Easy-R a.k.a. JS3

[Gil26]

... Cunosc doar metoda cu frana de mana trasa un dinte, sau usa deschisa, ....

Pe acest topic au fost "prezentate" si alte metode, ex plecarea de pe loc in treapta 2 (daca tin bine minte a fost prima despre care s-a scris), cu frana de mana trasa (tr.I-a) sau la bordura, a mai fost chiar si asta:

Dupa ce pornesc motorul, din N cuplez D fara sa apas pedala de frana. Pe display se afiseaza iconita pedalei de frana si treapta 1 clipeste. Incep sa apas foarte usor pe pedala de frana pana cand pe display treapta 1 nu mai clipeste iar iconita pedalei de frana dispare si reapare pentru o fractiune de secunda. Cand se intampla asta, opresc apasarea si iau piciorul de pe pedala de frana. Daca se apasa prea mult pedala de frana si iconita pedalei de frana dispare, trebui trecut in N si reluat de la capat. Cu treapta 1 care nu clipeste si iconita pedalei de frana pe display, apas usor acceleratia si am parte de cea mai lenta plecare de pe loc lipsita de trepdidatii, care imi permite sa efectuez virajul maxim stanga si apoi sa apas pedala de frana. Diferenta fata de plecarea cu un dinte ridicat la frana de mana e ca acolo masina pleca cu viteza mult mai mare si trebuia sa iau piciorul de pe acceleratie imediat si apoi sa apas din nou acceleratia.
….
Inca o precizare, frana de mana trebuie coborata dupa pornirea motorului si inainte de a incepe metoda. Poate fi aplicata si la plecarea in R

etc., etc. …. plus multe alte “variatiuni” descrise si despre care s-a tot discutat in acest topic de evitare \estompare a acestor trepidatii si cu diferite “efecte”

[SSC42]

Da, asa este, sunt multe metode descrise, le-am citit pe toate, pentru ca urmaresc topicul din 2019, de cand am achizitionat masina. Cred le-am incercat aproape pe toate, dar singurele pe care le-am putut aplica usor si cu rezultate bune au fost cele cu treapta a II-a si cu frana de mana trasa un dinte. De aceea am facut referire la ele. Ideea era alta, am vrut sa scot in evidenta faptul ca la mine nu merge sa stau cu frana de mana trasa la maxim si cuplata in D. In cateva secunde se dezactiveaza si apare N pe dispaly.
La un moment dat cred ca am descris si eu o metoda care era 100% functionala dar... putin mai ciudata. Am incercat sa vad ce se intampla daca apas frana cu stangul iar cu dreptul incep sa accelerez. Cand am ajuns pe la 1500 de turatii sau chiar si mai mult, am eliberat usor pedala de frana (ca si cum ar fi o pedala de ambreiaj) si la turatia aceea masina pleaca fara nicio trepidatie, evident. Chiar mi-a placut o perioada sa ma joc asa, doar ca lucrul asta e posibil doar la plecarile din parcari sau acolo unde nu esti influientat de traficul din jur. Altfel, in conditii de trafic intens poate fi incomod si chiar periculos pentru ca e cumva nefiresc sa controlezi frana cu stangul. Asa ca am revenit la treapta a II-a si frana de mana trasa un dinte pentru marsarier.
Metoda descrisa de tine mai sus a fost singura pe care nu am reusit sa o pun in aplicare desi mi s-a parut extrem de interesanta si am impresia ca are si rezultate. Dar am stat intr-o zi in parcarea unui supermarket cred ca vreo 45 de minute incercand sa fac sa imi apara pe display treapta 1 si iconita pedalei de frana. Nu am reusit nici macar o singura data. Ma luasera transpiratiile de suparare, mai ales ca distinsul coleg care a prezentat metoda spunea ca reuseste aproape de fiecare data sa faca asta, uneori chiar si la semafoare.

[SSC42]

Cred ca am postat de doua ori

[nickey1982]

Metoda de mai sus a fost descrisa de mine. Am spus apoi ca merge si altel aplicata. Te urci in masina fara sa inchizi usa de la sofer, bagi in D sau In R cu piciorul apasat pe frana, eliberezi frana si inchizi usa. Pe display se va afisa 1 iar iconita de frana de picior nu va clipi. Atunci poti pleca cu acceleratie usoara apasand pedala de acceleratie.

E ciudat ca nu te lasa sa stai cu frana de mana trasa un dinte sau chiar la maxim. Eu stau cu frana trasa oricat, inclusiv la semafoare, ca sa nu mai tin piciorul pe frana. Cu siguranta pot sta minute bune. Tot cu frana de mana trasa un dinte fac si balans, sa pot iesi din zapada mare.

[Gil26]

Exact , iar pe atunci au fost si doi colegi (@ aurbrz si @ rodavidoff ) care au scris ca nu au reusit dar si unul (@ Onixer) care a reusit chiar de doua ori sa o aplice. Referitor la asta dar si la frana de mana trasa cred ca pot sa fie si softuri (resoftari) si implementari diferite.
Tangential la asta si eu am fost mirat cand chiar la test-drive (pe o masina identica cu cea pe care o comandasem) nu a fost nevoie sa calc frana de picior ca sa pornesc masina (lucru devenit reflex in atatia ani de condus doar masini cu transmisie automata diferite marci modele si motorizari implicit si tipuri de transmisie), ulterior am mai descoperit in primele luni de utilizare cateva lucruri interesante la Easy-R diferite de celelalte, la inceput am facut chiar si cateva (nu multe) mici gafe de “incepator” din cauza “automatismelor” dobandite in atatia ani, dar apoi m-am obisnuit (si mai ales inteles bine) cu Van Diesel TS4 al meu care se apropie de sapte ani si 90k km fara cea mai mica problema tehnica iar “robotizata” se comporta ireprosabil, “ca in prima zi”.
Insa acum vreo 5-6 ani am vazut prima oara si “pe viu” o B52 JS3 intr-o parcare cum trepida “ca posedata”, am discutat putin cu proprietarul, comparat si testat masinile (acelasi model, echipare, culoare, singura diferenta era in motorizare), etc., i-am si spus ca daca aveam problema asta fie o rezolvam fie vindeam masina, ulterior am mai vazut cateva, am ramas impresionat (negativ) de modul cum se “manifesta” aceste trepidatii, tocmai de aceea am empatie fata de colegii care le au (si am incercat sa ajut atat cat pot \stiu).
Dar la fel de adevarat este ca am citit si intalnit si useri \persoane cu JS3 care NU au aceasta problema, sunt multumiti de masinile lor inclusiv transmisia automata.

[mosoru]

Asa este, "..n-o sa-ti vina sa crezi" ca in urma cu vreo cinci ani s-a scris prima data in acest topic despre asta, apoi au urmat foarte-foarte multe discutii \posturi despre "frana de mana trasa ..." si "variatiuni pe aceeasi tema" referitoare la aceasta "metoda de evitare a trepidatiilor" la JS3, dar totusi e bine ca ai (re)venit cu "Hai sa va dau si eu un pont ..." si chiar daca este (foarte) cunoscut de multa vreme

Ma bucur ca sa mai animat un pic activitatea pe aici, decedase treaba complet, chiar si cu papara luata de la GIL, tot ma bucur!

[Gil26]

Nu stiu la ce "papara" te referi, am si scris "... dar totusi e bine ca ai (re)venit ..." si ca de vreo cinci ani se discuta despre aceste metode de evitare a trepidatiilor, au fost fost foarte multe posturi referitoare la acestea, fiind chiar si "variante" ale aceleiasi metode, multi colegi de forum incercand sa "compenseze" un defect de fabricatie, proiectare, dezvoltare, testare, implementare, etc... pe care din pacate cei de la Dacia NU au reusit sa il rezolve in atatia ani si pana la urma au retras aceasta transmisie inca inainte de cea a modelului.
Iar acum (tot din pacate) posesorii acestor masini cu Easy-R care au aceasta problema tehnica trebuie sa se "descurce" cu ea ...

[mosoru]

Nu stiu la ce "papara" te referi, am si scris "... dar totusi e bine ca ai (re)venit ..." si ca de vreo cinci ani se discuta despre aceste metode de evitare a trepidatiilor, au fost fost foarte multe posturi referitoare la acestea, fiind chiar si "variante" ale aceleiasi metode, multi colegi de forum incercand sa "compenseze" un defect de fabricatie, proiectare, dezvoltare, testare, implementare, etc... pe care din pacate cei de la Dacia NU au reusit sa il rezolve in atatia ani si pana la urma au retras aceasta transmisie inca inainte de cea a modelului.
Iar acum (tot din pacate) posesorii acestor masini cu Easy-R care au aceasta problema tehnica trebuie sa se "descurce" cu ea ...

Glumeam, este bine ca sa mai inveselit locul un pic. Sa fiu sincer, eu nu am mari probleme cu trepidatiile, apar cateodata dar sunt de intensitate mica iar cu metoda pe care o descriam dispar complet la prima plecarea de pe loc din zi.

[mosoru]

Credeam ca am descoperit eu solutia salvatoare, dar de, ghinion, au descoperit-o altii inaintea mea,poate alta data.

[Gil26]

Glumeam, este bine ca sa mai inveselit locul un pic. Sa fiu sincer, eu nu am mari probleme cu trepidatiile, apar cateodata dar sunt de intensitate mica iar cu metoda pe care o descriam dispar complet la prima plecarea de pe loc din zi.

Am inteles, tocmai de aceea am dat si “Like” postului tau #6673 am pus acel “Grin” la “un pont”, plus ca si eu m-am bucurat ca ai revenit si ai (mai) scris despre asta mai ales ca trepidatiile acestea “apar cateodata dar sunt de intensitate mica … dispar complet la prima plecarea de pe loc din zi ” , la fel cum m-am bucurat si cand alti colegi au scris ca nu le-au avut (chiar si la peste 100k km), altii au reusit sa le estompeze \controleze, si\sau chiar cu acestea tot sunt multumiti cu “robotizata”, motorul 0.9 TCe este unul bun si fiabil, etc. … si raman la parerea ca EasyR-ul putea sa fie un real mare succes daca cei de la Dacia duceau “munca pana la capat” …

[nickey1982]

Hai sa va dau si eu un pont, pornesti masina, ai frana de mana trasa, o pui in D sau in R, dupa nevoile tale, iei piciorul dupa frana si stai asa 20, 30 de de scunde cu ea bagata in viteza si cu frana de mana trasa, dapa acele 20, 30 de secunde, slabesti frana si pleci, n-o sa-ti vina sa crezi.

Am inceput si eu sa testez asta inca de cand ai postat. Pana acum, nu stiu ce sa zic. Eu cele 30 de secunde dupa pornirea motorului le asteptam cu frana de mana trasa si in N, dar poate in D calibreaza ceva. Pe langa asta as adauga ca daca turatia motorului nu e 1000 de RPM ci 750 sau 800 RPM, eu apas butonului Clear View pentru cateva secunde pana cand turatia urca la 1000 de RPM. Personal, nu recomand plecarea la rece cu mai putin de 1000 de RPM, cel putin unde plecarea o fac cu viraj maxim stanga, incetinire si apoi urcare de rampa.

[mosoru]

Am inceput si eu sa testez asta inca de cand ai postat. Pana acum, nu stiu ce sa zic. Eu cele 30 de secunde dupa pornirea motorului le asteptam cu frana de mana trasa si in N, dar poate in D calibreaza ceva. Pe langa asta as adauga ca daca turatia motorului nu e 1000 de RPM ci 750 sau 800 RPM, eu apas butonului Clear View pentru cateva secunde pana cand turatia urca la 1000 de RPM. Personal, nu recomand plecarea la rece cu mai putin de 1000 de RPM, cel putin unde plecarea o fac cu viraj maxim stanga, incetinire si apoi urcare de rampa.

Si eu tot la asta m-am gandit ca in secundele alea isi face o calibrare. Ce m-au surprins, sunt afirmatiile altor posesori de Easy-r care spun ca nu le sta cutia in D cu frana de mana trasa, asta cred ca dovedeste ca au fost mai multe variante de programare, poate chiar si de calculatoare deci poate ca Dacia a incercat ceva, bine, fara finalizare.

[Gil26]

Asa este, si eu tind sa cred asta, am si scris anterior “Referitor la asta dar si la frana de mana trasa cred ca pot sa fie si softuri (resoftari) si implementari diferite….” plus de cateva ori cand s-a mai discutat despre aceste metode de evitare a trepidatiilor, au fost si cateva polemici (am fost si contrazis chiar jignit fara argumente, etc. cand am scris ca pot sa fie si masini diferite cu softuri si implementari diferite chiar si moduri de exploatare diferite, cu “efecte” si comportament diferit, etc… si timpul imi va da sau nu dreptate).
Iar din cate tin bine minte nickey1982 a avut trei resoftari facute, alti colegi una sau doua, masini diferite fabricate in ani diferiti …

Dar acest lucru se poate verifica foarte simplu si usor via diagnoza (trebuie doar o interfata corespunzatoare si unul din programele derivate CLiP sau DDT2000), se poate vedea Versiune electronica, Nr. calibrare, Versiune program, dar si Nr. Vdiag, Nr. program, Referinta MPR, etc., doar ca exemplu atasat.

Pe acest topic au fost destui colegi de forum care au folosit programele de diagnoza (ex Onixer , aurbrz , nickey1982 , Ireaza27 , …) daca doresc pot sa revina, sa posteze si sa scrie \ofere aceste informatii, cred ca pot sa fie de ajutor si altora, se pot compara datele si vedea concret daca sunt sau nu diferente.

PS: mosoru , daca nu ai si doresti atunci ceilalti colegi pot sa iti ofere aceste programe de diagnoza (si eu am urcat de cateva ori public diferite versiuni ce au avut numeroase descarcari dar si pe PM am ajutat multi colegi cu ele) si poti diagnostica transmisia JS3 (si nu numai) de pe masina ta.

[nickey1982]

E o problema foarte ciudata prin faptul ca nu poti identifica situatiile in care se reproduce pentru a le evita. As zice ca face mai mult la foarte rece si la foarte cald, dar nici asta nu e o regula intotdeauna. Am tot zis ca o sa imi cumpar altceva, dar parca n-am gasit inca nimic sa imi placa cu adevarat, asa ca am ramas cu beleaua pe cap. Am inceput sa imi bat capul mai putin decat inainte daca trepideaza sau nu sau cum sa fac sa nu trepideze. Ma bucur totusi ca inca nu m-a lasat in drum inca, probabil asta ar umple paharul. Iar trepidatiile au ramas constante ca intensitate si ca frecventa.

[mosoru]

Asa este, si eu tind sa cred asta, am si scris anterior “Referitor la asta dar si la frana de mana trasa cred ca pot sa fie si softuri (resoftari) si implementari diferite….” plus de cateva ori cand s-a mai discutat despre aceste metode de evitare a trepidatiilor, au fost si cateva polemici (am fost si contrazis chiar jignit fara argumente, etc. cand am scris ca pot sa fie si masini diferite cu softuri si implementari diferite chiar si moduri de exploatare diferite, cu “efecte” si comportament diferit, etc… si timpul imi va da sau nu dreptate).
Iar din cate tin bine minte nickey1982 a avut trei resoftari facute, alti colegi una sau doua, masini diferite fabricate in ani diferiti …

Dar acest lucru se poate verifica foarte simplu si usor via diagnoza (trebuie doar o interfata corespunzatoare si unul din programele derivate CLiP sau DDT2000), se poate vedea Versiune electronica, Nr. calibrare, Versiune program, dar si Nr. Vdiag, Nr. program, Referinta MPR, etc., doar ca exemplu atasat.

Pe acest topic au fost destui colegi de forum care au folosit programele de diagnoza (ex Onixer , aurbrz , nickey1982 , Ireaza27 , …) daca doresc pot sa revina, sa posteze si sa scrie \ofere aceste informatii, cred ca pot sa fie de ajutor si altora, se pot compara datele si vedea concret daca sunt sau nu diferente.

PS: mosoru , daca nu ai si doresti atunci ceilalti colegi pot sa iti ofere aceste programe de diagnoza (si eu am urcat de cateva ori public diferite versiuni ce au avut numeroase descarcari dar si pe PM am ajutat multi colegi cu ele) si poti diagnostica transmisia JS3 (si nu numai) de pe masina ta.

Multumesc, imediat ce voi avea nevoie, voi apela indiscutabil.