Reglaj Cursa Furca Ambreiaj

[IancuMIC]

Ma bucur.
Am observat ca multi interpreteaza gresit acest aspect, de aceea am vrut sa ma asigur ca inteles.

[Fanez]

...dupa ce "am reglat ambreiajul". Adica acea cursa a pedalei....

Se foloseste "reglarea ambreiajului", chiar daca nu reglezi decat cursa pedalei pentru ca are legatura cu ambreiajul.

[IancuMIC]

Deci reglam de fapt cursa de deplasare a furcii de debraiere, prin strangerea/slabirea celor doua piulite de la cablul de ambreiaj.
Limitele cursei sunt 30-35mmla K7M si 28-33mm la K7J.

[dsign]

Ambreiajul la Logan, cupleaza INTOTDEAUNA, la finalul cursei pedalei; doar cursa acesteia se regleaza prin desurbarea (cursa scurta) sau strangerea (cursa lunga) piulitelor de M6, de la cablul de ambreiaj.
Deci, NU AI CUM sa reglezi, ca ambreierea/debraierea sa se faca la un sfert sau jumatatea cursei.
Stiti de ce?
Pentru ca rulmentul de presiune se afla in contact permenet cu placa de presiune; la cea mai mica apasare, ambreiajul va debraia.

Vezi ca gresesti grav si persisti.

Ce reglezi cu piulitele? R : pozitia furcii de actionare a rulmentului fata de pedala. Adica apropii/indepartezi furca de pedala.

Nu ai cum sa lungesti/scurtezi cursa pedalei efectiv, pentru ca nu lungesti cablul.

Cu pedala reglata sus nu va fi nevoie sa apesi pana la podea ca sa debreiezi complet, debreierea va avea loc inainte ca pedala sa atinga podeaua.
Dezavantajul la acest reglaj este ca la un moment dat este posibil ca sistemul sa ramana usor debreiat si sa patineze in sarcina. Se uzeaza prematur sistemul.

Cu pedala reglata jos este nevoie sa apesi pana la podea pentru debreiere completa, insa ambreierea se va face mai devreme, fara sa fie nevoie sa ridici piciorul pana la plansa de bord. Dezavantajul este acela ca exista riscul sa nu poti debreia complet, chiar daca apsi tare pana la podea. Astfel, se schimba greu vitezele, se uzeaza prematur sistemul.

Un reglaj cat de cat corect se face in asa fel incat pedala de ambreiaj sa stea la un nivel aproximativ egal cu cea de frana, iar inceputul ambreierii sa se produa la aprox 1 cm de podea (adica sa ridici 1 cm pedla de la podea si sa inceapa masina sa se miste)

Daca tot nu esti convins, poti incerca diverse reglaje si o sa vezi ca nu vorbesc bazaconii. Nici nu am cum sa vorbesc bazaconii, dupa atatea operatiuni efectuate la cutiile mele de viteze.

[IancuMIC]

Am senzatia d.ta esti intr-o eroare regretabila, ori nu m-am facut eu inteles.

Orice incercare de a apropia furca de pedala inseamna debraierere. Pune mana si misca furca spre dreapta si vei vedea ca nu are cursa moarta. Cum sa o apropii de pedala, asta face firul interior al cablului de ambreiaj. Cand se misca furca, spre pedala incepe debraierea.
Repet, se regleaza doar cursa furcii.

http://www.loganclub.ro/forum/attachment.php?attachmentid=50595&d=1231203054

http://www.loganclub.ro/forum/attachment.php?attachmentid=50596&d=1231203054

Incearca si trage de cablul de ambreiaj din zona piulitelor; ce se intampla? Se aude in habitaclul masinii cum se ridica pedala, in timp ce furca de debraiere ramane pe loc.

Cu alte cuvinte, vrei sa spui ca furca de debraiere, va avea pozitii diferite, functie de cursa pedalei de ambreiaj?

[Fanez]

La mine furca, daca iau cablul de pe ea se misca in toate partile, nu este fixata decat in asa fel incat sa nu iasa de acolo. O sa pun un filmulet maine.

La ambreiaj comandat pe cablu ar trebuie să fie:
1-decuplat la apăsarea la podea (ideal, dar dacă ai preș sub pedală nu vei debraia complet niciodată);
2-decuplat foarte aproape de podea sau până la 3/4 din cursa pedalei (cel mai ok);
3-decuplat la apăsarea la 1/2 (de obicei la X52 cam așa e reglat din fabrică - dar atenție mecanic între cazul 1 și 2 -e pedală cu preluare automată a "jocului" )
4-decuplat la apăsarea la 1/4 din cursă - deja rulmentul e presat pe soare permanent iar debraierea e excesivă - poate duce în timp la uzura prematură a "soarelui" asta dacă nu cedează rulmentul primul.

Pentru cazul 1 se desurubează piulițele, există chiar o cotă (mm) de reglaj, iar pentru 2 3 se strâng

La comanda hidraulică reglajul e în cazul 2, debraiere la pedală apăsată 1/2 nereglabil.

Creșterea turație motorului la apăsarea ambreiajului, e normală în anumite limite (50-100rpm), motorul nefiind forțat să rotească și cutia care probabil are ulei "gros"

OK, exprimare incompletă.
podea(4/4) 3/4 1/2 1/4 repaos

Față de poziția actuală, să zicem la 1/2 din cursă,
-dacă vrei să tină la podea(4/4) sau 3/4 trebuie desurubate piulițele de pe cablu
-dacă vrei să tină sus la 1/4 trebuie însurubate piulițele de pe cablu

[IancuMIC]

Urmariti de la minutul 1:15 si urmariti tija de debraiere. Vede cineva ca se misca odata cu reglajul cablului?

http://www.tutorialelogan.ro/2011/03/tutorial-reglaj-inaltime-pedala.html

[alessandro]

Cu cat pedala este reglata mai sus, rulmentul va apasa mai adanc in placa si va debraia mai mult.
Este suficienta apăsarea a 1/4-1/3 din cursa pt debraiere si schimbarea treptei.

Daca pedala este reglata jos, rulmentul va apasa mai putin in placa pt ca se opreste pedala in podea. In functie de cat de jos sta pedala debraierea tinde spre zero.
Poate influenta serios usurinta schimbării treptelor. Este necesara folosirea întregii curse a pedalei pentru debraiere corecta.

[madi]

Mai e o chestie pe care nu o inteleg, de unde stiti sau de unde s-a dedus ca rulmentul de presiune ataca permanent soarele, nu are logica , sau am ramas eu pe vechi.

[Fanez]

Discutiile astea s-ar potrivi mai bine aici:

http://www.loganclub.ro/forum/probleme_ambreiaj-t1991p23.html

[alessandro]

Pai arcul pedalei tine tensionat cablul de ambreiaj care trage de furca. E mult spus sta atacat...sta lipit mai bine zis.
In consecinta Loganul nu are "cursa moarta" la pedala de ambreiaj.

[t0rquemada]

Pentru #424 și #425

[dsign]

Ambreiajul la Logan, cupleaza INTOTDEAUNA, la finalul cursei pedalei; doar cursa acesteia se regleaza prin desurbarea (cursa scurta) sau strangerea (cursa lunga) piulitelor de M6, de la cablul de ambreiaj.
Deci, NU AI CUM sa reglezi, ca ambreierea/debraierea sa se faca la un sfert sau jumatatea cursei.
Stiti de ce?
Pentru ca rulmentul de presiune se afla in contact permenet cu placa de presiune; la cea mai mica apasare, ambreiajul va debraia.

Deci, tu spui ca reglezi lungimea cursei pedalei, corect ?

Filmuletul lui Cristi iti demonstreaza ceea ce tu incerci in mod eronat sa intelegi.

Daca reglezi pedala sus de tot, punctul de debreiere completa va fi situat mult deasupra podelei, adica nu e nevoie sa apesi maxim pe pedala pt debreiere

Daca reglezi pedala jos de tot, punctul de debreiere completa se va muta catre podea sau nu se va mai realiza debreierea completa din cauza pedalei care atinge podeaua.

Este un test simplu, care poate fi realizat de catre oricine are ambreiaj cu actionare pe cablu.

Cursa ambreiere-debreiere este una si aceeasi, data de placa de presiune. Ea nu poate fi reglata.
Ceea ce reglezi cu filetul de pe cablu este doar actionarea propriu zisa.
Nu am mult timp la dispozitie iar masina este pregatita pt cursa de duminica, ti-as fi demonstrat faptic, pe masina mea, cu reglaje extreme, ca sa intelegi.

Facem teoria cablului litat aici, incerci sa ma convingi de niste chestii pe care le-am studiat si testat fix pe masina asta de 10 ani incoace.

Te-ai ratoit la colegi mai o pagina in urma ca tu reglezi lungimea cursei. Sa te vad cum faci asta !


EDIT : De fapt, tu zici bine ce zici acolo, numai ca nu stii sa te exprimi deloc.
Avem doua "curse" aici : cursa rulmentului/placii de presiune, care este fixa si cursa pedalei, care ar fi si ea aceeasi daca nu ar fi limitata de podea si capatul de cursa de sub bord.

Anyway, cand am timp iti arat

[Fanez]

La mine furca, daca iau cablul de pe ea se misca in toate partile, nu este fixata decat in asa fel incat sa nu iasa de acolo. O sa pun un filmulet maine.

Despre asta ziceam"

https://www.youtube.com/watch?v=XjdDqOYsStc

[alessandro]

E perfect normal sa se miste asa.