Probleme Tehnice Logan II

[usr1]

Am un Dacia Logan 2, motor 1.2 16V D4F, benzină, și întâmpin următoarea problemă la alimentare:

De fiecare dată când merg să alimentez și introduc pistolul pompei complet în gura rezervorului, după aproximativ 1 secundă pistolul declanșează și se oprește automat. Dacă încerc din nou, se întâmplă exact același lucru.

Ca să pot alimenta, trebuie să țin pistolul scos aproximativ 60–70% din gura rezervorului și să reglez debitul astfel încât să nu ajungă benzina până la vârful pistolului. În această poziție pot alimenta, dar este destul de incomod.

Am verificat până acum următoarele:

• am verificat canistra de carbon (EVAP) și nu pare să fie înfundată;
• am verificat și conducta de aerisire dintre rezervor și canistra de carbon;
• am verificat zona supapei de aerisire a rezervorului. Din ce am putut simți cu mâna, pare că supapa se mișcă și are un arc în interior;
• dacă mașina stă mult timp în soare și desfac încet bușonul rezervorului, nu se aude și nu se simte nicio presiune sau depresiune în rezervor.

Din acest motiv mă gândesc că problema ar putea fi mai degrabă legată de evacuarea aerului din rezervor în timpul alimentării, deși nu sunt sigur.

A mai întâlnit cineva această problemă la Logan 2 1.2 D4F? Este o problemă cunoscută la acest model?

Ce ar trebui verificat mai exact și care a fost rezolvarea în cazul vostru? Mă interesează în special dacă problema poate fi cauzată de gâtul de umplere, conducta de aerisire, o supapă EVAP sau chiar de geometria/poziția conductelor.

[Gil26]

Doar ca info:

[Catalin12345]

Salut! M-am pregătit să plec din minunata vacanta, spre țărișoara noastră și ca de obicei verific luminile. Rezultat: fara semnalizare stânga pe toate becurile indiferent daca sunt acționate de deschiderea centralizata, buton avarii sau semnalizare stânga. Am verificat și schimbat toate becurile, care erau ok, am verificat masa din portbagaj, ok. Se rezolva temporar doar prin scoaterea bornei minus de la acumulator, deci problema revine după un timp de pauza, fara mers. Am mai citit pe aici și pare să fie de la UCH. Am programare vineri la service, dar până atunci dacă aveți mai multe informații despre problema mea, va rog să mă ajutați. Mulțumesc!

[DFA]

Multumesc frumos!. ( Curios este ca daca spre exemplu pornesc masina la 2/3 ore dupa ce am parcat ( indiferent cat de cald este afara . nu exista nicio problema. porneste normal.)). La temperaturi normale ( pana in 27/28 grade) nu se manifeats aceasta problema).

+ De aici si surprinderea mea cu aceasta problema de pornire doar cand afara temperatura exterioara depaseste 30 de grade.

Cel mai probabil ai un senzor de temperatură/presiune care nu mai indică corect și amestecul de pornire la > 30 grade cu motorul care a apucat să se răcească nu mai e cel care trebuie.

[CostiC]

t0rquemada in cazul meu:

- nu am GPL
- Rezervorul nu scade sub jumatate niciodata indiferent de drumuri, chiar daca alimentez cu 2.25 euro / litru de benzina ( Shell Grecia)
- am cautat sa folosesc benzina de calitate ( la fiecare 1500 km vine un plin cu benzina de 98/100)
- schimb ulei in plaja 8000 / 10000 km ( litera de lege de cand am bolidul)
- toate accesoriile sunt OE, de la telescoape / placute frana / consumabile / ( inclusiv saiba de 5 / 7 lei pentru surubul de la baia de ulei)
- curele alternator schimbate in plaja 40000 km ( nu apuc sa fac cei 5 ani).

Am respectat masina ad-literam fiinca trebuie sa ma duca si sa ma care destul de mult. De aici si surprinderea mea cu aceasta problema de pornire doar cand afara temperatura exterioara depaseste 30 de grade.


Acum daca nici macar tu la experienta ta nu ai idee de ce s-ar intampla asta .... o sa chem un vraci.

O zi buna!

[t0rquemada]

Utilizatorul normal nu are de ce să umble la mufe, dar...
1) Utilizatorul normal știe el mai bine, de aia merge cu rezervorul aprope gol (martor rezervă) - uzură pompă prin încălzire
2) Utilizatorul normal pune GPL pe mașină, dar GPL de buget*
3) GPL-ul de buget duce la distrugerea pompei de benzină
4) După 3) Utilizatorul normal declară că dacia e proastă, piesele sunt proaste , etc
5) Pui GPL pe 1,0SCe și ai probleme = e normal

* Denumirea instalației de GPL e dată de calculatorul GPL nu de alte piese, tomasetto NU face calculatoare: la cumpărarea unei instalații GPL se pune:
- cel mai scump calculator** posibil în acel buget (de obicei au conectivitate CAN, oprire pompă benzină, și multiple setări) - nu e consumabilă
- cablajul - nu e consumabilă
- rampa injectie - consumabilă
-"plamân" consumabilă

** Comunică permanent pe can , temperaturi, sonde lambda, etc, configurat să treacă în GPL la temperatură și sarcină (dacă stai la ralanti la 40C nu trece în gpl ci doar în mers/sarcină), la turatii /viteze ridicate sare în benzină (nu ai ce căuta în GPL la 4500rpm) și periodic își face recalibrare (ca să nu te mai duci la GPL să o facă aia la 6luni) etc

[CostiC]

Multumesc frumos!. ( Curios este ca daca spre exemplu pornesc masina la 2/3 ore dupa ce am parcat ( indiferent cat de cald este afara . nu exista nicio problema. porneste normal.)). La temperaturi normale ( pana in 27/28 grade) nu se manifeats aceasta problema).

O zi buna!

[unicu]

Domnule CostiC,
Este vorba despre mufa de la pompa de benzină.
Se ridică bancheta din spate, se deschide cu grijă capacul negru.
Acolo veți găsi mufa respectivă.
Incercați totuși să ascultați dacă se aude pompa când puneți contactul!
Dacă nu se aude, este posibil să aveți aceeași problemă pe care am avut-o eu!
Mult succes!

[CostiC]

Unde se afla clemele alea? am aceeasi problema cand e foarte cald afara ( doar cand e cald afara) in rest porneste la sfert fara probleme.
Multumesc!

[unicu]

Loganul 2-ul meu 1.0 Sce (2020) nu a mai pornit...

Mașina a stat vreo oră în soare... și n-a mai vrut să pornescă,
Învârtea, dar, clar, nu-i venea benzină.
Pe scurt...pompa de benzină părea să fi murit...
Nu se auzea zumzetul motorasului...
Am încercat "trucul" cu scosul capacului de rezervor... dar n-a mers.
Pornea o secundă, apoi murea...
Am ridicat bancheta și am apăsat pe mufa pompei, am auzit motorașul și...a pornit.
Am ajuns acasă... părea OK...
A doua zi n-a mai pornit nicidecum...
Am căutat ceva infomații despre o siguranță electrică dedicată...
AI-ul mi-a spus numai prostii...
Am luat legătura cu Mr. Gil26, care a dovedit ca de fiecare data, că este un mare Domn și căruia îi mulțumesc mult pentru sprijinul acordat!
Până la urmă, problema a fost un contact imperfect la mufa de pe pompa de benzină...
Problema pare să se fi rezolvat cu clemele mufei strânse și puțin WD-40...
A trecut deja o săptămână și mașina pornește fără probleme.
Sper ca pățania mea să fie de folos.

[Catalin12345]

Zdrăngănit la trecerea peste pietre, denivelări, sau la lovirea rotii cu pumnul din lateral-poate sa fie un șurub de la scut desprins. Mai las și eu informația aici, deși s-a mai spus: se înlocuiesc cu succes cu piulițe nituibile inox și șuruburi M6×25, și șaibe late- pare o soluție mai trainică decât cea de fabrica cu piulița "fluture". Din păcate doreii au dat din nou lovitura și mi-au stricat filetele. Numai bine!

[t0rquemada]

1. Baterie SOH/SOC/R
2. Mase oxidate, inclusiv sertizarea cablurilor în papuci, curatarea papucilor în zona de prindere e = zero
3. Alternator (uzură perii/colector), dacă are peste 100000km în regim urban, ralanti >80% din timpul de funcționare mai ales cu sarcină medie-mare (becuri, muzică, etc)
4. Senzorul de curent - conexiuni oxidate
5. Senzor de curent defect, câștigi la loto înainte să se strice.

[Silviu]

Nu, nu e de la senzorul de curent.

Salut. Si de la ce ar putea sa fie? Eu la a mea Logan 2 MCV Easy-R 2017, 90CP, am aceeasi problema DAR doar cand e rece afara sub 15 grade si pana merg putin cu ea. Din ce am vazut via OBD are tendinta sa porneasca incarcarea tarziu (fiind cu S&S coboara mult sub limita de 12V, apare avertizarea, pana sa inceapa alternatorul sa bage curent in baterie) dar doar cat timp e rece motorul. Dupa ce merg o perioada isi revine.

Eu am verificat cam tot pe ea (si personal si service) si nu am gasit nimic.

[DMT]

Te salut! Poat reusesti sa pui si niste poze.
Multumesc!

Salut! Cu ce anume? Cu cele trei cabluri de masa? Sunt in dreapta bateriei, cum te uiti din fata la masina, undeva sub cutia cu sigurantele generale. Primul si cel mai vizibil e cel care vine dinspre baterie de la borna de minus (se vede si in poza, sageata rosie il indica practic). Urmatoarele 2 sunt putin mai jos (unul dintre ele au provocat problemele la mine). E ingust spatiul ala, nu vad sa se priceapa ceva din poza (e de pe net, nu am masina la indemana). Intre timp am gasit si masa de pe cutia de viteze cand m-am bagat sub masina sa schimb uleiul. Cablul ala e in lateral, in dreapta, practic in capatul cutiei, cam sub baterie. Trece o conducat din aluminiu pe sub ea si incurca putin dar s-a desfacut relativ usor surubul. Am luat si papucul asta la smirgheluit putin, apoi spray pentru curatat contactele pe toate suprafetele, preventiv. Accesul doar pe dedesubt. Bafya!

[CostiC]

(Si) Dupa o diagnoza ratata in sensul ca nu mi-am rezolvat problema dar am constat ca voltajul in ECU era intre 12.4-12v in conditiile in care cu motorul oprit bateria e la 12.6 si 14.4 v cu el pornit, deci absolut in parametri, masuratoare care-mi aparea si mie intr-un ”OBD2” luat de pe piata dar am considerat ca e aparatul slabut, a rezultat ca masa nu mai facea contact la caroserie, fapt pe care l-am descoperit singur, incercand si eliminand pe rand posibile cauze usoare. Sunt 3 fire prinse individual de olanul stanga, imediat langa baterie, daca ajuta si pe altii. Prima data n-am vazut decat un fir, care vine direct de la minusul bateriei, si p-ala l-am curatat, apoi am citit si am aflat ca mai e cel putin o masa, ei ziceau pe cutia de viteze. M-am uitat, in acelasi loc cu primul, mai ascunse, mai sunt inca doua. Pe sub masina inca nu m-am bagat sa vad daca e si pe acolo ceva si sa- ”decolmatez” si firul ala. Smirgheluit, dar cu spray de contacte, strans bine la loc, voltaj in ECU 13.7-13.9 cu AC-ul pornit. Martorul nu se mai aprinde, problema (sper) rezolvata!

Te salut! Poat reusesti sa pui si niste poze.
Multumesc!