Probleme Tehnice Logan II

[cyrusmddd]

Deja studiez comportamentul de ceva vreme si initial asa am zis si eu - ceva problema de alimentare.
Iar daca ar fi probleme la distributie, cred ca s ar manifesta permanent.
Dar am observat ca nu da sa moara, nu da rateuri si totul se petrece la turatia de 1100 - 1200 rpm.
Evident ca la inceput parea ciudat, pt ca la 1.4 logan 1, totul era smooth comparativ cu 0.9.

Bineinteles ca voi monitoriza in continuare situatia, insa daca nu apare nimic diferit, concluzionez ca asta e si asa se comporta.

[sebibv]

Zi mersi ca nu ai pățit ca nu e sa moara... Sa vezi frusteare atunci. Pana una alta, fac cum zice torque... Las contractul pe câteva secunde.

[plasStik3]

toate au turatii de rezonanta, asta e ceva firesc. trebuie numai sa fii sigur ca e vorba de asa ceva si nu de vreun alt defect.
pina la toata urma pare o problema de alimentare; ori pompa da rateuri ori e o problema cu debitmetrul de aer. sau, cel mai grav, o greseala in alinierea distributiei.
incercati cu debitmetrele: grupati-va cite doi (unu` cu problema, unu` fara problema), schimbati-le intre voi si asteptati dimineata ca sa vedeti cum porneste.

O mica corectura, pe Dacia cu motoare pe benzina nu exista debitmetru. Debitul de aer se determina cu ajutorul unor traductoare si a unor calcule efectuate de ECU.

[LauCalin]

Urmăresc forumul asta de vreo 4-5 ani... mai mult din umbra, e drept. Dar ce nu înțeleg eu este cum de in 2012-2013-2014 nimeni sau aproape nimeni nu zicea nimic de aceste rateuri ale lui 0.9 TCe, la rece. Iar de nici un an e plin topicul de astfel de probleme.

[Cavaleru]

o fii de la faptul ca l-au facut euro6 de curand, si modificarile aduse, probabil legat de alimentare si debitul de aer au fost duse la limita sau peste ea pt o functionare rotunda a acestui motor... zic si eu, nu dati cu parul.

si eu tot 0.9 TCE am, euro6, mi-am facut un obicei sa stau cam 1-2 minute pana plec cu ea cand e rece si intotdeauna astept sa se stinga martorii din bord inainte sa o pornesc.

[bolovan]

@t0rquemada nu's daca am mai intrebat...(ma lasa memoria...am o varsta)...ce diferente sunt intre Euro 5 si Euro 6? In afara de software?
Din cat citesc pe aici, E5 nu a avut problemele astea...

[georgstelsib]

Eu am aproape 10 000 km, euro 6 si nu am avut absolut nicio problema la pornire . Niciodata nu a ezitat.

[cosming]

Eu am euro 5 si am avut acele balbaieli. Am observat ca face cu benzina de la petrom si omv. Poate conteaza numai benzinaria (cum e botezata). Acum am pus de la rompetrol (Eroilor din Timisoara) si vad ca nu mai face (10 porniri). Inainte am avut omv (Aries din Timisoara) si facea figuri uneori.

[bolovan]

Eu n-am probleme la pornire...si bag cam de pe unde apuc (am bagat si de pe aries...)...am senzatia ca-i ceva senzor defectuos acolo...care merge aproape bine...(adica nici rau, dar nici bine).
Eu din cate imi dau seama, el debitul de aer il calculeaza din senzorul de presiune+turatie+cilidree cunoscuta...si cred ca undeva la turatie mica ii da cu virgula (turbina nu apuca sa se tureze ca sa ofere un flux constant de aer la presiunea X..si calcualtorul se asteapta la presiunea Y...care brusc scade).

[t0rquemada]

Orice senzor defect se soldează cu eroare în injecție ceea ce nu e cazul. Din datele statistice adunate, totul e în parametrii.

Cum unora le place să vorbească vorbe, material de studiu: senzori H4B400

[dl_dr25]

Nu am nimic cu nimeni, dar toate problemele astea îmi aduc aminte de 1.5dci cu injecție delphi, să te porți cu mănuși ( de unde bagi motorină etc). Au mutat problemele de la dci la mpi.

[bolovan]

@t0rquemada pe langa faptul ca sunt chior...nici nu vad bine. Poti trimite imaginile pe privat.
Un senzor defect nu cred ca-i neaprata nevoie sa genereze o eroare. La 3 pe prima magine pare senzor de presiune aer (cred...)...el la un moment dat, cand este rece...poate indica cu 10-20% mai putin aer...deci injecteaza mai putina benzina...deci putere mai mica...si de acolo senzatia ca da in nas. Dar din punct de vedere al calculatorului...totul este ok: presiune este, detenta este...toate sunt...si in aparent parametrii. Singurul lucru care nu coreleaza...este senzorul de oxigen (aka lamda)...dar cum ala are si el un timp de raspuns...totul este in tolerante...benzineste, scanteieste...dar nu functioneste....calumea.

Ce-i nasol la defecte de genul asta: sunt extrem de greu de urmarit si prinsa manifestarea lor...cu atat mai mult cauza lor

[t0rquemada]

1 Turbocharger management valve
2 Camshaft position sensor
3 Air inlet pressure sensor, on air inlet
4 Fuel pressure regulation valve
5 Coolant temperature sensor
6 Pinking sensor
7 Oil pressure sensor
8 Air inlet pressure sensor, intercooler exit side


1 Upstream oxygen sensor
2 Downstream oxygen sensor
3 Crankshaft position sensor

[Silviu]

@bolovan, chiar crezi ca in automotive se folosesc senzori de proasta calitate? Ma indoiesc ca pana la -45 de grade acel senzor are o abatere mai mare de 1% hai maxim 3%.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[bolovan]

@Silviu nici vorba...doar ca defecte pot aparea...erori de productie/proiectare, deh, inginerii sunt oameni.... Mai mult, testele care se fac...nu se fac pe toate situatiile (ar dura ani de zile...si costuri astronomice)...ci se fac pe situatiile cele mai probabile/frecvente...
@t0rquemada multam!!! Inca o intrebare...in afara de software...mai exista diferente constructive intre E5 si E6? Tot raman la parerea ca ceva senzori sau o eroare de software (turbina nu produce presiune asa rapid pe cat se asteapta calculatorul...la un moment dat vede ca nu produce presiune, deci aer mai putin...saraceste amestecul...dar intre timp turbina apuca sa bage suficient aer...si comportamentul asta apare doar in anumite siutatii date). Ce nu vad in desenele alea...este senzorul de temperatura a aerului care intra in motor/turbina