Anvelope (iarna/vara) si tot ce tine de ele

[ion_R5]

las ca am vazut la un momentdat unu cum iesea de nu stiu unde cu resapate, in timp ce alea premium zaceau

De parca totul sta numai in masina sau in anvelope. In multe situatii "animalul" de la volan face diferenta substantial. O sa vezi pe unul cu anvelope de vara, cu o amarata de Dacia 1300 care merge prin nameti, iar altul cu cine stie ce masina nu stie sa plece de pe loc...

[Niki]

Eu am cauciucuri de iarna Yokohama, si sa dea dracii in ea de masina daca prinde un mica pata de gheata ca n-o mai scot de acolo.

Tu ai avantaj, o pui pe "drive" si o impingi. )))

[Cezar]

@ionCe treaba are sofatul cu ce discutii matale? Ca sa mor de m-am prins.
Si la topic cand se revine?

@niki_b: decat cu aia iarna pe zapezi mai bine cu RATB-ul.

[827sam]

ion_r5 - am observat foarte multi care daca au anvelope de iarna au impresia ca au aceeasi aderenta ca in luna iulie, care daca au esp sunt scapati de accident, care daca au ML (vezi huidu) se cred dumnezeu ca au masina puternica ...
@gulie, ia-o usor, ca ti se incretesc venele la tample :
ti-a explicat domnul K in ultimul post care este rostul puntii spate, nu doar sa care porcul de craciun si carucioarele pline de la carrefour.
Te tin cu gulie pentru ca nu mai pot sa port o discutie serioasa cu tine si decat sa ma enervez aiurea si sa-mi fac pacate, mai bine fac misto de tine, o treaba fix benefica nervilor mei, tu stai linistit, nu-ti face probleme

[ion_R5]

B997NDL
Ca sa intelegi mai clar, fa un test un pic mai extrem: mergi cu 2 gume de iarna pe fata si cu 2 de VARA pe spate, pe un drum cu zapada sau gheata. Sa ne spui impresiile dupa aia. Mai ales pe coborare.

De aia, cand ai 2 anvelope mai bune de iarna, se pun pe puntea spate. Daca-ti fuge spatele pe un drum alunecos, ai pus-o de mamaliga, cu greu mai tii masina pe drum. Daca esti si in panta, pe coborare, o sa ajungi cel mai probabil in sant.

Ai sa vezi ca pe spate anvelopele au rolul lor, nu doar sa se-nvarta odata cu janta.

Domnu' K... trebuie sa pastram un pic proportiile...

Daca masina are tractiune pe fata si punem anvelopele mai slabe pe fata, s-ar putea ca intr-un viraj sa mergem ca plugul tot inainte, iar spatele vine "bine mersi" urmand puntea fata care nu mai are nimic de spus.

La o masina cu tractiune fata, putem controla derapajele puntii spate, daca mai putem controla rotile fata care au si tractiunea --- adica daca rotile fata au aderenta buna, putem face manevre de redresare si masina sa ne asculte.

Daca iti pleaca puntea fata si se duce unde vrea ea, fara sa mai asculte comenzile volanului si respectiv frana de motor sau usoara accelerare - e gata treaba - nu mai poti redresa nimic.

Pentru tractiunea spate, trebuie mult mai multa experienta si finete in manevrarea masinii pe drum alunecos, dar si acolo, daca ai anvelope de vara pe fata destul de proaste, masina se duce plug unde vrea ea, daca apuca sa derapeze de puntea fata si nu mai asculta de volan.

Iarna pe drum alunecos nu se pune problema de franare propriu-zisa - fiindca asta e manevra care sigur te va face sa intrii in derapaj - chiar si la frana de motor, sau de franare atenta - trebuie sa avem in vedere ca greutatea masinii se descarca preponderent pe puntea fata, care trebuie sa fie capabila sa preia forta de franare cea mai mare - adica sa avem aderenta. Sigur, la tractiunea spate, frana de motor se aplica la rotile din spate...

Asadar la masini cu tractiune fata - rotile mai bune merg pe fata. Totusi nu inseamna ca pe cealalta punte putem pune orice jaf de anvelopa.

[mr.K]

Eu am zis ce am avut de zis si nu vorbesc din carti, asta am testat eu cand aveam idei ca ajung 2 anvelope de iarna pe fata, acum cativa ani, pe un drum cu polei, in coborare. La orice curba usoara (fara franare, doar la rotirea usoara a volanului) spatele facea ca dracii, in 10 minute pana am coborant panta crescusera si frunzele la morcov.
Dar hey, poate restul care doriti, puneti anvelopele si in X.

[ion_R5]

Da domnule... trebuie sa te gandesti doar cum ar fi fost pe coborarile alea, ca masina sa se fi dus unde ar fi vrut ea, numai unde trageai tu de volan nu... si crede-ma ca ar fi fost mai nasol decat plecatu' puntii spate (adica pe curba, masina sa se duca drept in sant sau pe contrasens - indiferent de cum dadeai tu de volan - iar puntea spate sa vina docila si plina de aderenta dupa directia imprimata de puntea spate... Ce zici?)

[mr.K]

Cred ca gandesti invers. Asta zic. Ma rog. Vorba cuiva, cand esti pornit pe o directie, cum sa te mai opreasca altcineva?

Care mai citeste pe aici, daca aveti 2 anvelope mai bune/aderente decat celelalte 2, puneti-le pe puntea spate.

[ParuLuScorilo]

S-a mai spus, s-a contrazis, s-a argumentat si pana la urma s-a cazut de acord: asa e, ai dreptate. Acum iar a aparut o parere contrarie... ca sa nu o luam de la inceput: la orice vulcanizare daca intrebi, stiu toti: alea mai aderente la spate.

[ion_R5]

Concluzie: Puneti si pe fata si pe spate cauciucuri cu aceeasi aderenta!

Acum vor spune unii: "Ba nu!!! Alea cu aderenta mai buna pe spate!!!"

... si eu... "pai sunt toate 4 noi, identice..."


dar ei... "N'auzi, alea cu aderenta mai buna pe spate!!!"

Bine sefu', iau la smirghel 2 dintre ele, sa fie mai poroase si mai aderente, iar pe alelalte 2 de le pun pe fata, le dau cu ceara de schiuri, sa alunece mai bine

[darksid3]

Domnu' K... trebuie sa pastram un pic proportiile...

Daca masina are tractiune pe fata si punem anvelopele mai slabe pe fata, s-ar putea ca intr-un viraj sa mergem ca plugul tot inainte, iar spatele vine "bine mersi" urmand puntea fata care nu mai are nimic de spus.

La o masina cu tractiune fata, putem controla derapajele puntii spate, daca mai putem controla rotile fata care au si tractiunea --- adica daca rotile fata au aderenta buna, putem face manevre de redresare si masina sa ne asculte.

Daca iti pleaca puntea fata si se duce unde vrea ea, fara sa mai asculte comenzile volanului si respectiv frana de motor sau usoara accelerare - e gata treaba - nu mai poti redresa nimic.

Pentru tractiunea spate, trebuie mult mai multa experienta si finete in manevrarea masinii pe drum alunecos, dar si acolo, daca ai anvelope de vara pe fata destul de proaste, masina se duce plug unde vrea ea, daca apuca sa derapeze de puntea fata si nu mai asculta de volan.

Iarna pe drum alunecos nu se pune problema de franare propriu-zisa - fiindca asta e manevra care sigur te va face sa intrii in derapaj - chiar si la frana de motor, sau de franare atenta - trebuie sa avem in vedere ca greutatea masinii se descarca preponderent pe puntea fata, care trebuie sa fie capabila sa preia forta de franare cea mai mare - adica sa avem aderenta. Sigur, la tractiunea spate, frana de motor se aplica la rotile din spate...

Asadar la masini cu tractiune fata - rotile mai bune merg pe fata. Totusi nu inseamna ca pe cealalta punte putem pune orice jaf de anvelopa.

Notiunea de transfer de mase iti spune ceva? E, astept cu interes sa vad cum se pot evita legile fizicii cand aderenta spate este mai slaba decat pe fata si MAI ALES cum se poate remedia asta doar din volan. Cat timp exista o viteza anume si un impuls, nu ai decat sa te rogi sa nu fie obstacole in cale.


Ia uite ce zic baietii astia

Anvelopele noi se monteaza pe axa din spate: fie ca este cazul tractiunii fata, fie ca rotile motrice sunt pe axa spate, este recomandabil ca anvelopele mai putin uzate sa fie montate pe axa spate, pentru a putea garanta o mai buna aderenta si tinuta de drum, in special in situatii dificile. Ansamblul de roti spate nefiind legat la volan, aderenta sa este imposibil de evaluat in timpul deplasarii. Anvelopele mai putin uzate montate pe axa spate duc la: micsorarea riscului de pierdere a controlului pe carosabil umed si la un control mai bun in situatii dificile, franari bruste, viraje stranse.

Si daca mai caut, mai gasesc cel putin 10 trimiteri.

[mariuSEL]

Lamuriri BPR

Am contactat BPR in legatura cu semnele care trebuie sa fie pe anvelope si iata raspunsul clar atasat...

[vitriol]

Bun, acum ca am stabilit cum e cu pozitionarea anvelopelor (pentru a triliarda oara), sa revenim la cazul lui Pacco: doua anvelope Dunlop <folosite o iarna> si doua anvelope BF Goodrich, noi.

Eu spun ca Dunlop-urile ar trebui sa stea pe fata si BF Goodrich-urile, pe spate.

Considerente:
- Dunlop-urile pot asigura o tractiune mai buna pe zapada (sunt mai bine cotate)
- BF Goodrich-urile sunt noi, deci nu cred ca putem pune in discutie pierderea aderentei.

Toata lumea e de acord?

[ion_R5]

Domne, ma dau batut. Luati "ciorapi" din aia de la supermarket, care inlocuiesc lanturile si mergeti cu ele pe care roata vreti, ca sa fiti siguri ca aveti aderenta foarte buna.

[Niki]

@ vitriol: eu, da!