Probleme Tehnice Logan II

[MihaiiahiM]

Masinile din clasa superioara au o sonda care masoara conductivitatea electrica a uleiului (ceva de genul picioruselor care sunt la filtrul de motorina). Asemenea sonde se mai gasesc si la lichidul de frana, lichidul antigel, uleiul servo... Toate astea la masinile de clasa superioara!!! Ati vazut cum se verifica lichidul de frana?

[claudius_log]

N-am informatii tehnice, doar presupuneri. Cred ca senzorii astia mai "low cost" masoara doar vascozitatea uleiului si/sau cantitatea de apa si, daca acesti doi parametri scad sub un anumit prag, trimite informatia necesara spre computerul de bord. Probabil, la alte marci mai rasarite, mai calculeaza si alte variabile...

Se poate sa fie si doar un simplu calcul matematic legat de nr. de porniri/opriri ale motorului, temperatura, etc...

[MihaiiahiM]

http://www.sculesiechipamente.ro/tester-calitate-lichid-frana-auto-n21-0102-c/

Acesta e testerul pentru lichidul de frana. Noi pe masini avem doar sonde de nivel. Puteau sa puna si o astfel de jucarie, adica doi electrozi in borcan, electronica in calculatorul masinii si un martor in bord. Dar...toate astea inseamna bani.

[claudius_log]

Macar un bec amarat albastru pentru temperatura lichidului de racire, ca la Clio 4, puteau sa puna, daca tot au renuntat la indicatorul cu pavele..

[MihaiiahiM]

Asta insemna sonda, cablaje,... si ajungem tot la costuri 😂

[cristi....]

eu zic ca au scos martoru de temp lichid racire pt ca la logan 1 invariabil, la un moment dat, aveai jocu ala de pavele 4-2-4 pe care nu-l puteai rezolva nicicum: nici cu sonde schimbate nici cu termostate. asa ca decat sa-si faca utilizatoru probleme inutile l-au scos si cu asta basta, nu mai esti stresat

legat de parametrii pe care ii ia in calcul ”senzoru” de calitate ulei, acestia ar fi nr de porniri/ temp motorului, turatii, viteza rulare, sarcina pe motor etc. daca vreti sa nu va uzati uleiu prematur dezactivati prostia aia de start-stop

http://www.corvetteforum.com/forums/c6-corvette-general-discussion/2734510-what-does-oil-life-remaining-xx-really-mean.html

nu e nici un secret, info astea sunt deja fumate demult


”Algorithm-based oil indicators measure lots of factors and then plug the resulting numbers into a formula. Based on the answer to this complex, ongoing math problem, the indicator display will tell you whether the oil is OK, is close to requiring replacement or needs replacing immediately.

Interestingly, with these types of indicators, there are no sensors to detect the quality of the oil itself. Instead they combine data on how many miles you've driven, the temperature variations during that time and data about how much work the engine has performed. Typically, the indicator (monitoring system) will receive such data from the powertrain control module, or PCM, which is the main on-board computer. Engineers have figured out a fairly accurate and reliable way to calculate the remaining oil life this way, without having to actually sample the oil.
”

nu e masurare directa, e o estimare bazata pe un algoritm

on topic

mi se pare mie sau loganu asta 2 are mai multe probleme decat generatie precedenta?

mai merita asumat riscu cu noul model? intrebare adresata posesorilor de logan 2, in special celor cu motor de 1.2/0.9

de 0.9 n-am citit multe lucruri de rau, de 1.2 insa da

ca posesor de logan 1 sunt f multumit de fiabilitatea acestui model, insa citind threadu asta imi dau seama ca logan 2 e sub logan 1 la aspectu asta, de altfel cel mai imp la o masina din pct meu de vedere

[MihaiiahiM]

Esti de belea!!! Pe mine m-ai lamurit! Logan ambiance cu CB (logan sau sandero ca nici asta nu e clara), experienta in curse de masini facuta pe karturi, algoritm de calcul a uzurii uleiului, toate demonstrate cu youtube, forumuri,...
Manuale ale autoturismelor ai citit? Carti si studii de specialitate ai citit? Permis la biblioteca ai?

[cristi....]

mno, vad ca esti Toma necredinciosu. nu ti le-am spus de la mine citire, ti le-am demonstrat faptic. tu tot nu si nu. c` est la vie monchere

legat de cb am scris dar am sters ca am zis sa nu mai stârnesc polemici dar...voi ati zis ca asta e senzor de masurare a calitatii, eu v-am aratat/demonstrat ca nu masoara calitatea propriu zis ci o deduce prin alte mijloace. asa cum am zis si cu cb de pe ambiance, chiar de nu o fi dotare standard eu am vazut-o activata. intelegi aluzia? )

doar pt ca voi sustineti ceva nu inseamna ca e si adevarat. in plus eu am adus de fiecare data dovezi in sustinerea punctului de vedere, mai putin poza buclucasa cu cb de pe versiunea inferioara de sandero/logan, din motive evidente. nu bat 260 de km doar sa-ti arat tie o poza

daca iti culegi informatiile/cunostiintele doar din propriile experiente....nu vei putea accede la o cunoastere superioara, rezultata din cunostiintele altora asimilate prin lecturi dar daca voi sunteti autosuficienti si considerati ca doar voi aveti dreptate, respingând din start orice alta opinie, e problema voastra

[MihaiiahiM]

Producatorul de Logan ce zice? Are ambiance-ul CB sau nu are?
Legat de treaba cu 4-2-4 liniute la apa...GMV-ul de ce are doua trepte si nu turatie variabila? Oare nu e treaba de sonda? Daca iei manualul de reparatii al loganului...

[t0rquemada]

Ai aratat un drac...
TCe și dCi au OCS(oil control sistem)* iar suplimentar TCe-urile au și senzor nivel de ulei(că nu e cablat pe Dacia e partea a2a).

*intervalul de revizie de pe TdB care lipseste la 1,2 16v și 1,6 16v(H4M Logan II)

[bolovan]

MihaiiahiM logan 1 avea probleme cu termostatul. Dupa un timp mergea aiurea (deschidea la 84 grade in loc de 88). Si frecvent se intampla sa ai 2 linii la temperatura. Daca era motorul rece...si se incalzea stand pe loc...pica la un momnet dat de la 4 linii la doua linii...iar daca asta se intampla in timp ce mergeai cu oleaca de viteza (80-90 km/ora)...de regula ramanea la doua linii. Am schimbat doua termocuple...prima a inceput sa faca figuri dupa 30.000 km...si a doua pe la 150.000 km

[cristi....]

eu merg cu 4-2-4 de 2 ani si ceva iar pe clip totul functioneaza in parametrii.

gmv-u nu mi-a mai pornit din motive de supraincalzire de vreo 4 ani încoace, ma refer la sezonul torid. in racire un rol important il joaca si uleiul. nici reprezentanta nu si-a putut explica jocul. am schimbat recent si sonda si la fel face. consum bv-sb-bv 6% , mers normal, nu la consum. eu suspectez o masa insuficienta pe undeva

[bolovan]

t0rquemada pai daca au...atunci posibil sa fie cablat pe pinul general...si cand scade nivelul prea mult...sa nu se mai stinga la pornire.
@cristi motorul este in parametrii dupa 80 grade...pana la 102 grade (cel putin la 1.4 mpi). Deci asta nu reprezenta o problema. SI de inchis inchidea calumea...dar nu mai sub 86 grade...ci sub 82

[t0rquemada]

Cunosc "problema" de la X90 dar fără diagnoză(laptop, ddt și cablu găsești peste tot, nu găsești îți meriți soarta) nu am umblat niciodată, mai ales că în urma consultației problema era de la masă/contacte imperfecte.


Senzorul de nivel de ulei e cablat în TdB, la x52 pini sunt neconectați pe placa TdB.

[MihaiiahiM]

MihaiiahiM logan 1 avea probleme cu termostatul. Dupa un timp mergea aiurea (deschidea la 84 grade in loc de 88). Si frecvent se intampla sa ai 2 linii la temperatura. Daca era motorul rece...si se incalzea stand pe loc...pica la un momnet dat de la 4 linii la doua linii...iar daca asta se intampla in timp ce mergeai cu oleaca de viteza (80-90 km/ora)...de regula ramanea la doua linii. Am schimbat doua termocuple...prima a inceput sa faca figuri dupa 30.000 km...si a doua pe la 150.000 km

Am avut logan 1 din 2006-2012, iar din 2012 am logan 2. Pe langa faptul ca am avut masinile in cauza...am mai si citit niste carti, fie ele si manuale de masini.