Tutorial Curatare Clapeta Motor 1.2?

[mike-5]

Între ștuțul de la capacul culbutori și teu.

[autom]

Intre ,,teu ,, si stutul de la fitru?

[autom]

Mihai? ( Mike): cum montez vasul de colectat condensul?

A venit, incredibil de rapid, obiectl de pe Eliexpres....

[Oti]

Multumesc pentru comentariu. Deci, daca piticii imi curata clapeta, treaba trebuie facuta in apropierea unei reprezentante dotata cu testerul respectiv. Nu vreau sa o imping vreo 50km. Un sfat: la masina noastra, daca folosim un ulei de calitate (full sintetic, 0W40...) eliminam o parte din probleme, se murdareste clapeta mai greu si motorul merge mai bine. Eu am renuntat la oil catch, prefer un ulei bun schimbat la 10k.

[taxispeed1234]

Am pus contactul de multe ori ,am scos borna si tot degeaba.unii spun ca isi revine singura ceea ce nu prea cred.o sa o duc azi la diagnoza dar ce nu inteleg eu e ca de ce nu imi da nici o eroare in bord gen " check engine"

Trebuie reinitializata.
Incerca sa pui contactul pentru cateva secunde de mai multe ori , daca nu-si revine nici asa trebuie sa mergi la service sa ti-o reseteze.(asta in cazul in care se presupune ca n-ai stricat-o in procesul de curatare)

Am rezolvat.am resetat calculatorul care imi gasise 6 erori.acum sta relantiul normal.deci cine se apuca sa curete corpul clapeta tre sa treaca pe la tester

[prometheus]

Trebuie reinitializata.
Incerca sa pui contactul pentru cateva secunde de mai multe ori , daca nu-si revine nici asa trebuie sa mergi la service sa ti-o reseteze.(asta in cazul in care se presupune ca n-ai stricat-o in procesul de curatare)

[taxispeed1234]

Am curatat si eu clapeta de acceleratie ca la carte zic eu dar dupa ce am puso la loc ramane turata la 1200.ce poate fi?

[Oti]

Am desfacut carcasa filtrului de aer pt inspectie. Urmele de ulei se vad pe filtru, garnitura si interiorul carcasei filtrului de aer. Am curatat si spalat cu detergent. Urmeaza ca la primavara sa verific din nou. Daca "T-eul" functioneaza corect, nu ar mai trebui sa apara urme de ulei in carcasa filtrului de aer.
Precizez ca regimul de functionare al masinii este cu drumuri scurte si opriri dese, 20km/zi/ cam 4-5 zile

[Oti]

Poze cu "T-ul modificat" montat pe masina si un film cu motorul pornit.
Recunosc, este a doua tentativa, un furtun era prea scurt si era inclinat.
Urmatoarele informatii despre functionare vor fi peste mai multi km cu temperaturi ambientale scazute, cand fenomenul de condens este pronuntat, acum afara sunt cca 10grd.

1. FILM

[aris86]

Sa ne tii la curent cu rezultatul testului si experimentului.

[Oti]

Actualizez threadul, observ ca m-am indepartat de subiectul real "cel al curatarii clapetei" si m-am indreptat spre o cauza a murdaririi clapetei - "o parte din mucii ce ies din carter".
Astfel, am finalizat "T-ul" special construit, cu o clapeta gravitationala, sensul gazelor prin "T" este unidirectional, dinspre filtrul de aer spre galeria de admisie.
In momentul egalizarii presiunilor din bratele orizontale ale "T-ului" (functie de pozitia clapetei de acceleratie), clapeta se inchide, gazele din carter circuland numai spre admisie.
Sper sa functioneze, urmeaza proba.

[vali2008]

Dupa ce am citit aceste postari, am asteptat cu nerabdare sa ii fac revizia la agregat, am stat langa mecanic si l-am batut la cap pe tema aceasta, dar am avut surpriza placuta sa nu gasim ulei pe furtune si nici urme de ulei la filtru de aer. Desigur, l-am rugat sa curete clapeta, avea ceva "mazga".
Sa nu uit: masina merge pe 6 ani, iar km..32000, mers cat se poate de mult rotund si nu pentru a merge la paine la coltul blocului.

[prometheus]

De ce crezi c-au facut inginerii Renault , galeria de admisie si capacul culbutori din plastic ??sa reduca pe cat de mult acest fenomen de condens/inghet.

[Oti]

Actualizez threadul.
Am dat afara diuza din furtunul ce duce spre filtrul de aer. Consecinte negative, se micsoreaza debitul de aer pe furtun, in T-eu, vacuumul din admisie "forteaza functionarea supapei PCV". Uleiul nu se mai duce spre filtrul de aer, creste in schimb cantit de ulei ce se duce spre admisie.
Deci, schimb conceptul.
Am sa fac un T-eu special, nu mai colectez condensul, am sa-l "ard in motor". Pt a face acest lucru, trebuie modificate cotele de inaltime, pentru a functiona pe principiul "sifonului" si condensul sa curga spre admisie. Voi "obliga" circulatia aerului in T-eu sa fie dispre filtrul de aer spre admisie indiferent de pozitia clapetei de acceleratie prin montarea unei "clapete gravitationale" in T-eu.
Intrebare retorica...ce se intampla iarna cu condensul care coboara in supapa PCV cand motorul este oprit (PCV - arc care impinge o bila - asemanator cu pompita de la dozatorul de sapun lichid)? Daca face dop de gheata si mai ai si 4L de ulei in baie (recomandat 3.7L), unde se duce suprapresiunea din carter pana la topirea dopului?

[Oti]

Functionare clapeta electronica - a mai fost pus undeva dar nu mai stiu unde.