Intrebari Logan 2

[t0rquemada]

@alexfin la trecerea pe Euro6, 0,9TCe probabil va fi upgradat la 108CP(vezi posibilitatile de chiptuning existente)

Fara cheie in contact martor frana de mana aprins permanent(cu frana trasa), Eco aprins(depinde de butonul eco)
Cheie pe Acc idem + display aprins, fara info de autonomie, consum si revizie + accesorii
Cheie pe Motor(motor oprit) idem ca la Acc + DRL activ
Cheie pe Motor(motor pornit) idem ca la Acc + DRL activ, cu info de autonomie, consum si revizie

[alexfin]

@alexfin la trecerea pe Euro6, 0,9TCe probabil va fi upgradat la 108CP(vezi posibilitatile de chiptuning existente)

Fara cheie in contact martor frana de mana aprins permanent(cu frana trasa), Eco aprins(depinde de butonul eco)
Cheie pe Acc idem + display aprins, fara info de autonomie, consum si revizie + accesorii
Cheie pe Motor(motor oprit) idem ca la Acc + DRL activ
Cheie pe Motor(motor pornit) idem ca la Acc + DRL activ, cu info de autonomie, consum si revizie

Multumesc pentru informatiile bune oferite. Ma gandesc ca la 108 cp probabil va creste si consumul simtitor. Cat iti ia tce-ul tau la 135-140 km/h, sa zicem autostrada?

[stoicanu]

Din contra este posibil sa scada consumul dar foarte putin sau cel mult sa ramana la fel daca iti pastrezi acelas stil de mers.
Crestere la 108 cp si apox 160nm este un fel de eco tuning.
Crestere la 115 cp si apox 180nm este un tuning mai sever ca sa zic asa si atunci te poti astepta la cresteri de consum.

[alexfin]

Din contra este posibil sa scada consumul dar foarte putin sau cel mult sa ramana la fel daca iti pastrezi acelas stil de mers.
Crestere la 108 cp si apox 160nm este un fel de eco tuning.
Crestere la 115 cp si apox 180nm este un tuning mai sever ca sa zic asa si atunci te poti astepta la cresteri de consum.

Pai Stoican, in cazul asta, nu are de suferit motorul? adica daca de la acelasi motor ceri 108 cp in loc de 90, ceva trebuie sa sufere, cel putin asa cred...

Pai Stoican, in cazul asta, nu are de suferit motorul? adica daca de la acelasi motor ceri 108 cp in loc de 90, ceva trebuie sa sufere, cel putin asa cred...

Iar informatia aceea cu tuningul, cat crezi ca este de veridica?

[t0rquemada]

off topic Doar o cautare simpla 0,9TCe pana la 115CP@5300rpm, 160Nm@2520rpm aici

[stoicanu]

Depinde cum te comporti cu el.
Si daca nu ii faci tuning sa dai in el cu nemiluita are de suferit.
La Stage 1 de tuning pre putin de la Stage 2 incep sa apara problemele dar cum am spus depinde si de modul de utilizare.
Eu unul abia astept Stage 1 si am sa il fac fara cea mai mica ezitare.

[alexfin]

Depinde cum te comporti cu el.
Si daca nu ii faci tuning sa dai in el cu nemiluita are de suferit.
La Stage 1 de tuning pre putin de la Stage 2 incep sa apara problemele dar cum am spus depinde si de modul de utilizare.
Eu unul abia astept Stage 1 si am sa il fac fara cea mai mica ezitare.

Totusi, avand in vedere ca inginerii de la dacia nu sunt niste prosti, au stiut de ce au realizat 0,9-le la 90 de cai (in mod normal aici functioneaza optim si nu ii micsorezi viata). Iar ceva oficial (tuning) n-as crede. Imi dau doar cu parerea...

Totusi, avand in vedere ca inginerii de la dacia nu sunt niste prosti, au stiut de ce au realizat 0,9-le la 90 de cai (in mod normal aici functioneaza optim si nu ii micsorezi viata). Iar ceva oficial (tuning) n-as crede. Imi dau doar cu parerea...

Sincer, pe mine ma intereseaza stock nu "upgrade" la ea. Iar daca va fi un euro 6 cu 108 cum ziceti voi de 0,9 tce, in cazul acesta sigur va fi un motor putin schimbat fizic...

[stoicanu]

Eu am gasit dedicat Logan 2

[alexfin]

Eu am gasit dedicat Logan 2

Sunt convins de asta, numai ca nu cred ca e original de la ei; dc era asa l-ar fi facut de la inceput cu 108 cp nu crezi?

Am vorbit acum cu amicul meu de la Titu, mi-a zis ca in momentul trecerii la euro 6, 0,9 va ramane la fel adica tot 90 cp, doar ca ii vor schimba compresorul si alte piese intr-unele de mai buna calitate si eventual ceva un pic schimbat la el pt reducerea co2...Mi-a zis ca diesel-ul cand a trecut la euro 5 au facut la fel si au schimbat o parte din componente ale motorului rezultand si un surplus de putere...La benzina va ramane tot la 90 cp 0,9-le...Oricum interesant ce mi-a zis...

Calitatea pieselor nu se refera la fiabilitate ci la reducerea co,2 ;)

[Ampt]

Mi-a zis ca diesel-ul cand a trecut la euro 5 au facut la fel si au schimbat o parte din componente ale motorului rezultand si un surplus de putere...

Când Dacia a trecut motorul Diesel dCi la Euro 5, principala modificare a fost introducerea filtrului de particule - DPF!

[stoicanu]

Nu a zis nimeni ca va fi un euro 6 cu 108 cp.
Dece nu il fac din fabrica direct de 108 cp , ca sa reziste cei 100.000 km cat este in garantie adica nu ii da drumul la tot ce poate motorasul.

[alexfin]

Când Dacia a trecut motorul Diesel dCi la Euro 5, principala modificare a fost introducerea filtrului de particule - DPF!

Crede-ma omul stie despre ce vorbeste, ceea ce nu exclude nici ce spui tu

Nu a zis nimeni ca va fi un euro 6 cu 108 cp.
Dece nu il fac din fabrica direct de 108 cp , ca sa reziste cei 100.000 km cat este in garantie adica nu ii da drumul la tot ce poate motorasul.

Corect... Ai dreptate...

[Rac]

Motorul de 0,9 tce este plin de componente noi,netestate suficient de producator.
Are distributie variabila controlata electronic.Are pompa de ulei cu debit variabil controlat electronic,termo-manegement electronic.
Este un motor firav,in 3 pistoane ce nu se preteaza foarte bine la tuning.Se poate evident,dar oare,cu ce costuri de reparatie la 100.000 km rulati ?
Cand Dacia a facut motorul 1,5 dci la norma euro 5 a schimbat o caruta de componente:injectie(pompa de inalta,injectoare),distributie(alta curea-mai lata,alte role),pompa apa,EGR incalzit,turbina,chiulasa,ax came etc.
Schimband injectia s-au schimbat si pistoanele,motorul are alt raport de comprimare 15,5(E5) fata de 18,3(E4)
Fiind posesor de platforma II,spun ca masina nu mai este construita cu aceeasi calitate a componentelor mecanice ca predecesorii sai.Calitatea a scazut,multe piese maruntele "made in china " !Este doar asamblata mai bine!Insa ma indoiesc categoric ca va egala la fiabilitate Loganul de 1,4 mpi !
Tuningul se face la motoare sanatoase,motoare ce rezista la o presiune marita in cilindrii.
Altfel te trezesti cu vreo biela stramba,lagare topite si te scotocesti in buzunare pentru reparatie.
Fiecare producator auto executa o proiectare la limita a unor componente dintr-un motor.Altfel nu ar mai supravietui din service daca ar face motoare deosebit de rezistente cu capacitati mari de tuning !Doar cei de la Nissan au facut cel mai tare motor construit vreodata,pretabil la tuning extrem.GTR !

[Ampt]

Aici sunt prezentate principalele modificări ale motorului 1,5 dCi 90Cp, unitate care se regăseşte şi pe Logan 2!

http://www.youtube.com/watch?v=igY8AmqyNAs

[alexfin]

Motorul de 0,9 tce este plin de componente noi,netestate suficient de producator.
Are distributie variabila controlata electronic.Are pompa de ulei cu debit variabil controlat electronic,termo-manegement electronic.
Este un motor firav,in 3 pistoane ce nu se preteaza foarte bine la tuning.Se poate evident,dar oare,cu ce costuri de reparatie la 100.000 km rulati ?
Cand Dacia a facut motorul 1,5 dci la norma euro 5 a schimbat o caruta de componente:injectie(pompa de inalta,injectoare),distributie(alta curea-mai lata,alte role),pompa apa,EGR incalzit,turbina,chiulasa,ax came etc.
Schimband injectia s-au schimbat si pistoanele,motorul are alt raport de comprimare 15,5(E5) fata de 18,3(E4)
Fiind posesor de platforma II,spun ca masina nu mai este construita cu aceeasi calitate a componentelor mecanice ca predecesorii sai.Calitatea a scazut,multe piese maruntele "made in china " !Este doar asamblata mai bine!Insa ma indoiesc categoric ca va egala la fiabilitate Loganul de 1,4 mpi !
Tuningul se face la motoare sanatoase,motoare ce rezista la o presiune marita in cilindrii.
Altfel te trezesti cu vreo biela stramba,lagare topite si te scotocesti in buzunare pentru reparatie.
Fiecare producator auto executa o proiectare la limita a unor componente dintr-un motor.Altfel nu ar mai supravietui din service daca ar face motoare deosebit de rezistente cu capacitati mari de tuning !Doar cei de la Nissan au facut cel mai tare motor construit vreodata,pretabil la tuning extrem.GTR !

Sunt de acord cu tine in tot ce ai spus; insa la Titu s-au testat motoarele de 0,9 pana la sute de mii de km, deci stiu sigur ca 0,9 tce e la fel de fiabil cum au fost si celelalte motoare pe logan. Oamenii insa, in natura lor, sunt reticenti la nou, insa ceea ce este nou nu este neaparata nevoie sa fie si de slaba calitate, desi si eu tind sa cred asta. Sunt insa convins ca fiabilitatea lui 0,9 nu poate fi pusa la indoiala de nici un argument prezent, iar timpul va dovedi asta. Pentru euro 6 o sa i se schimbe destule prin el. Motorul insa a fost testat in cele mai oribile regimuri de functionare, kilometrii f multi si a rezistat cu brio. Nu degeaba cei de la Mercedes au comandat acest tip de motor...

Oamenii insa sunt diferiti si subiectivi din pricina experientelor pe care ei le-au avut cu diferite motoare in 3 sau 4 pistoane si nu numai. Eu sunt foarte curios sa am pe masina mea acest motor si sa merg obisnuindu-ma cu el. Din testele facute iti poti doar da seama de o idee. Repet, am un logan 1,6 16v si sunt f multumit de el, am aproape 120 k facuti cu el, merge impecabil, insa sunt gata sa imi vand masina si sa imi iau un logan 0,9 tce. Am fost convins nu numai de parerile unor oameni care detin acest motor ci si de feeling-ul pe care l-am avut cand l-am testat si nu in ultimul rand de amicul meu de la titu care stie f f bine ce spune. Am fost convins de spusele lui nu o data...