Bună ziua băieți !
Am mai avut eu acum ceva ani niște postări cu probleme la motorul original al mașinii , fabricație aprilie 2024 , pe vremea respectivă nu pornea la rece pe benzină , sau dacă pornea , nu stătea la relanti .
Partea bună , din toată această poveste este ca într-un final printr-un noroc în ceea ce mă privește pe mine , ghinion pentru service-ul Dacia , am reușit să mi se schimbe motorul pe garanție cu unul complet nou 0km (am înțeles ca doar anexele au rămas cele vechi - turbina , alternator, electromotor - vă rog să mă corectați dacă greșesc )
Dupa ce acum 2 ani de zile nu au vrut public sa își asume nimic cei de la Dacia , nici un defect , spunând ca este din cauza benzinei vechi (care nu era deloc veche) , după ce au făcut toate testele , și au verificat motorul de la a la z (compresie , presiune în rampă , injectoare etc ) , culmea , după aceea țineam și 1 an benzina în rezervor și nu mai avea mașina nici un simptom … nu mai se învechea benzina .
Acum , revenind în prezent , am dus mașina în service pe garanție deoarece aveam problema cu termostatul sau cu corpul termostat .
Masina in bord pe grafic era fix la jumătate unde ar trebui sa fie 90 de grade temperatura optimă , dar la temperaturi de sub 10 grade , dacă stăteam mai mult in bara la bara sau la relanti , fără sa opresc motorul sau să intervină start stop , se aprindea acel bec albastru de temperatura scăzută motor , ceea ce m-a dus cu gândul ca este termostatul blocat pe deschis sau senzor de temperatură defect .
S-a schimbat termostatul și corpul termostat în service , doar ca , în urma montajului , ori colierul a fost defect ori nu a fost montat bine colierul pe furtun , deoarece m-am trezit pe autostradă , la 130 km/h cum începe mașina sa piuie , mi s-a aprins becul roșu de temperatură ridicată motor însoțit de mesajul pericol avarie motor .
Am tras pe dreapta cat am putut de repede , și când am ridicat capota , am sesizat ca sărise furtunul din corpul termostat , furtunul fiind intact , iar colierul rămânând pe țeava de la corpul termostat unde se cupla furtunul .
Am dus mașina cu platforma la service înapoi , nu au vrut să facă verificări amănunțite , au montat furtunul înapoi , au completat cu antigel , au desfăcut injectoarele să vadă dacă sunt ude dacă a pătruns antigel în urma arderii garniturii de chiuloasa ( ceea ce era imposibil în cele 10-20 de secunde cât a funcționat motorul după avertizarea de temperatură ridicată ) , au făcut aerisire și mi-au redat mașina după aproximativ 3 ore spunând ca , garantează ca mașina este în parametri și ca garnitura de chiuloasa nu este afectată .
Dar ce credeți , plec de la ei , și după 40 de km de mers în regim de autostradă , mi se aprinde iar senzorul de temperatură ridicată motor . Trag iar pe dreapta , deschid iar capota , antigel în vas mai era , dar fierbea în vas , și dăduse și antigel pe la supapa de suprapresiune pe la capac deci semne clare de garnitura de chiuloasa . Acum bine înțeles , eram în cel mai prost film de comedie , a trebuit să aștept pentru a doua oara în aceeași zi platforma ca să o ducă înapoi în service .
Au ținut mașina în service de pe data de 7 mai până ieri 20 mai când am fost să o ridic .
După reclamațiile făcute la vocea clientului și insistentele mele , au luat decizia să monteze motor nou complet 0km , decât să schimbe pe rând piesele afectate (probabil ca era mai scump sau nu știu exact )
Acum am programare la RAR pentru modificare în CIV pentru noua serie de motor .
Intrebare pentru cunoscători : După ce îmi modifică în CIV noua serie a motorului , la observații unde o să treacă ei, trebuie mers și la DRPCIV pentru schimbarea talonului ?
PS : Menționez ca mașina avea 77906 km când am făcut intrarea în service
Am mai avut eu acum ceva ani niște postări cu probleme la motorul original al mașinii , fabricație aprilie 2024 , pe vremea respectivă nu pornea la rece pe benzină , sau dacă pornea , nu stătea la relanti .
Partea bună , din toată această poveste este ca într-un final printr-un noroc în ceea ce mă privește pe mine , ghinion pentru service-ul Dacia , am reușit să mi se schimbe motorul pe garanție cu unul complet nou 0km (am înțeles ca doar anexele au rămas cele vechi - turbina , alternator, electromotor - vă rog să mă corectați dacă greșesc )
Dupa ce acum 2 ani de zile nu au vrut public sa își asume nimic cei de la Dacia , nici un defect , spunând ca este din cauza benzinei vechi (care nu era deloc veche) , după ce au făcut toate testele , și au verificat motorul de la a la z (compresie , presiune în rampă , injectoare etc ) , culmea , după aceea țineam și 1 an benzina în rezervor și nu mai avea mașina nici un simptom … nu mai se învechea benzina .
Acum , revenind în prezent , am dus mașina în service pe garanție deoarece aveam problema cu termostatul sau cu corpul termostat .
Masina in bord pe grafic era fix la jumătate unde ar trebui sa fie 90 de grade temperatura optimă , dar la temperaturi de sub 10 grade , dacă stăteam mai mult in bara la bara sau la relanti , fără sa opresc motorul sau să intervină start stop , se aprindea acel bec albastru de temperatura scăzută motor , ceea ce m-a dus cu gândul ca este termostatul blocat pe deschis sau senzor de temperatură defect .
S-a schimbat termostatul și corpul termostat în service , doar ca , în urma montajului , ori colierul a fost defect ori nu a fost montat bine colierul pe furtun , deoarece m-am trezit pe autostradă , la 130 km/h cum începe mașina sa piuie , mi s-a aprins becul roșu de temperatură ridicată motor însoțit de mesajul pericol avarie motor .
Am tras pe dreapta cat am putut de repede , și când am ridicat capota , am sesizat ca sărise furtunul din corpul termostat , furtunul fiind intact , iar colierul rămânând pe țeava de la corpul termostat unde se cupla furtunul .
Am dus mașina cu platforma la service înapoi , nu au vrut să facă verificări amănunțite , au montat furtunul înapoi , au completat cu antigel , au desfăcut injectoarele să vadă dacă sunt ude dacă a pătruns antigel în urma arderii garniturii de chiuloasa ( ceea ce era imposibil în cele 10-20 de secunde cât a funcționat motorul după avertizarea de temperatură ridicată ) , au făcut aerisire și mi-au redat mașina după aproximativ 3 ore spunând ca , garantează ca mașina este în parametri și ca garnitura de chiuloasa nu este afectată .
Dar ce credeți , plec de la ei , și după 40 de km de mers în regim de autostradă , mi se aprinde iar senzorul de temperatură ridicată motor . Trag iar pe dreapta , deschid iar capota , antigel în vas mai era , dar fierbea în vas , și dăduse și antigel pe la supapa de suprapresiune pe la capac deci semne clare de garnitura de chiuloasa . Acum bine înțeles , eram în cel mai prost film de comedie , a trebuit să aștept pentru a doua oara în aceeași zi platforma ca să o ducă înapoi în service .
Au ținut mașina în service de pe data de 7 mai până ieri 20 mai când am fost să o ridic .
După reclamațiile făcute la vocea clientului și insistentele mele , au luat decizia să monteze motor nou complet 0km , decât să schimbe pe rând piesele afectate (probabil ca era mai scump sau nu știu exact )
Acum am programare la RAR pentru modificare în CIV pentru noua serie de motor .
Intrebare pentru cunoscători : După ce îmi modifică în CIV noua serie a motorului , la observații unde o să treacă ei, trebuie mers și la DRPCIV pentru schimbarea talonului ?
PS : Menționez ca mașina avea 77906 km când am făcut intrarea în service
Comment