Pareri Posesori Logan 1.2_16v

[fflorynn]

Samy mai fa doua ture cu harbu tau , sau un sfat : nu mai considera ca ai prieteni pe aici ...tine-ti parerile de maistru de atelier si nu ne mai sufoca cu exprimaririle tale rautacioase ...daca intelegi aluzia ..."Pareri Posesori Logan 1.2 "


Eu am platit in Feb 2012 cu noua taxa , 300 lei .

[PaulMIG]

Eu inca sunt cu numerele rosii de la reprezentanta. Saptamana viitoare ma pregatesc sa o inmatriculez si voi scrie aici ce si cat. Nu stiu de ce stiam ca va fi peste 100e. Daca e 300 lei e perfect.

[i0nutz]

taxa de poluare

Eu am dat 303 ron la taxa de poluare+alte costuri

[valentinsm]

Salutare.

Nu stiu daca am scris unde trebuie, dar am vazut ca sunt cativa posesori recenti de Logan 1.2 75CP nou si as vrea sa ii intreb cat au dat acum in 2012 la inmatriculare pentru taxa asta de poluare?

Pe site-urile care au calculatoare pentru aceasta taxa imi apare ca ar trebui sa dau aprox 350 lei. Mi se pare cam mult pentru o masina noua si cu Euro 5....dar deh asta e statul roman.

Mersi de raspunsuri si succes la sofat, fara probleme.

[PaulMIG]

Eu am scris un post inainte, ca raspuns la ce a spus samy0388 cu panta de 45 grade si mi-a aparut mesaj "sa astept aprobarea unui moderator" In toata Romania nu cred ca exista panta mai mare de 15 grade.

[suhoiviper]

Pe Transalpina nu e nici o portiune in care sa nu poti urca in treapta a II-a! Cu alte cuvinte nu trebuie sa ii dai treapta I-a deloc, asta daca nu opresti cumva!
Cine spune ca a trebuit sa retrogradeze in trapta I-a inseamna ca nu a exploatat masina cum trebuie sau a ratat treapta a II-a cumva, sau s-a intamplat ceva!
Hai bafta si asfalt cat mai bun sub roti!

[PaulMIG]

Click In filmuletul din link apare o panta mica de doar 40 grade. Unde avem in tara asa ceva pe un drum asfaltat astfel incat sa iti faci sperante sa urci cu a 2-a cu loganul?

Sa revin la masina: in zona climei sunt 2 butoane, mici, rotunde. Unul pt AC, altul pt dezaburire luneta. Amandoua au un led in centru, cand apas AC se aprinde, dar cand apas dezaburirea nu se aprinde nimic, decat in bord un martor de dezaburire. Oare e ars sau nu e nimic acolo si butonul are doar "fereastra" in mijloc?

[827sam]

Nu e acelasi lucru sa urci o panta de 45 de grade in campie sau pe transalpina. Sunt foarte multe portiuni in care nu poti urca in treapta 2, aproape ca nu conteaza ce masina ai.

[PaulMIG]

@adaniel: Stiu ca se poate accelera in 5 de la 50 la 100. Am facut-o si eu, cu mai multe masini de curiozitate. Nu zic ca trepideaza motorul sau mai stiu eu ce, pentru ca inteleg ca accelerezi lin, DAR, daca ai accelera in 4 pana pe la 80-90 si schimbi dupa aia, s-ar putea sa ai surpriza sa consume si mai putin, pe langa faptul ca il "chinui" mai putin. Pe langa asta vei accelera si mai repede pana la viteza de croaziera unde consumul este mic. Pe langa faptul ca nu pierzi vremea sau incurci pe altii(lucru care poate nu conteaza)
Ca sa rezum: Sunt convins ca masina va consuma mai putin folosind si a-4-a la o astfel de accelerare si eu, pur si simplu nu inteleg cum sa dormi atat la volan. Dar asa sunt eu mai special, nu trebuie sa fie toti ca mine.

@sumedreacris: Vorbim despre masini turbo pe benzina si echivalente aspirate. Si, foarte important, conduse intr-un regim de cursa (incercand sa scoti maximul din motor) acolo se vor vedea diferentele mai bine. DA, ambele motoare sufera, pentru ca este logic si diferentele nu sunt foarte usor de sesizat, dar balanta cu lipsa aerului inclina in defavoarea supraalimentarii.
Un motor turbo functioneaza cu aer fortat in motor. Deci pe langa aerul care exista si intra prin filtru, turbo trage aer si indeasa in motor aer la presiuni intre 0.8-1.2 bari. Deci, lipsa densitatii aerului din exterior se multiplica dupa turbo cand aerul trebuie comprimat.
Nu este o regula dar, motoarele turbo au debitmetru, care citeste cat aer intra in sistem si cand e mai putin, ECU adapteaza/micsoreaza alimentarea cu combustibil. Motoarele turbo sunt predispuse sa topeasca pistoane cand merg cu amestec sarac. Un exemplu: in raliuri, pe traseele la inaltime, diferentele intre masinile WRC 1.6turbo ~300cai si masinile S2000 2.0 aspirat 265-280 cai scad considerabil. Pe cand, mai la nivelul marii, aspiratele nu prea au sanse sa se apropie(vorbind de clase asemanatoare)
Daca intram in aviatica, reactia este diferita fata de supraalimentare. Si sunt convins ca un motor cu reactie ar putea fi calibrat sa scoata mai multa putere cu cat plafonul este mai jos, dar fizica ne spune ca ar fi degeaba pentru ca densitatea aerului la asemenea viteze ar opune rezistenta prea mare si avionul tot nu ar avea viteza.
Eu am dat o explicatie simpla si poate ar fi putut fi folositi termeni mai corecti, dar in principiu cred ca e simplu de inteles. Daca nu, folosind Google sunt sigur ca oricine nu a inteles se poate lumina.
Gata cu offtopicu.

Legat de logan de 1.2 si lipsa de aer... Daca la o masina de 300de cai pierzi 30 de cai in regim de cursa, la 75de cai, cand urci Transalpina cu familia, nu cred ca vei simti lipsa de putere din cauza aerului. Mai mult simti ca ai de tras la deal...

[adaniel69]

am zis ca era in rodaj! si nu am fortat!

[827sam]

aia e acceleratia ta de 1.2 chel in treapta 5 ?
pai matizul te indoaie, nu mai zic de bicicleta cu care accelerez mai repede

sa ma stric de ras, nu alta

[adaniel69]

@PaulMIG: de ce nu intelegi acceleratia in treapta a 5-a de la 50km/h la 100km/h? daca ai aerul conditionat pornit probabil ca nu merge, dar la mine care nu am nici a/c, nici servo, merge! am pus si filmulet, probabil ca l-ai vazut, eram in rodaj ca tine!

Acceleratia 55-90 in treapta a 5-a

Fiecare accesoriu in plus ia din puterea motorului(a/c, servo)!

@paul. eu cred totusi ca e corect ce am spus despre tubo. daca ar fi asa inseamna ca avioanele cu reactie ar trebui sa intre in picaj ca la 10 km altitudine n-ai atata oxigen cum ai la 2 mii de m tocmai asta e ca cele turbo aspira o cantitate mult mai mare de aer decat cele normale care se multumesc cu ce prind

[827sam]

M-a uimit masinuta asta ...doar atat.Pe autostrada merge fara nici o prolblema cu 140 constant la 4200 rpm cat are cuplul deci nu va faceti probleme sa o turati dupa rodaj , alfel nu trage , e mort motorul pana in 3000 dupa 3000 incepe sa se simta bine maxim 4700 ...dupa e deja fara cuplu ...cuplu are bine intre 3500-4500 . La 3000rpm are o vibratie ciudata care intra in rezonanta cu masina asta inseamna 100km/h , asa ca prefer sa merg ori cu 90 ori cu 110-120 km/h.
Daca tot postati pe aici nu mai fiti telenovelisti povestiti lucruri concrete si exprimati fapte nu presupuneri ...nu mai fiti antrenori fiti jucatori ...iar daca va balbaiti abtineti-va.


Asta e un site despre Dacia , si indeosebi despre motorizare 1149 de pe Logan asa ca nu mai postati despre alte branduri ...sa nu dea napasta peste voi odata cu , criza asta sa nu va mai permiteti decat un logan de 1.2 si sa nu va mai laudati cu calutii vostrii chiar si aia de 105 de pe loganurile de 1.6 ...doar sunteti Romani si traiti in Romania ce Naiba si traiti Bine deocamdata ......

Prietene te incordezi degeaba, ia-o usor ca-ti plesneste vreo vena pe frunte si nu e de bine.
Pana sa se laude altii, vad ca tragi tare sa nu te dai la fund cu masina ta cu tot.
Pana si un matiz merge cu 140, conteaza conditiile in care mergi, cat de repede ajungi si cat de relaxata e masina la viteza aia.
Mai era unu de zicea ca a mers tare lejer cu 160. Mai mult probabil n-a vrut sa calce acceleratia, probabil ca daca-i dadea treapta 6 prindea 200.
Ce vrei sa ne explici ? Ca te-ai urcat in ea, ti s-a parut o caruta apoi dupa niste km parcursi s-a transformat in ce ? in clasa e ?

[dragunov]

PaulMIG,

Sa-l stapanesti sanatos !