Avertisment îngrozitor. Dacia ar putea pleca din România.

[Ampt]

Între timp creşte fabrica din Maroc !

http://www.zf.ro/auto/renault-a-inaugurat-marti-a-doua-unitate-a-uzinei-detinute-la-tanger-in-maroc-11480666

[cosmos]

Nu uitati ca in Maroc doar se monteaza toate reperele vin de la Mioveni

[Archangel80]

Vin gata cu rugina.

[IancuMIC]

Nu uitati ca in Maroc doar se monteaza toate reperele vin de la Mioveni

Au investi prea mult la Mioveni ca sa plece prea curand.

Uzina Mecanica şi Şasiuriri Dacia are cea mai mare turnătorie din ţară şi din Grupul Renault la nivel mondial, cu o capacitate de producţie de 13.786 tone în 2012.
Capacitatea de producţie a crescut progresiv datorită investiţiilor făcute. Din 2001 până în 2009, producţia a crescut de aproape 10 ori, de la 1.000 de tone la 9.500 de tone. Pentru 2014 e previzionată o capacitate de producţie de 24.000 de tone.
În turnătorie se produc piese brute din aluminiu pentru cutiile de viteze şi motoarele fabricate în UMCD şi în alte uzine Renault din Europa, America de Sud, Africa şi Asia. Tipurile de piese turnate sunt: cartere ambreiaj şi diferenţial, cartere mecanisme, cartere ulei, capace chiulasă, semele, suporţi, cutii ieşire apă, bucşe etanşare, culbutori etc. Greutatea acestor piese variază între 0,3 şi 11 kg. Materia primă constă în lingouri din aliaj de aluminiu care sunt livrate de furnizori din România, Franţa şi Italia.
Procesul de turnare se face sub presiune cu ajutorul a 18 prese automatizate de ultimă generaţie, cu capacităţi între 660 şi 2.150 tone forţă (tf), în funcţie de tipul piesei turnate. Pentru presele mari (≥1.050 tf), întregul proces tehnologic este automat.

Sudura osiilor se face pe 7 linii robotizate şi semi-robotizate şi sudura cadrelor pe 6 linii. Osiile şi cadrele sudate sunt montate pe modelele Logan, Sandero şi Duster fabricate în Uzina Vehicule Dacia şi în alte uzine ale Grupului din Rusia, Maroc, Africa de Sud, India, Columbia şi Brazilia şi pe modele Renault (Clio, în Turcia şi Twingo, în Slovenia), Peugeot, Toyota şi Citroën. Palierul este asamblat pe puntea spate a vehiculelor Nissan Note fabricate în Marea Britanie.

[mr.K]

Totul e demontabil si transportabil pe vapor. Si Nokia investise mult in Germania, in Romania....
Deocamdata nu pleaca, le e bine, au mana de munca ieftina si calificata.

[einstein1984]

Eu cred ca nu stii diferenta intre fabrica de mobile si o uzina de caroserie-montaj automobile. Macar asa, ca nr de angajati, suprafata etc. Sau de calificarile necesare.

[mr.K]

Terenul ramane in tara si angajatii la fel, cu tot cu calificarea lor.

Utilajele alea nu s-au produs la Mioveni, ci doar s-au asamblat acolo.
Cum au fost aduse, asa vor fi si duse de acolo.

Daca au reusit francezii sa-i califice cat de cat pe marocanii ce mulgeau caprele, e clar ca se pot descurca si acu alte natii decat romanii.
Mai sunt marocani de angajat, imi inchipui, daca ar vrea sa mareasca productia de acolo cu utilajele din Romania.

De Nokia am zis doar ca sa va amintiti cat de usor renunta o corporatie la o investitie. Oricum Nokia, Renault, au beneficiat de sprijin masiv din partea guvernului, la inceput. Si-au recuperat tot ce au investit, nu te teme.
Pentru asta exista provizioane calculate fix la inceputul investitiei.

[balooo]

@mr.k de esti mereu ironic si zeflemist in toate postarile pe care le afisezi? e vorba si de alte topicuri pe care le citesc pe acest forum si in care apari. pur si simplu ma iriti, si probabil si pe altii.

cu ocazia asta as ruga putin moderatorii sa ia niste masuri

@IancuMIC interesante informatii despre uzina, chiar citesc cu placere.

[mr.K]

cu ocazia asta as ruga putin moderatorii sa ia niste masuri

Domnul btecus, ia citeste regulamentul si vezi ca nu e permis sa ataci persoanele direct. Ai o idee, o expui.
Nu e permis sa scrii cu alta nuanta.

Eu cred ca esti clona cuiva.

[IancuMIC]

Fabrica de la Mioveni e un punct strategic pentru Grupul Renault; trebuie sa fii lipsit de minime cunostinte economice sa crezi ca acesta a investit acolo, fara un studiu fezabil, care sa le ofere certitudinea ca o fac cu folos pentru urmatorii ani.
Nu-i chiar atat de ieftina mana de lucru de la Mioveni; parca vad postul cuiva, care se plangea ca au salarii mari.

Sudura osiilor se face pe 7 linii robotizate şi semi-robotizate şi sudura cadrelor pe 6 linii. Osiile şi cadrele sudate sunt montate pe modelele Logan, Sandero şi Duster fabricate în Uzina Vehicule Dacia şi în alte uzine ale Grupului din Rusia, Maroc, Africa de Sud, India, Columbia şi Brazilia şi pe modele Renault (Clio, în Turcia şi Twingo, în Slovenia), Peugeot, Toyota şi Citroën. Palierul este asamblat pe puntea spate a vehiculelor Nissan Note fabricate în Marea Britanie.

[mr.K]

Grupul strategic al Renault cuprinde unitati de productie din Franta precum si centrul de design si proiectare.
Nu e de ajuns sa crezi ca ai minime cunostinte, trebuie sa fii capabil si de analiza.

Renault nu a ingropat niste bani la Mioveni si nu-i poate muta. Ba dimpotriva. Pe module, fabrica aia dispare in cateva luni. La final, o sa ramana doar CPS Oarja.
Doar ca mai au de realizat profit aici, treaba merge.
Salariile sunt mari la Mioveni pentru lumea a 3-a. Dar se gasesc regiuni ale lumii cu salarii si mai mici.

Deranjant e santajul voalat practicat de Renault.

Există și alte situri industriale, fie marocane, fie turcești, uzine care pot constitui o competiție în raport cu România.
Carlos Tavares, COO Renault Group

Pentru România, scenariul cel mai sumbru poate însemna ca la Mioveni să fie produse doar mașini pentru piața autohtonă.
Jean Christophe Kugler, președinte al regiunii Euromed - Africa

Decat sa primiti pasaje cu taraita, cititi aici ce va intereseaza.

http://www.daciagroup.com/despre-noi/platforma-industriala-dacia/uzina-mecanica-si-sasiuri-dacia

La pct 6 gasiti :

Sudura osiilor se face pe 7 linii robotizate şi semi-robotizate şi sudura cadrelor pe 6 linii. Osiile şi cadrele sudate sunt montate pe modelele Logan, Sandero şi Duster fabricate în Uzina Vehicule Dacia şi în alte uzine ale Grupului din Rusia, Maroc, Africa de Sud, India, Columbia şi Brazilia şi pe modele Renault (Clio, în Turcia şi Twingo, în Slovenia), Peugeot, Toyota şi Citroën. Palierul este asamblat pe puntea spate a vehiculelor Nissan Note fabricate în Marea Britanie.

[Archangel80]

Daca ar produce doar pt Romania, uzina Mioveni, la un moment dat, ar fi numai plansete si scrasnete de dinti pe acolo. Jaleeee....

[mcornel]

doar n-o sa-l credeti pe ponta cand spune el ca nu se va inchide fabrica s-au inchis fabrici in germania, franta, anglia si credeti ca ar fi o mare problema sa inchida o fabrica din romania? normal ca nu o sa plece maine toata fabrica pe rotile in maroc. dar scenariul asta exista si va fi pus in aplicare daca e nevoie si daca are sens din punct de vedere economic.

[razvanamza]

treaba cu marocul e cu dus si intors. salarii mai mici, dar cost mult mai mare pe transport catre Europa. Mai degraba se inchide fabrica din Turcia decat aia din Romania. Deja noul Symbol se fabrica in Ro in loc de Tr. Asta ar trebui sa va spuna multe.

[mr.K]

Unde ai auzit ca nou Symbol se va produce in Romania?
Eu vad ca se va produce in Algeria.

Renault a inceput construirea unei fabrici in Algeria, unde se va produce noul Symbol, un model low-cost bazat pe Dacia Logan.

Astfel, constructorul francez vrea sa isi consolideze prezenta in Africa de Nord, dupa ce a deschis o uzina in Maroc, in 2012, scrie Autonews.com.

Fabrica de 50 milioane de euro va avea o capacitate anuala de 25.000 de unitati si va incepe productia noului model Symbol in noiembrie 2014, pentru piata locala

La fabrica din Turcia deja a fost oprita productia de cateva ori in ultimii ani, pe fondul scaderii masive a cererii pentru Megane, Clio si Clio Symbol.

Franta vrea sa vanda in fostele colonii, cand europenii se vor satura de Renault si Dacia. Doar nu vrei sa se extinda in USA.
In China nu au ce cauta, in America de Sud e Fiat si VAG.