Logan III - Probleme Tehnice

[Mihai2k4]

am inteles. deci este obligatorie acea fulie... am schimbat cureaua de accesorii, recent. este aceasi curea sau trebuie sa o schimb si pe asta?

Thx!

[T09V]

Despre EPB - FRÂNA DE PARCARE ELECTRICĂ inclusiv blocare /deblocare pe pagina de Wiki : http://logan3wiki.wikidot.com/wiki:faq-siguranta#toc12
sau: http://logan3wiki.wikidot.com/wiki:p...iguranta#toc12
plus cateva discutii si in acest topic.

Mulțumesc frumos, Gil și George.

Vă dau cuvântul meu că am folosit funcția de search înainte. Inclusiv pe L3Wiki am căutat, dar nu am găsit nimic. Probabil de oboseală.

Nu pot să o parchez fără EPB pt. că am parcarea în pantă cumva și mi-e să nu o ia la vale. Aia e, n-am ce-i face; îngheață... îngheață. Măcar stau calm că "n-are nimic" mașina.

[DFA]

Ar fi super daca poti.

Tuturor mașinilor fabricate în perioada Oct.2020 --> Dec.2022 ar fi trebuit să le fie aplicat OTS 0E03 la prima vizită în service Dacia - OTS care setează nivelul de acces pe CAN Bus la nivel Mediu/Intermediar.

Iar mașinile fabricate după Dec.2022 ar trebui să aibă din fabrică SGW-ul în modul Mediu/Intermediar

Deci în principiu oricine ar putea să reseteze TCU când se schimbă bateria...


OTS - Rechemări - Logan/Sandero III 2020-2028 wiki

[RuginaDacica]

Ea saraca a fost in service Dacia (din pacate) dar tind sa cred ca nu s-a aplicat acest OTS, eu personal l-am trecut cu vederea...vina mea.
Asta e, mi-am promis ca nu mai calc in service Dacia asa ca probabil o sa imi bat capul cu problema asta cand o sa ii vina vremea.
Asta a fost experienta mea cand am fost sa aplic BT 71538. (https://youtu.be/gKUXpPYVH18?si=98yHPqcyIabRDhTA) Imi cer scuze preventiv in cazul in care incalc vreo regula de pe forum postand acest video.
In clipul ala sunt cateva conversatii intre expertii de la service ul Dacia la care am fost sa se aplice acel buletin tehnic. Procedura a durat 3 ore desi mi s-a zis ca o sa dureze 30 de minute, asta dupa ce discutasem cu specialistul de la 1.32 referitor la ce proceduri sunt de aplicat.
El practic mi-a spus ca tot ce stiam eu era gresit si ca pe forumuri se discuta doar tampenii. Pana la urma s-a dovedit altceva.
Ulterior am mai avut 2 reparatii pe CASCO, una tot la acest service, alta la alt service Dacia iar ambele au fost deplorabile. Vina mea ca am ales sa merg la reprezentanta, nu se mai repeta.

[DFA]

Păi și fără OTS 0E03 aplicat..., cum a trecut mașina ta ITP-ul până acum?????.... că din 2023 la ITP se face obligatoriu diag via OBD2...

[george.sce]

Am vazut situatie la ITP personal la taxiu meu, masina din fata mea nu a reusit mesteru sa gaseasca mufa OBD ( un citroen C5 ) si l-a trecut asa fara raport de diagnoza.

[RuginaDacica]

Am vazut ca s-au chinuit mult la ITP, acum fac legatura ca poate asta e motivul.

[RuginaDacica]

Au stat cu laptopul si s-au chinuit baietii 15-20 minute acolo...n-am intrebat care sau daca e vreo problema. Banuiesc ca o sa trebuiasca pana la urma sa ajung din nou in service Dacia.
Iarasi, multumesc DFA am mai invatat ceva nou de la tine.
Sa inteleg ca acest OTS 0E03 ar fi trebuit aplicat de cei din service fara sa fie nevoie sa cer eu cum a fost nevoie la BT 71538.

[Gil26]

Cred ca s-a scris desul de clar referitor la OTS 0E03:

Tuturor mașinilor fabricate în perioada Oct.2020 --> Dec.2022 ar fi trebuit să le fie aplicat OTS 0E03 la prima vizită în service Dacia - OTS care setează nivelul de acces pe CAN Bus la nivel Mediu/Intermediar.
...

iar asta tine si de o directiva europeana, ca unii din unele reprezentante (nu toate) o "dau de gard" incercand sa isi ascunda nepasarea sau nepriceperea chiar si cu "... El practic mi-a spus ca tot ce stiam eu era gresit si ca pe forumuri se discuta doar tampenii. ..." este trist.

[Mihai2k4]

a mai aparut una bonsu de cateva zile


In momentul in care ridic piciorul din acceleratie, sunt 3 balanganeli, zmucituri mici, identice, de aceasi intensitate. dupa ce am reluat accelerare, exact cand ating pedala si incepe sa cupleze, aceleasi balanganeli mici (3 idendite) ca alea cand ridic ))) nu va imaginati ca ma da cu capul de parbirz, insa se simt, in 90% din cazuri, identic 3 la numar de aceasi intensitate. ce sa fie oare?!

[george.sce]

deh, bine ca e motor in trei cilindri, normal ca sint trei balanganeli,

[Mihai2k4]

asta inseamna ca a fost in 4 pana mai alaltaieri? ))

[Pavel05D]

Salutare tuturor! Intrucat am rascolit tot internetul si nu am gasit raspuns specific si pertinent la problema mea, postez aici cu speranta ca voi gasi macar o idee pentru solutionarea problemei prezente.
Masina: Dacia Logan 3 ECO-G 100, an 2024.
Istoric:
Masina a functionat fara probleme 1 an de zile, din 31.10.2024 pana in luna a 10a 2025.
Prima problema: masina invartea mult pana sa porneasca, fenomen ce se intampla si la rece si la cald doar daca circulam pe GPL. Am oprit GPL-ul din buton o perioada de timp si am circulat doar pe benzina, perioada in care masina pornea la sfert.
Remediere problema 1: s-a inlocuit mai intai vaporizatorul dar fara succes, dupa care s-a schimbat rampa GPL si problema a disparut - rampa GPL scapa gaz in admisie, amestec prea bogat, invartea mult pana pornea.
A doua problema: dupa inlocuirea rampei GPL impreuna cu filtrul GPL stare lichida(la solicitarea mea) masina a functionat bine 3 zile dupa care a aparut urmatoarea problema: masina porneste la sfert si la trecerea pe GPL la ralanti, se opreste motorul, raman toti martorii aprinsi in bord impreuna cu mesajul Apasa ambreiaj, moment in care apas ambreiajul, masina porneste, iar trece pe GPL iar se opreste si se tot repeta pana cand inchid GPL-ul din buton si masina trece pe benzina moment in care functioneaza fara probleme.Daca trecerea pe GPL are loc in mers pe loc drept, motorul pierde putere si nu reactioneaza cand apas pedala de acceleratie si in bord apare mesajul Verifica injectia, nu Verifica injectia GPL. In momentele in care reactioneaza pedala de acceleratie, motorul tremura sesizabil, apare mesaj Verifica injectia si martorul check engine clipeste intermitent. Ce am observat este ca dupa inlocuirea rampei GPL a disparut ticaitul ritmic specific al electrovalvei, ticait care se aude cand motorul merge pe benzina pana in momentul in care trece pe GPL. Sau poate nu se auzea de la electrovalva ci de la rampa GPL, nu sunt 100% sigur.Cert este ca electrovalva reactioneaza la buton, inchide si deschide circuitul GPL fara probleme.
M-am intors in reprezentanta s-a constatat problema, s-au facut mai multe diagnoze unde au aparut erori: rateu pe cilindrii 1,2,3 dar nu pe toti odata ci ori pe un cilindru ori pe 2 cilindrii si o eroare care avea legatura cu vaporizatorul(care a fost schimbat).Verificari mecanice: s-au verificat firele si mufele(totul ok), traseele de GPL sunt curate, bujiile au fost scoase si erau afumate. S-au inlocuit bujiile si senzorul GPL de pe rampa, fara succes - problema persista.
S-au facut citiri de parametrii in mers si la ralanti: trecerea pe GPL are loc la 39.7*C moment in care se aude electrovalva cum deschide circuitul si motorul se opreste, presiunea GPL este buna, temperatura GPL-ului apare la cel mult 7*C comparativ cu alta masina careia i s-a facut citire de parametrii care avea 20*C.
Vazand ca nu service-ul nu-i da de cap, am cumparat o interfata OBD2 bluetooth performanta si am facut citire de parametrii in momentul in care masina trece pe GPL. Am observat ca apare o corectie pe STFT(short term fuel trim) de +32.81% in momentul trecerii pe GPL, moment in care masina se opreste. Corectia scade pe masura ce masina reuseste sa treaca pe GPL in mers(cu tremurat, cu check engine ce clipeste si eroare Verifica injectia) iar in timpul functionarii pe GPL, in momentul accelerarii apar corectii de maxim -14% pe STFT. Am cumparat si pistol termometru cu laser suspectand ca vaporizatorul nu este bine incalzit si GPL-ul ajunge rece in stare licida in admisie, nefiind bine incalzit, la rece este mai dens si poate stinge efectiv scanteia bujiilor. Am facut citiri de temperaturi si valorile suntre intre 14*C si maxim 50*C dupa ce motorul este la 90*C si am circulat mai multi km pe benzina. Ar putea fi o problema de aerisire a circuitului de antigel, sa fie aer pe instalatie si astfel vaporizatorul nu se incalzeste suficient cat sa faca transfer termic la GPL si sa-l vaporizeze corespunzator? In acest sens am observat cam niste spuma cu bule de aer la intrarea returului in vasul de expansiune antigel. Ori vaporizatorul are circuitele de trecere ale antigelului blocate, afectate si astfel nu-si face treaba?
Reprezentanta ar merge pe premiza de ECU GPL stricat si asteapta sa vina o masina care sta cateva zile la ei cu alte probleme pentru a face schimbul de ECU la mine si astfel sa circul cateva zile sa vad daca dispare problema.
Ar fi putut fi afectata in vreun fel electrovalva GPL la schimbarea filtrului de stare lichida? Poate fi montat gresit si sa impiedice un flux sanatos de GPL?
Am scris un roman intreg si am marea rugaminte catre oricine are timp sa-l citeasca, sa-mi ofere o parere. Efectiv devine enervant, trebuie sa am mereu benzina in rezervor(cel putin jumatate de rezervor) pentru a fi sigur ca am cum sa circul o perioada buna de timp pana sa treaca pe GPL fara sa faca probleme. Sa nu mai mentionez ca trecerea nu e lina niciodata si deseori e insotita de erori.