Probleme Tehnice Logan II

[DMT]

(Si) Dupa o diagnoza ratata in sensul ca nu mi-am rezolvat problema dar am constat ca voltajul in ECU era intre 12.4-12v in conditiile in care cu motorul oprit bateria e la 12.6 si 14.4 v cu el pornit, deci absolut in parametri, masuratoare care-mi aparea si mie intr-un ”OBD2” luat de pe piata dar am considerat ca e aparatul slabut, a rezultat ca masa nu mai facea contact la caroserie, fapt pe care l-am descoperit singur, incercand si eliminand pe rand posibile cauze usoare. Sunt 3 fire prinse individual de olanul stanga, imediat langa baterie, daca ajuta si pe altii. Prima data n-am vazut decat un fir, care vine direct de la minusul bateriei, si p-ala l-am curatat, apoi am citit si am aflat ca mai e cel putin o masa, ei ziceau pe cutia de viteze. M-am uitat, in acelasi loc cu primul, mai ascunse, mai sunt inca doua. Pe sub masina inca nu m-am bagat sa vad daca e si pe acolo ceva si sa- ”decolmatez” si firul ala. Smirgheluit, dar cu spray de contacte, strans bine la loc, voltaj in ECU 13.7-13.9 cu AC-ul pornit. Martorul nu se mai aprinde, problema (sper) rezolvata!

[t0rquemada]

Nu, nu e de la senzorul de curent.

[DFA]

Da, este posibil ca senzorul de curent+temperatură al bateriei să fie defect.

[DMT]

Va salut!
Mi se aprinde martorul bateriei si se stinge aproape instantaneu, concomitent cu emiterea unui sunet de avertizare scurt. Am dus-o la service, i-au verificat bateria (Varta N60 de 2-3 ani), au inlocuit cureaua accesorii, rola, alternatorul. Am curatat eu bornele bateriei. Inca se aprinde acel martor. Uneori face asa destul de des si in special prin oras, alteori deloc, indiferent ca functioneaza AC-ul, farurile si/sau muzica. Acum, dupa interventia la service, am constat faptul ca dupa ce se aprinde acel martor si se stinge imediat, se dezactiveaza sistemul start stop, adica ledul butonului se aprinde.
Ceva recomandari in ce directie s-o apuc? Modelul este Logan 2, motor 0.9 tce, an 2016, 130.000 km.

Or fi erori false, o fi senzorul de pe borna de minus (am citit ca ala se mai strica)?
Multumesc pentru eventualele sugestii!

[CostiC]

Salutare tuturor! Dacă aveți probleme cu partea electrică a mașinii și căutați un electrician priceput, vi-l recomand cu mare căldură pe userul t0rquemada .Am ajuns la el la recomandarea unui prieten (sau „după ce am căutat mult timp pe cineva serios”), iar experiența a fost excelentă. Are o atitudine foarte profi și a reușit să identifice rapid problema pe care alții nu au știut de unde să o apuce.De ce îl recomandiagnosticare corectă: Nu ghicește piesele, știe exact ce verifică.Dacă aveți nevoie de ajutor, îl puteți contacta prim mesaj privat pe forum .t0rquemada. Sper să vă fie de folos informația și să vă rezolve problemele mașinii la fel de repede cum a făcut-o și în cazul meu!

Pai DA! Dar ar trebui 41 de t0rquemada pentru fircare judet.......

[jj_]

Salutare tuturor! Dacă aveți probleme cu partea electrică a mașinii și căutați un electrician priceput, vi-l recomand cu mare căldură pe userul t0rquemada .Am ajuns la el la recomandarea unui prieten (sau „după ce am căutat mult timp pe cineva serios”), iar experiența a fost excelentă. Are o atitudine foarte profi și a reușit să identifice rapid problema pe care alții nu au știut de unde să o apuce.De ce îl recomandiagnosticare corectă: Nu ghicește piesele, știe exact ce verifică.Dacă aveți nevoie de ajutor, îl puteți contacta prim mesaj privat pe forum .t0rquemada. Sper să vă fie de folos informația și să vă rezolve problemele mașinii la fel de repede cum a făcut-o și în cazul meu!

[Maskatu]

Într-adevăr pavelele nu sunt un indicator exact al temperaturii lichidului de răcire. Deși le-am activat pe logan 2, pentru că nu le aveam deloc, am suplimentat și cu acea mufă OBD prin BT pentru a monitoriza mai atent anumite valori, precum bateria cu care am avut probleme pentru că nu mai încărca alternatorul, dar asta este altă poveste.

Rugămintea era să-mi spuneți la ce temperaturi intră GMV-ul. La super nova știam că-s 2 trepte... aici tot 2 sunt? Adică prima pleacă la... 99* , se oprește când ajunge la 94 iar a doua pleacă dacă ajunge la.... 100 și ceva bănuiesc.

M-am documentat și știu că acest motor este construit să lucreze la temperaturi înalte dar mi se par cam multe grade ca să zic așa. Vreau să plec în concediu în iulie-august, și afară din RO și nu vreau să chem platforma. )

[george.sce]

De asta nu au mai pus indicator de temperatura motor ca se speriau soferii. Aparea iar discutia ca la logan 1 : 4 pavele / 6 pavele / 8 pavele

A fiert vreodata motorul ? Nu ! Deci e bine, apa paie si bataie, totul e ok ! Stai linistit, asa face toate !

[Maskatu]

Salut. Am o întrebare....

La ce temperatură pleacă ventilatorul de la radiator? Am prins zilele trecute ceva trafic bară la bară și am pornit aplicația care este conectată la un OBD2 prin Bluetooth. De la 91...92... s-a dus ușor ușor (dar sigur) spre 99. Am tras pe dreapta dar până să ridic capota, scăzuse la 92-93.

Ieri am verificat iar, am stat pe loc până a urcat la 99. A plecat ventilatorul după câteva secunde, a scăzut pe la 94, s-a oprit ventilatorul și până s-a și oprit din învârtit definitiv, a ajuns la 92....

E vreo problemă sau așa de sus e pus el ca temperatură? Când pornesc AC, pleacă instant ventilatorul, știu că așa ar și trebuit dar așa la mers de zi cu zi și cu AC pe off, să se ducă spre suta de grade? E normal?

PS Logan 0,9 TCE

[jj_]

buna seara, detin un logan 1.2 16v 2013.mi sa u aprins in bord matorul de la ceck engine cel in zig zag (rosu ) si cel de la esp -galben. masina nu porneste. Anterior am inlocuit senzor volanta (imobilizator) , bobina inductie, fise, bujii, senzor map, am fost si cu ea la reprez dacia , cei de acolo mi au recomandat sa fac un relaj la clubutori.am facut si reglajul la clubutori , am mers aprox 50 de km iar acum nu mai porneste.mentionez de asemenea ca masina SE OPREA IN MERS DUPA CE SE APRINDEAU SENZORII DE MAI SUS pana sa reglej clubutorii. masina are si instalatie gpl .am fost cu ea la gpl la diagmoza nu au gasit nimic.Ma poate ajuta cineva ? multumesc

[Maskatu]

Am găsit și eu textul acela azi pe epiesa. Și de acolo înțeleg că....

• Poți să înlocuiești Type D (vechi) complet cu RX Tip E (culoare albastru închis), dar recomandarea oficială este să faci un schimb complet al lichidului de răcire, nu doar o completare.
• Dacă faci doar o completare, RX Tip E este compatibil cu RX Tip D VECHI și nu va cauza probleme.
• RX Tip E NU este compatibil cu RX Tip D NOU, care este destinat motoarelor B4A și B4D. Dacă le amesteci, există riscul de deteriorare a pompei de apă.

Pe scurt, poți folosi RX Tip E, dar cel mai bine ar fi să schimbi complet lichidul de răcire pentru a evita problemele pe termen lung.

Referitor la ce spui tu, tocmai că nu e ok Type D nou la motoarele noastre, pentru că afectează pompa de apă. Am apucat și eu să iau 1 litru de Type D nou (fabricat în martie 2024 și expiră în 2032... deci 8 ani cum ai spus și tu) dar nu pun pentru că mai am Type D vechi. Aș mai cumpăra Type D vechi dar se pare că nu se mai găsește.... știe cineva daca se mai găsește pe undeva?

[bogdanmardare]

Ce am gasit eu:
În 2023, în UE s-a interzis 2-eha, compus organic din produsele cosmetice, vopsele si agent anti-coroziune din antigel.
S-a renuntat la Glaceol RX tip D si a aparut Glaceol RX tip E albastru.
Desi se poate amesteca cu tip D vechi, "furnizorul și ingineria producătorului recomandă schimbarea totală a lichidului de răcire" - asta apare pe epiesedacia la descrierea noului antigel.
Tip E strică rapid pompele de apă la motoarele de 1L fără turbina (SCe sau B4D), a fost nevoie sa apara noul Glaceol RX tip D B4D.
La vechiul antigel tip D, garantia pe raft (bidon nedeschis) e de 8 ani, in motor se schimba la 4 ani din cauza deprecierii.
La tip E si tip D B4D, garantia pe raft e de doar 3 ani. În motor, la câți ani ar trebui schimbat din cauza deprecierii?
Una peste alta, ca parere personala, eu as merge pe antigelul tip D nou (pentru protectie pompa de apa) nu tip E. Am cumpărat deja un bidon de tip D B4D, din care am folosit cam 200-300 ml. Bineînțeles, fiecare face cum crede.

[Maskatu]

Type E era mai ieftin decat type D ultima oara cand am verificat, deci iesi mai ieftin daca pui din ala albastru

Nu mă interesează care este mai ieftin, mă interesează să pun ce trebuie și nu vreau să pun albastru peste verde ca să iasă curcubeu.

Corect! Poate si cu mentiunea ca inainte la Dacia \Renault se folosea acelasi tip de antigel Glaceol RX Tip D “vechi” (ex cod OE Renault 7711428132 sau Dacia 6001997196 bidonul de 1L) inclusiv pentru motoarele B4Dxxx, doar ca exemplu si atasat, acum trebuie avut grija la acestea, si sa speram ca cei de la Renault nu vor face un “curcubeu” cu lichidul de racire (plus ca type E albastru mai poate sa fie nediluat ex 7711947052 sau diluat ex 7711947057).

Și atunci de ce pe ambalajul ăsta nou au simțit nevoia să noteze codurile alea 2 de motor, dar pe spate scrie că merge la orice model de după 2001? Mie mi se pare stupid iar cineva mi-a zis că ar fi DOAR pentru motoarele alea 2. O să dau mail la cei din Belgia care fac antigelul + Vocea Clientului.

[Gil26]

Nu stiu daca “iesi mai ieftin daca pui din ala albastru” si unde \cum ai verificat asta dar la o cautare rapida pentru acelasi vanzator, cantitate ex bidonul de 1L si concentratie ex nediluat (ca sa comparam corect) Type E NU este mai ieftin decat type D (chiar au acelasi pret):
Antigel DACIA RX TIP-D (B4D|B4A), -37° VERDE-GALBUI, Original Dacia-Renault 7711949706 = 40,00 RON
Antigel RENAULT Glaceol RX Tip E ( -37° albastru inchis ) 7711947052 = 40,00 RON
Cel LDR = diluat (si sa NU comparam aiurea) la -21 grade este evident mai ieftin
Antigel RENAULT Glaceol RX Tip E LDR, ( -21° albastru inchis ) 7711947057 =27,00 RON

Apoi colegul Maskatu a scris destul de clar

… Am fost la piese auto și au zis că au și verde și albastru și am cumpărat fix ca ăsta din poze dar ulterior altcineva mi-a zis că ăsta este doar pentru 1.0 nu și pentru 0,9.... așadar, nu este bun acest glaceol pentru 0.9 tce? Este verde, este type d....

ca a cumparat deja type D si dorea doar sa stie daca este OK “pentru mici completări” la motorul 0.9 TCe, plus ca acum vreun an si ceva a facut si schimbul de antigel:

....
Anul trecut la 4 ani am schimbat gratuit (aveam 5 ani fără griji) bujii, curea accesorii, rolă, antigel, lichid frână, toate filtrele și uleiul.

Iar tangential la costuri, cantitate si schimbul de antigel doar ca exemplu la un Logan L52 0.9 TCe cod motor H4B408 cantitatea totala de lichid racire din circuit este de 5L, insa in reperezentante \service-uri de obicei la un schimb nu se goleste toata instalatia si se adauga doar \cam vreo 2-3 litri de antigel diluat (1:1 cu apa distilata).

[Hetzer2023]

Bun, deci concluzia este că Type D (ambalajul nou ca să ne exprimăm corect) funționează foarte bine pe orice motor și este la fel cu Type D (ambalajul vechi) și Renault a simțit nevoia să noteze acele 2 coduri de motor pentru că acele motoare nu suportă alt tip de lichid (ex Type E - Albastru).

Deci pot folosi liniștit Type D Ambalaj nou VERDE pentru completările la 0,9 și nu numai....

Corect?

Type E era mai ieftin decat type D ultima oara cand am verificat, deci iesi mai ieftin daca pui din ala albastru