Easy-R a.k.a. JS3

[Stormy]

M-am exprimat gresit si n-ai inteles. Vorbeam de pedala de ambreiaj. Cand esti in drive cu frana apasata nu e ca si cum ai sta in viteza 1 cu ambreiajul calcat.
Gândește-te cum ar fi ajuns discul meu dupa 90k majoritatea in Bucuresti daca la semafoare statea ca cele normale cu ambreiajul calcat frecand non stop pe volanta.

[DFA]

Deci tu zici că JS3 când e în D+Frână de fapt CV se mută (silențios, fără să-ți spună...) în N+Frână, ca să poată să lase ambreiajul cuplat și să nu-l uzeze.

Și când ridici piciorul de pe frână CV decuplează ambreiajul, se mută imediat (silențios, fără să-ți spună...) înapoi în D+Frână și re-cuplează ambreiajul ca să poată face creep sau să pornească de-a binelea, în funcție de viteza cu care eliberezi tu pedala de frână, nu?

[Gil26]

Prezint doar ca exemplu (subliniez asta) doua grafice in care timp de doua minute m-am “jucat” cu levierul de viteze in N, D si R (am si o monitorizare doar in N si apoi in D cu frana apasata de vreo patru minute, insa trebuie sa o prelucrez pentru a se intelege mai bine si nu am timp acum), am ales doar cateva din ele (sunt mai multe) si pentru a evidentia starile am alocat cifre iar in al doilea grafic se poate vedea si valorile pozitiei actuatorului ambreiaj si levierului.
Probabil ca vor fi si colegi care din nou vor scrie ca TS4 este diferita de JS3 insa doresc sa evidentiez ca principiul de functionare este asemanator, variatia parametrilor si starilor poate sa fie si la interval de milisecunda lucru care este destul de greu de observat pe ecranul unui dispozitiv de diagnoza egal care (asta tangential la ce s-a scris anterior) si mai ales faptul ca ambreiajul are trei stari /poziti: deschis, alunecos si inchis => lucru valabil si pentru JS3 (avand aceeasi stare ET288 AMBREIAJ), din pacate Idiotenia Artificiala inca nu a “invatat” asta si tot din pacate pe forumuri se propaga destul de mult “folclor” fara a avea date si valori concrete si corecte.