau ma insel? pacat ca era o nava superba

[Nikolas_bnm]

Razvan Theodorescu a fost ministru,"Libertatea" a fost a noastra ,precum si "Trasilvania" care zace pe fundul Dunarii la 15 m adancime din 1979, din cauza unor persoane cu sange comunist.

[lupulucian]

Viaductul care leaga Galatiul de Platforma Combinatului
Viaductul peste valea Catusa, a fost dat in exploatare in anul 1969, adevarata lucrare de arta, atat prin lungimea ei de aprox.1,2 km, prin latimea de 18 m, cat si prin inaltime, o pila de sustinere a podului masurand de la sol, circa 47 m.

Nea Ady, o rugaminte din partea mea. Imagini din timpul construirii viaductului, nu gasesti? As fi foarte interesat de logistica folosita in 1969, pentru asa ceva.

[ady62]

Am cautat dar nu am gasit asa ceva
O poza din satelit

[ady62]

Sarmisegetuza-Grigore Manu-Tudor Vladimirescu.

Cel mai batran vapor fluvial din Europa-Nava cu zbaturi acţionate de forţa aburului Tudor Vladimirescu.

Constructia navei Tudor Vladimirescu a inceput in anul 1847 la santierele navale din Budapesta, lansarea la apa efectuindu-se in anul 1850. Initial, destinatia navei a fost de slep autopropulsat pentru transportul marfurilor in vrac. Pina in anul 1874 nava a efectuat, in principal, transporturi de cereale din porturile Galati, Braila, Macin, Calarasi, Oltenita, Calafat. In anul 1874 slepul autopropulsat a fost transformat in nava pentru transportul pasagerilor, capatind numele Croatia, incepind cu anul 1918 nava intra in dotarea flotei de pasageri a Romaniei sub denumirea de Sarmisegetuza, efectuind transport de pasageri pe relatia Turnu-Severin - Galati, cu oprire in fiecare port fluvial romanesc.
Nava era dotata cu cabine de pasageri de clasa I si II-a, asigurind un confort deosebit pentru acea perioada, pentru calatoriile pe distante medii si lungi. Saloanele de clasa I si II-a aveau o capacitate totala de cca 105 locuri. Pe puntile exterioare existau banci de lemn care permiteau repaosul unui numar de cca 150 pasageri.
In anul 1927 nava primeste numele de Grigore Manu, fiind utilizata atit pentru relatiile de pasageri din Delta Dunarii cit si pe turism si agrement.
Pe durata celui de al doilea razboi mondial nava a avut destinatia de spital de campanie.
Incepind cu anul 1947 numele ei a fost schimbat in Tudor Vladimirescu.
Intre anii 1965-1985 pasagerul a efectuat curse de agrement in Delta Dunarii, avind ca port de domiciliu minicipiul Tulcea.
In perioada 1986-1989 nava era inchiriata ocazional diversilor clienti, pentru celebrarea unor evenimente deosebite, carora le era astfel asigurata si o croaziera pe Dunarea.
A urmat o perioada in care "Tudor Vladimirescu" a fost inchiriat la OJT Tulcea, facind excursii la Ismail, dupa care, in perioada 1991-1992 a functionat in regim de restaurant, fiind inchiriat firmei Europolis. Vreme de un an s-a aflat apoi in reparatii la Santierul Naval din Drobeta Turnu Severin, dupa care, incepind cu luna iulie 1993 nava nu a mai navigat, fiind ancorata in zona Portului Galati.
De-a lungul istoriei a fost pastrat sistemul de propulsie cu zbaturi actionate de forta aburului, cu cilindri verticali cu dubla expansiune, considerati de specialisti o adevarata bijuterie a tehnicii. Sistemul genereaza care o putere de 600 CP si a fost pastrat pentru ca functioneaza perfect, singura modificare fiind inlocuirea pacurii folosite la functionarea caldarinelor cu motorina, pentru eliminarea fumului evacuat pe cos.
La bordul navei au mai urcat Regele Ferdinand si Regina Maria, Carol al 2-lea, Regele Mihai, maresalii Averescu si Antonescu, iar in perioada comunista Nichita Hrusciov, care a fost oaspetele lui Gheorghiu Dej.

[ady62]

Cartierele Tiglina I si Tiglina II- anilor '60-'70

[lupulucian]

Nea Ady, dar ultima poza, nu prea pare ca e de la noi. Ce este?

[Io_mi_s]

Lucian, compara si tu cu poza a 3-a. In ultima poza, cladirea din dreapta e sediul actual al Politiei Judetene.