Un Prestige...MIC

[IancuMIC]

Parca vreo 220 de lei; de la epiesa le-am luat. BKR6EIX
...
Nea Fane, eu am decat masini de la reno; atat imi permit.

[andreyi]

Cat au costat bujiile NGK Iridium, ce model pentru 16v, si de unde le-ai achizitionat?

[Fanez]

Asta o fi tot varianta "Prestige"?

[prometheus]

Pai s-a vazut cat de bine au dus c-ai simtit o diferenta uriasa cand le-ai montat pe cele noi, clar cele vechi trebuiau inlocuite cam de pe la 50-60k , dar ai dreptate , fiecare cu opinia lui .
Faza cu "stiai ", "cititul" si "cand trebuie" imi miroase a flame asa ca succes.

[IancuMIC]

In ce sens?
Daca stiai sa "citesti" niste bujii dupa ce le scoti din motor, evitai sa te pronunti, da' nah, fiecare cu parerile lui. Eu in general nu schimb ceva la masina doar de dragul schimbarii, ci atunci cand trebuie. Discurile de origine au peste 140 de mii (placutele fo' 65), nu sunt ovalizate, nu au santuri si nu sunt sub cei 17.7mm admisi ca grosime minima de producator, prin urmare nu le-am inlocuit. Poate anul viitor.
...
Pana la urma avantajul acestor bujii este ca duc foarte bine pana la 100 de mii, cu cel putin o corectie a gap ului.

[prometheus]

Cam tras de par acel rulaj pentru niste bujii , eu le inlocuiam muult mai devreme , nu costa o avere.

[IancuMIC]

A venit momentul inlocuirii.
Nici nu se compara urcatul in ture cu noile bujii, fata de alea vechi; de la 1450 rpm(putin sub 1500) motorul nu are nici cea mai mica ezitare sau tremurat. De la 2000rpm in sus deja motorul raspunde brutal de bine, daca nu e exagerata expresia(vorbim aici de pedala apasata energic nu mangaiere).
Inca ceva; nu prea se mai simte ca masina e cu AC pornit in timpul mersului; doar la plecarea de pe loc si in viraje stranse cu tr.2 sub 1300rpm.
A doua surpriza; gapu-ul vechilor bujii de marise considerabil; poate de aici unele schimbari in comportamentul motorului in accelerari. 94.880 km cu vechile bujii.
Bujiile noi au fost aduse la 0,9; sub 0,8 vin din fabrica.
Una peste alta, absolut multumit de achizitie; normal, sunt la al 2 lea schimb.

[IancuMIC]

Dupa mai bine de 94 de mii cu bujiile cu iridium de la NGK, se apropie momentul inlocuirii acestora cu alte de acelasi tip.

[IancuMIC]

Vreme frumosa, in ciuda avertizarii meteo asa ca...
Imi propusesem de ceva timp sa verific starea bujiilor; dupa mai bine de 80 de mii, constat ca ma pot baza pe ele pana anul viitor cand, probabil le voi inlocui.
Am corectat un picut gap ul; 0,9 au fost din prima zi, dupa ce initial ele au venit cu 0,8.
Uleiul, face ce stie el mai bine.
Dupa ~9 ani, MIC ul nu da semne de oboseala.

[IancuMIC]

Pentru ca am avut ceva timp disponibil, o bere rece in preajma, mi-am propus sa inspectez cilindrii de frana spate. E drept ca un indiciu a ce voi gasi acolo aveam, pentru ca de cateva zile tamburul dreapta se cam incalzea; fara zgomote suspecte.
Ce am gasit, dupa ~9 ani, e usor de anticipat. Pistonasele de la cilindrul din drepta nu erau blocate dar se retrageau cam greoi.
Asa ca am procedat la o curatare si gresare. Garniturile de frana ale pistonaselorlor se prezentau ok, adica nu scapau lichid de frana dincolo de ele (se observa cand se intampla asta, pentru ca lichidul de frana ajunge in burdufurile de protectie ale pistonaselor).
De aerisit am aerisit fara pedala; slabit aerisitorul in care am montat un furtunas si am lasat sa curga cateva minute.
S-ar fi meritat si un schimb de lichid de frana, dar cum se cam incalzise afara, am hotarat sa aman pe altadata.
Scule necesare.
Tubulara de 30, fixa de 11, pentru desfacere coducta frana, inelara cu cot de 10, pentru demontare surub de M6 ce fixeaza cilindrul receptor, cheie tubulara de 8 (aia de o stiu vechii dacioti, cu gaura pentru eliminarea lichidului cand se facea aerisire si pe care n-am aruncat-o), patent pentru scoaterea saibelor ce tin sabotii, un furtun din PVC cu interior de 5-6 mm, o bucatica de lemn de brad, o foaie de smirghel de apa si evident lichid de frana.
Testul a fost trecut; la intoarcere, duminica spre Galati, tamburul cu pricina nu se mai incalzea exagerat; calduti sunt oricum ambii, ca si discurile de fata; temperatura masurata cu pistolul de pirometrie.
Cu aceasta ocazie s-a imobilizat si cablul de frana despre care tot spunea Streulea intr-un tutorial, ca facea oarecare zgomot si era agresat de tablele alea prin care trece. Mi-am adus aminte si am rezoLvat treaba.
Pozele, prin urmare.

[IancuMIC]

N-am gresat absolut nimic. La ce mizerie sa aduna acolo (vezi poza 2), nu cred ca e o combinatie reusita, vaselina cu praful de la ferdodouri. M-am limitat doar sa fac "luna" acolo.
Nici inainte nu aveam zgomote la franare, din zona tamburilor; acum, nici atat.
Om vedea.

[burtosu]

O gresare a punctelor de sprijin, a sabotilor pe taler si pe cilindru ai facut? In caz contrar fa-o, altfel iti apar acele scartaituri de cate ori franezi.

[IancuMIC]

MIC ul a adunat, 118 000km.
Intre timp a primit o noua distributie; a doua dupa aia de prima echipare, un kit accesorii, pompa apa, bielete directie, bucsi bara stabilizatoare si bielete antiruliu.
Bieleta de directie dreapta avea un joc mic (am decis sa le inlocuiesc pe ambele), bucsele de la bara faceau un pic de zgomot la mersul cu viteza mica pe macadam, iar bieletele antiruliu am decis sa le inlocuiesc dupa demontarea barei stabilizatoare.
Dupa 14 850km, K4M ul a primit si un schimb de ulei; evident Ravenol SSL 0w40, filtru de aer si habitaclu, precum si o igienizare a instalatiei de AC.
...
In weekend-ul trecut m-am hotarat sa fac un lucru pe care l-am tot amanat; o inspectie si evident o desprafuire la tamburilor.
Scule necesare; o cheie tubulara de 30, un prelungitor, o pensula, cateva lavete, un spray dedicat si evident vointa. E foarte utila o sursa de aer comprimat; daca nu e, merge si fara. Eu am folosit, pentru ca am avut, o presa; n-am vrut sa bat cu ciocanul sau sa fortez cu levierele sau surubelnite mecanice, in aparatoarea tamburilor. Va asigur ca in lipsa presei, se poate si fara; cu un pic de insistenta si atentie.
Foarte important sa nu atingeti sau sa loviti prea tare, senzorul ABS; de asemeni, mare atentie la strangerea piulitei dupa montarea tamburilor. Manualul spune ca se strange la 175Nm; daca ne gandim ca prezoanele de la roti se strang la ~100Nm, atunci va imaginati de ce e necesar prelungitorul. Tot cu aceasta ocazie aveti posibilitatea sa verificati daca parghia de la cablul frana de mana functioneaza corect, precum si reglajul sabotilor. Eventual puteti ajusta, daca sistemul nu-si face singur treaba.
Pozele, asadar.

[bogdan_1984]

mi-e dor de intalnirile pe care le faceati acum ani de zile. aflam multe lucuri la acele intalniri

[Silviu]

Mersi de sfaturi :-)