Loganul Meu (1.4 Cu Multi Km)

[aleXpeed]

Mulțumesc frumos !!!

Mai devreme am primit câteva poze cu starea dieselului de după colantare. Ca nouă. Farurile o dau de gol, pentru ”cunoscători”.

Așa că, Logan Prestige dci 85 din 21 mai 2008, de vânzare la 600 de Euro cu 430.000 km. +++ că na'... a fost taxi și e ”jaf”. Ce glume proaste am .

Urmează revopsirea portbagajului și a unei mici porțiuni a pragului pe partea dreaptă (zone atinse acum mulți ani și ținute gata de vopsit sub colant).

[micutzu666]

Felicitari Alex!Multi km alaturi de cei 3 cilindri![emoji16]Macar 300.000 fara probleme!

[aleXpeed]

Cum Ph2-ul face 10 ani de la data fabricării, pe 21 mai 2018, în data de 19 decembrie 2017, pe o vreme de 2 bani și frigul de rigoare, am ridicat noua mașină a familiei, și anume Skoda Rapid hatchback/sedan, culoare alb-spital cu următoarele opțiuni:
- motorizare opțională 1.0 TSI 110 cp în 3 cilindri cu cutie de viteze 6+1;
- 4 geamuri electrice și atermice;
- proiectoare de ceață;
- mânere și oglinzi vopsite în culoarea caroseriei;
- computer bord mărit;
- cotieră centrală față;
- 4 jante de aliaj cu anvelope de vară.

În rest, ca dotări are ce are un Prestige Ph2 ca al meu doar că îmbunătățit nițel: direcție electro-hidraulică (parcă, însă direcția se întărește progresiv cu viteza de rulare), start-stop, ABS/ESP, nu știu dacă are controlul tracțiunii că nu i-am dat nicio forjă, volan reglabil pe înălțime și profunzime îmbrăcat în piele cu comenzi, conexiune telefon Bluetooth, schimbător de viteze îmbrăcat în piele, 6 airbag-uri, day-line-uri pe led, 6 boxe, conexiune auxiliar și USB, scaune încălzite față, banchetă spate fracționabilă parțial sau complet, senzori de parcare spate, deschidere din cheie a portbagajului și cam atât, parcă.

Îmbunătățirile care au cântărit mult față de un potențial Logan MCV Stepway full-options nou au fost următoarele: scaune, spațiu mult mai mare pentru pasageri deși nu pare din exterior, ”tablă sănătoasă”, izolare habitaclu, stabilitate, poziție la volan.

Porbagajul are un volum de 550 de litri față de cei 510 ai Loganului sedan, toate cele 4 roți de schimb încăpând în ”picioare” fără nicio problemă.

Mașina este mult mai spațioasă decât Loganul sedan Ph1/2/Logan2, este prietenoasă, are un design foarte drăguț, frumos, plăcut și la locul său, este mult mai bine construită, mult mai ”mașină” decât Loganul cu care eram deja obișnuiți. Scaunele noului Logan le-am considerat PRAF pentru ce va fi utilizată încă de când am urcat într-unul. Sunt mai moi decât ale Loganului Ph1 iar pe taxi s-ar distruge după maxim 2 ani. Nu mai spun că scârțâiau mișcându-mă în mașină în showroom. Încercau dealerii să o dreagă că nu e cum credeam noi dar n-a ținut... e o bază de Logan 2004 modificat estetic și cu câteva dotări în plus. Aceeași poziție, scaune mai proaste, bord înălțat care să dea senzația de altă poziție la volan, dar nu.

Skoda a costat aproximativ 13.500 de euro și nu regretăm nicio clipă alegerea. De asemenea, a fost colantată integral la DCM Design + colantat faruri cu folie cu „auto-vindecare”. Urmează proiectoarele că am uitat de ele. Mașina ar urma să intre pe taxi în toamnă. Consumul este surprinzător de mic până acum, în jur de 6 litri în oraș... de fabrică având 5.3 litri urban. Nu este planificată nicio conversie GPL. Dacă ies în maxim 8 în oraș e perfect. Dieselul are consum de 7 litri/100km. REAL în București (extremă de 8 iarna pe ger cu motor pornit non-stop sau vara cu A/C-ul pornit mereu plus motor pornit non-stop).

În rest, Ph2-ul se apropie de 430.000 km. reali și funcționează în proporție de 98% ca nouă, are puțină rugină din fabrică în jurul șurubului de fixare a unui bandou de la o ușă, în rest nu are rugină iar testul de noxe îl ia mereu cu brio ITP de se miră doreii.

Distrigaz-ul mai are foarte puțin până la 300.000 km. pe bord cu motor de aproape 120.000 km. rulați.

Mașinile nu se vând deși puneam problema bătrânei 2005 dar... ori un Clio sport ori mă arde să îi schimb iar motorul cu unul mai puternic că m-am plicitisit de 105 cp. sănătoși.

Sănătate și spor la citit )) .

[dsign]

Bucsele puntii, desi la prima vedere nu par uzate, sunt facute praf la km astia. Cand vei demonta puntea de pe ele o sa vezi cum cade miezul metalic, desprins si ros din cauciuc. Cel mai mic joc lateral determina o ditamai instabilitatea. Sa nu uitm ca pe spate nu avem cum controla aceste devieri, asa cum facem din volan, pe fata.


Pentru schimbul de bucse spate recomand piese originale si Atelierul AutoHut. Este aproape de tine. Mie mi le-au schimbat la troaca
Cu sculele potrivite, schimbul pare o joaca de copil.

Piese iei de la Sorin (Daciashop), sau chiar de la AutoHut, sau de unde ai incredere

[aleXpeed]

Bucsele si bieletele barii stabilizatoare au 2 ani si jumatate si nu sunt crapate ca m-am uitat la ele. De asemenea, flansele amortizoarelor fata le am din primavara anului acesta, noi si originale. Amortizoarele fata sunt super ok si e ferma pe fata, de aceea vreau tot Monroe pe gaz si pe spate . Recomand Monroe pe gaz oricarui loganist!

Cand aveam arcurile standard pe ea simteam ca e tare pe fata (mai dura fata de Loganul lui tata cu amortizoare originale noi dar pe ulei). Chestia asta mi-a spus-o si tata, cum ca a mea tot e mai rigida decat a lui cu amortizoarele astea, ceea ce e un plus pentru mine.

Ma gandesc ca am basculele originale pe fata si desi nu am bucsele crapate si nici zgomote in articulatii, probabil ca sunt slabite bucsele acelea (nu mai e cauciucul acela asa ferm si "dur" ca atunci cand sunt noi). Rotile n-au joc nici daca imping sau trag de ele. Vad dupa ce schimb amortizoarele spate sa simt diferentele desi e tare pe spate.

Da. Pana acum sunt multumit de frane. Franele actioneaza de la cea mai mica apasare fata de cum era inainte.

Am si Champion-urile dar tot nu am scapat de problema aceea cu pornitul la prima cheie de dimineata la rece-rece in sensul ca ori o ia la sfert, ori mai greu, ori nu porneste iar daca ii dau a 2-a cheie o ia la sfert, un simptom ciudat la 16v. Gasisem un topic pe tema asta dar nu era nimeni sigur de problema care cauzeaza chestia asta. O sa pun motorul pe tester dupa sarbatori sa vad de la ce e problema...

De altfel, masina merge super, imi place mult de tot per' ansamblu.

Si totusi, mi-ar placea un motor mult mai puternic pe taraba. Daca nu, un Clio mic Rs 172.

[Hirayama]

Senzatia de instabilitate la viteze mari e data mai mult de amortizoare+ bara stabilizatoare ( bucsi+ bielete)...

Bucsile tale pe spate sunt uzate, insa se poate si mai rau )))......avand in vedere ca loganul pe spate are punte rigida, bucsile alea sunt fix pix dpdv al stabilitatii insa daca se duc mai rau, iti vor da zgomot, batai

Ai grija la amortizoare, in poza cel de pe spate pare curs destul de bine.....fata e ok?

Daca ai bara stabilizatoare, verifica bucsile+/- bielete.....senzatia de "roll" poate aparea si de acolo, mai ales pe viraje....le poti inlocui cu unele de poliuretan ( am asa ceva, facute in Ro)

Cred ca o sa fii multumit de discuri+ placute....aceeasi combinatie e la mine pe 16V, discurile au in prezent cam 150 000 km, cu al doilea set....depinde acum si de stilul tau de mers...

Mai ai champion-urile ?

[aleXpeed]

Sa vedem cum se va prezenta dupa iarna ca sa spun daca este bun sau nu tinichigiul .

Intre timp, toba originala s-a rupt de doua ori din sudura si a cazut la propriu pe sosea, ramanand atarnata in mansonul de cauciuc => Logan cu sunet din iad cu ajutorul sudurii proaste si vechi; Dar am rezolvat... vedem cand pica a 3-a oara (sper sa nu... haha, multumesc lui Adiel Stan)

286.500 km. - schimbat ulei (ELF Evolution SXR 5w40) + filtre (originale); km. motor - 104.500 km;
287.500 km. - schimbat rulmenti fata cu rulmenti originali = liniste mai multa decat initial;
Dupa ce am schimbat rulmentii fata care huruiau serios, se pare ca aveam probleme si cu rulmentii spate asa ca...
288.000 km. - schimbat rulmenti spate cu rulmenti originali;
288.000 km. - schimbat placute de frana (cele vechi, Ferodo Premier, aveau 80.000 km.) si discuri de frana (cele vechi erau originale de Pick-Up dCi si aveau 110.000 km.) . Placutele noi sunt originale Renault de Van iar discurile sunt Brembo.

Apropo, anul trecut, in 2015, am schimbat lichidul de frana + aerisit sistem (multumesc Dsign!).

Acum problemele de viitor ca sa spun asa:
Am in vedere schimbatul sabotilor spate care nu mai au mult ferodou (frana de mana tine), bucsele puntii spate (desi sunt repozitionate) si amortizoarele spate (desi cu arcurile astea este dura pe spate dar sigur cu unele noi Monroe pe gaz ar fi mult mai bine). De asemenea, am radiatorul fisurat pe undeva jos caci pierde antigel si completez de la minim la maxim odata pe luna asa ca il am in vedere si pe acesta (nu a fost lovit). Led inchidere centralizata + led albastru de la climatizare din zona de "rece".

Intrebare: Unde pot schimba bucsele spate? Mecanicul mi-a spus ca rar de tot se schimba asa ceva la Logan si ca nu are acea presa speciala... chestii. Cred ca de-asta nu se simte masina "inchegata" la viteze foarte mari si am senzatia ca "ma bate vantul" uneori. O senzatie ciudata de balansare fina a caroseriei.

[dsign]

Big Like, se pare ca ai un tinichigiu bun

[enc_edy]

chiar arata foarte bine!!!
Multi km fara incidente!

[Dragman]

Bravos nenea!A iesit tzipla!!!!

[aleXpeed]

Cu exceptia basculelor originale care vor fi inlocuite peste o saptamana din cauza unei bucse slabite, masina in momentul de fata este ca noua.

282.000 km., motorul 100.000 km. iar masina era insuportabil de condus (ajunsesem sa o urasc de sa o dau la rabla la anul) asa ca m-am pus pe ea in rezolvarea problemelor:

- refacut toata tabla si anume: pasaje spate taiate si pus metal, colt usa sofer, gaura GPL, puncte de rugina pe suprafata exterioara a usii stanga spate, portbagaj spate, prag dreapta fata la imbinarea cu aripa fata, vopseaua sarita din pozitia inferioara a aripii stanga fata;
- schimbat bucsile timoneriei cutiei de viteze (aveam joc mare in schimbator si ajunsesem sa ratez treptele ca la Dacia 1310);
- schimbat cablul de ambreiaj caci cel pe care il stiam "original" nu era original, gresat prinderea pedalei de ambreiaj plus gresat furca ambreiajului de la cutia de viteze = ambreiaj cu o cursa precisa si foarte foarte usor de apasat fata de cum era inainte, foarte greu de apasat, scartaieli enervante pentru toti din masina, cursa total imprecisa (prindea de parca aveam ambreiaj sport din cauza faptului ca era gripat sistemul);
- reparat incuietoarea usii dreapta fata (trebuia sa o deschid si inchid ca la Dacia veche, individual);
- schimbat ventilatorul aerotermei deoarece cel vechi se invartea foarte greu iar vantul introdus in masina era extrem de slab;
- montat inapoi aerul-conditionat (conducte + radiator fata) + umplut instalatia cu freon. Compresorul era la locul sau pe accesorii. A/C-ul functioneaza de inghet.
- achizitionat 4 anvelope noi Bf Goodrich G-Grip 185/65/R15 88T de care sunt arhimultumit + schimbat jantele de tabla cu jantele de aliaj pe care le aveam la subsol de 1 an.
- culoare + eliminat dungi.

[GOLAN91]

Daca nu pui un K20 nu ma i esti prieten cu mine)

[aleXpeed]

Long time, no see

Ma bucur ca ai scris si ca merge bine.....as vrea sa scrii mai des si...poze?

Nu cred ca te incurci tu de un catalizator.....sau de Dorei

RC8DMC-urile ce iti mai fac?

Pai incerc sa postez poze maine (astazi) caci am baterii la aparatul foto (n-am telefon de-ala destept). Cu catalizatorul nu stiu ce sa zic caci vreau iar o schimbare pe care sa o simt radical daca tot o voi face . Bujiile inca sunt tun ca masina trage ok.

Oare sa ma tina si pe mine motoru 300.000+, nu de alta, dar n.am nici cel mai mic gand s.o dau. Si zici tu ca tragea prost si ca era de la pompa? Te intrebat si la mina parca pe zi ce trece trage din ce in greu, asa simt eu dar de treaba asta cu pastilele nu stiam.

Acum stiu cam ce au astea de 85 cand nu mai trag desi sunetul turbinei si al motorului sunt sanatoase. Pot fi doua cauze: 1.) Electrovalva pilotare turbo (care se afla cum deschizi capota motor undeva in dreapta sus (intra doua conducte de vacuum de cauciuc in piesa aia + o mufa) iar aceasta este stricata in momentul in care dupa ce opresti motorul nu mai sesizezi sunetul acela de "buff" pe care aceasta il produce; sau 2.) Pastilele de la pompa de motorina care in timp nu mai fac presiunea necesara pentru a alimenta motorul cu motorina asa cum trebuie (zeci sau sute de bari parca, se vede pe tester oricum). Cu masina se merge turat 2500-3000 rpm. si motorina doar de la OMV ori Petrom cateodata.

Facem si noi ceva adevarat pe 2016 ..... !

Vreau sa termin facultatea cu bine in vara. Oricum o nebunie tot o sa fac, nu stau locului, macar asa de drag ca-i Logan. Ceva cu minim 7000 rpm. din fabrica.

[lau911]

Facem si noi ceva adevarat pe 2016 ..... !

[mariusstf]

Oare sa ma tina si pe mine motoru 300.000+, nu de alta, dar n.am nici cel mai mic gand s.o dau. Si zici tu ca tragea prost si ca era de la pompa? Te intrebat si la mina parca pe zi ce trece trage din ce in greu, asa simt eu dar de treaba asta cu pastilele nu stiam.