Am curatat bine zona, am pus si acolo bujia noua si o sa mai verific din cand in cand sa vad cat ulei si la cati km da pe acolo. Pe joja nu am vazut pierderi in ultimii 500 km
-
-
La SCe și TCe ,cilindrul 1 e la distribuție.
De ce e ulei la bujii ? Normal, pentru că X, unde X se înlocuiește cu:
- 1,0 SCe
- capac culbutori din plastic (se deformează și de la căldură excesivă - probleme cu răcirea / mers în 2 cilindrii (mai ales la alea cu gpl)
- garnitură din silicon
- aplicare defectuoasă siliconPentru H4B(0,9 TCe) datu' cu părerea (mai ales cand nu ai toate datele) e sport național - Do not feed the trolls.Comment
-
Deci inteleg ca ar trebui sa iau in calcul o reetansare a capacului culbutori. Bine punctat Cristi. torquemada inteleg si ce ai mentionat tu si punctele minus ale lui 1.0 sce. Nu-i masina de top standard in niciun caz, insa o am, mie imi place, ma folosesc de ea, si ideea este sa fie intretinuta cat mai bine.
Sa revenim totusi la ce este de facut, solutii si eventual ceva scheme de montaj, recomandari de la colegi care au reetansat capacul acasa, ce mastic ar fi ideal sau mai bine o garnitura dedicata? Deja operatiunea asta mi se pare mult peste mine, dar cine stie, poate cu putin mai mult ajutor si indicatii voi incerca.
Un lucru care mi-a atras atentia, uleliul de pe bobina cand am scos si sters, parea mult mai negru decat ce am pe joja. Ma duce cu gandul ca uleiul acela este acumulat in trecut. Eu am cu uleiul nou abia 250km. O alta mentiune, cand am luat masina, ea avea o eticheta agatata in compartimentul motor cu ultimul schimb si acolo era trecut 5w30. Am vazut totusi ca recomandarea si de la voi dar si in fisa tehnica este de 5w40, ceea ce am si bagat. Sa aiba vreo legatura?
Oricum o voi urmari de aproape. Acum zona e curata si voi face o verificare dupa ce mai circul cu ea sa vad ce este acolo.
Apropo, ar trebui sa simt vreo diferenta la schimbul de bujii? Trecand de la original renault pe iridium? Inca nu am scos-o la drum, sunt tare curiosComment
-
problema asta o am si eu cu bujia din stanga, dar a aparut dupa 300k km, dupa ce a fost desfacut odata capacul pentru schimb lant. De la capac e sigur problema.
Iar diferenta e la pedala, va urca altfel in turatii, amestecul imbunatatit, pentru ca cele cu iridium au o scanteie mult mai buna si consistenta. Practic si erorile pe la sonda catalizator ar trebui sa fie mai putine fata de bujiile clasice. Diferenta evidenta o vezi si la rece cand pornesti motorul, vei simti mai putina benzina nearsa, in comparatie cu bujiile clasice unde simti multa benzina nearsa.
Iar capacul il resigilezi cu dr reinz, dar trebuie sa mergi la cineva care stie puterile si ordinea de strangere.Comment
Comment