Laureate 1.2 16v

[prometheus]

Efectuat revizie uzuala in wk la 205 k, ulei Ravenol VST USVO 5w-40, filtru ulei Mann w66, filtru aer de origine, filtru habitaclu Mann, masinuta merge bine cu exceptia unui sunet foarte ciudat, generat doar la plecarea de pe loc cu masina incalzita, adica motor la temp normala de lucru dar care s-a remediat in momentul in care am incheiat revizia, explic in detaliu .


De cateva sute de km, la fiecare plecare de pe loc cu motorul ajuns la temperatura normala de lucru aveam un sunet metalic asemanator cu o pocnitura, un sunet care efectiv nu-i dadeam de cap !! vizite in service, verificat tot ce tine de articulatii fata/spate, frane, traseu esapamanent, suporti motor, absolut totul ok, insa sunetul generat, nu reusea nimeni sa-i dea de cap.
Am crezut ca poate caseta de directie s-a stricat sau un cap de planetara posibil dus fie la una sau la ambele planetare, am fost indrumat sa schimb pe rand, prima data caseta de directie si daca nu dispare sunetul, sa trec la planetare, pe elevator nu pareau nici aceste repere c-ar avea probleme, insa ceva genera acel sunet bizar !

Sunet generat doar la cald !!! la rece nu se manifesta, deloc !! Aici m-a frapat mult, de ce doar la cald ?!! Pana la urma, fara sa realizez, de fiecare data cand efectuez revizia uzuala, dau jos si scutul motor(la L1 este metalic), de aici era de fapt problema acelui sunet, practic scutul motor genera acel zgomot metalic la plecarea de pe loc, pentru ca nu totul vine perfect in zona prinderilor, posibil ca ultima data pozitionarea sa fi fost putin diferita, fapt care la un moment dat a dezvoltat acest sunet foarte ciudat, probabil la temperaturile pe care le avem acum, cadru motor se dilata intr-un anume fel, combinat cu o pozitia imperfecta a scutului, dezvolta acest sunet suparator ! Scutul in sine am pus mana pe el, inainte sa-l desfac, teapan, nu misca deloc, ma rog, deloc la mana, unde n-ai fortele generate de masina in mers !
.
Initial am crezut ca poate pe partea de esapament se dilata ceva la cald si produce acel sunet !! ciudat nu ? daca aveti acest tip de sunet manifestat cum am descris eu, nu ezitati sa verificati si scutul pentru motor. Un sunet bizar, pentru ca atunci cand se manifesta il percepeam ca fiind din exterior, dar parea ca fie il aud din fata masinii, ba din spate, ba de pe mijloc, am schimbat si rotile, le-am pus pe cele de iarna la loc, am crezut ca poate rotile de vara sunt de vina !! (din acest motiv in poze la revizie, sunt cu gumele de iarna) cred ca mai aveam putin si capiam !! nu-i dadeam de cap ! pana la urma rezolvarea a fost extrem de simpla !!

[mike-5]

Eu am primit lot mai vechi, nu are specificații rn700/710, are a3/b4. Ravenol vst 5w40, 5L=257lei, triax 0w40, 4,73L=215 lei.Inteleg ce vrei să spui cu specificațiile si aprobările. Nu am bagat primul triax 0w40 în logan.

[prometheus]

Eu am dat pe un bidon de 4 L - 206 lei, banuiesc ca si acest Triax cam tot pe acolo se invarte, in fine. Pe hartie imi pare un ulei bun, este de incercat, poate prin iarna, ca tot este un 0w cu toate ca Pourpoint are -51 vs VST -57.
In plus, la acest Triax au oarecum ambiguu acele specificatii, adica nu spune foarte clar cum face concurenta, scrie doar specificatii fara sa afiseze detaliat care sunt aprobarile + recomandari.
Exemplu :
Triax LX 0w-40

SPECIFICATIONS :
ACEA A3 / B4 API SN/CF
BMW Longlife-01
Ford WSS-M2C937-A
MB 226.5 (Approval Pending)
MB 229.5 (Approval Pending)
Porsche A40 Renault
RN 0700 / 0710 VW 502 00 / 505 0
Jeep / Chrysler - MS-12991 -Eco Diesel Engines
Lamborghini Maserati If a specification is listed above, TRIAX

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Nu scrie clar pe ce are aprobari si pe ce are recomandari, important acest lucru !!

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

RAVENOL VST USVO 5W-40

SPECIFICATIONS :
ACEA A3/B4, API SN Plus, API SP
APPROVALS : API SN Plus, API SP, BMW Longlife-01, MB-Freigabe 229.5, Renault RN0700/RN0710, VW 502 00, VW 505 00
RECOMMENDATION: Chrysler MS-10725, Chrysler MS-10850, Chrysler MS-12991 (MS-10896), Fiat 9.55535-Z2, MB 226.5, MB 229.3, Opel/GM-LL-B-025, Porsche A40, PSA B71 2296

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Redat clar la care are aprobari si la care se poate recomanda.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Nu cred ca le era atat de greu sa posteze in detaliu, am aprobari pe xy si recomandat pe etc etc.

Pentru mine asta lasa impresia ca se ascunde ceva, poate gresesc eu, nu zic ca-i un ulei slab sau dubios, dar nu-mi place modul de abordare pe care-l au, atunci cand si-au postat detaliile tehnice.
Repet, nu-i blamez, nu afirm ca-i praf acest ulei, nu l-am testat, nu stiu, dar modul in care au ales sa-si prezinte produsul, mie nu-mi place.

In plus pentru Triax, alta remarca observata la acest ulei in descriere :
"Designed for a wide range of high performance European engines that require a 0W-40 full-saps engine oil. These include Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini and many others."
Many others ? asta nu inseamna ca daca-i bun la Ferrari, este ok si pentru "Others", trebuie sa specifice clar, pe ce a luat aprobari, mai ales ca unele dintre ele : MB 226.5 (Approval Pending)
MB 229.5 (Approval Pending) !!!

Probabil ca este un ulei foarte ok, n-au avut timp sa primeasca anumite aprobari, sper ca pana-n iarna sa-si revizuiasca fisa tehnica si sa detalieze clar.

[mike-5]

Am o fișă descărcată mai veche a lui triax 0w40, tbn 11, noak 8. Dar asa cum si la ravenol turbo vst 5w40 reteta se schimbă, asa s-a schimbat si la triax. Observ și eu că în fișa nouă triax nu mai apare tbn si noak. Eu merg pe triax, l am folosit si il folosesc în regim mult mai dur decât al tău, unde intră mai degraba numarul de ore decât kilometri rulati în regim urban București cu ac pornit si mers pe gpl (temperatura mai mare motor). Așa cum de- a lungul timpului ai folosit mai multe tipuri ulei, nu te oprește nimeni să incerci un schimb cu triax. Nu cred că il va hali mai mult decat vst. Eu deocamdata nu incerc vst pt că este mai scump ca triax și costurile ar fi mai mari știind că îl schimb des, maxim 4 luni, chiar 3. Dintre toate folosite de mine cu triax am completat cel mai puțin,350 ml în cei 9000km rulati, m am uitat acum in notițe.

[prometheus]

Pentru mike-5, interesant ulei acest Triax 0w-40, imi place acel HTHS de 4.6 ?! wow !!! dar nu scrie mai in detaliu, prin ce metoda s-a testat si la ce temperatura, nu apare T.B.N. si nici Noak-ul, mai caut.
Urc 2 imagini cu specificatii pentru acest Triax LX 0w-40 si ce folosesc acum (si de vreo cateva schimburi incoace), Ravenol VST USVO 5w-40, cu toate ca sunt de vascozitati diferite, pe Triax inca nu l-am testat, despre acest Ravenol, doar cuvinte de lauda am la adersa lui, un ulei bun, este singurul pe care-l vad ca-l haleste cel mai putin, poate ca si acel NOAK are un cuvand de spus ! nu ca pe celelalte le haleste foarte mult dar cu acesta, mult mai putin. Pana acum....fara sa exagerez, acest Ravenol mi-a placut cel mai mult si cred ca la asta raman.

[prometheus]

Ce folosesc personal, de aici le-am luat, oricum sunt si alte variante.

https://www.emag.ro/set-rampa-auto-pentru-reparatii-3-tone-anvelope-pana-la-235-mm-2-bucati-10639r/pd/DC46D0MBM/?ref=history-shopping_297950169_5082_1

[aris86]

Rampele sunt mega misto, la inceput am fost si eu sceptic cand le-am comandat, sunt bune, solide si usoare, pe acest criteriu m-am axat cel mai mult, greutatea lor ! le-am folosit suficient de mult pana acum incat sa-ti dau un feedback, n-au crapat pe nicaieri, rotile nu derapeaza atunci cand urci pe ele, sunt suficient de late astfel incat cel putin pentru Logan, n-ai stres cu latimea gumelor.
Intr-un cuvant....merita, m-au costat 400 lei si suporta cca 1.5 T/rampa.
Daca vrei iti dau link de unde le-am luat in privat.

Vreau și eu link cu rampele, vreau să schimb uleiul la cutie. Mulțumesc cu recunoștință!

[mike-5]

Triax ul euro LX 0w40 in motor e superulei, iar nfx ul în cutie mi a plăcut foarte mult atât iarna cât și vara. Testate atât în regimul dur de mers ziua în București, cât și extraurban. Bineînțeles regimul tău este probabil mai blând. Acum era momentul de încercat triax ul. Eu unul p ăsta îl folosesc cel puțin pe caniculă. La 3-4 luni deja pun altul nou.

[prometheus]

Poate il incerc pe la sfarsitul toamnei, sunt multumit de 5w-40 VST.

[mike-5]

prometheus, încearcă și triax euro LX 0w40. Dupa ce am folosit 5w40-urile standard de la elf, rowe, shell, m-am întors la triax. Nu depășesc 10k km cu nici unul, dar regimul este mai intens la mine ( minim90% urban).

[prometheus]

Rampele sunt mega misto, la inceput am fost si eu sceptic cand le-am comandat, sunt bune, solide si usoare, pe acest criteriu m-am axat cel mai mult, greutatea lor ! le-am folosit suficient de mult pana acum incat sa-ti dau un feedback, n-au crapat pe nicaieri, rotile nu derapeaza atunci cand urci pe ele, sunt suficient de late astfel incat cel putin pentru Logan, n-ai stres cu latimea gumelor.
Intr-un cuvant....merita, m-au costat 400 lei si suporta cca 1.5 T/rampa.
Daca vrei iti dau link de unde le-am luat in privat.

[madi]

Sunt bune rampele? Sunt cat de cat solide? Oscilez intre cele sudate din cornier si acestea.Eu folosesc de 7 ani 5W40 VST din care 3 USVO, mi-a placut cel mai mult cum merge si nici nu mai pisca ulei.

[prometheus]

Loganelul a trecut de borna 200.000 km, in starea in care am tot incercat sa-l mentin, probabil ca va mai rezista cel putin 150.000 km, de curand am schimbat urmatoarele : Electromotor (cel original O.E.M isi "arata" uzura, agata la pornire), termostat - Gates, senzor temperatura si completat cu antigel Dacia RX Type D mixat cu apa distilata 50/50.
Termostatul l-am schimbat pentru ca recent mi-a urcat temperatura de la 4 pavele la 6, stationat bara la bara pe o temperatura ambientala de cca 25 grade C, mi-a mai facut aceasta faza in alte momente, tot stationat cu motorul pornit, foarte rar dar nu mi-a placut, asa ca am schimbat atat termostatul cat si senzorul de temperatura (cu unul tot O.E.M).
Este pentru prima data cand schimb termostatul, era poate si timpul sa-l inlocuiesc dupa 200k, sper sa nu-mi mai faca probleme temperatura in bord, cele 6 pavele mi-au aparut foarte rar si doar stationat sau mers precum melcul la temperatura ambientala oarecum ridicata, in mers n-am avut probleme cu temparatura niciodata.
Am schimbat si uleiul din cutie, evident tot ELF NFX 75w API : GL4
Ultima poza din postare la care sunt expuse 2 flacoane, in cea de 5 L este uleiul de cutie vechi (tot NFX) avand la activ cca. 34.000 km, iar in cel de 1.5 l este evident, ulei nou, pentru comparatie.

[prometheus]

In wk care tocmai ce-a trecut, m-am hotarat sa fac o verificare pentru tolerante culbutori, pentru ca la rece iar aveam acel mers neregulat in ralanti cu motorul rece, nu era un mers ca atunci cand tot cautam pe cineva priceput insa se agrava cu fiecare pornire la rece, asa ca, am verificat personal, mi-am luat una pereche lere pentru reglaj, 2/3 beri reci si am trecut la treaba !
Pentru a ajunge la culbutori, sunt ceva repere de scos, care aveti AC, este dificil de inlaturat galeria de admisie, asta daca nu se doreste sa deconectati ceva de pe la compresor, insa fara o extensie cardanica, nu scoateti galeria, nu este loc suficient si nici vizilibitate buna.
Pe admisie toti inca sunt in tolerantele specificate de catre producator, adica 0.25 mm dar pe evacuare erau valori mari, adica peste 0.42 mm (ax came cu canelura intre culbutorii de pe cilindrul 2), au fost adusi toti la 0.35 mm, am schimbat garnitura capac chiulasa, pentru ca iar pierdeam ulei prin spatele capacului !, am inlocuit inclusiv garniturile de la galeria de admisie si cele patru garnituri din jurul bujiilor. La capac culbutori, am adaugat silicon nu doar in zona distributiei dar si la toate suruburile care vin in interiorul acelei garnituri, sper sa tina minunea cat mai mult timp + o curatare corp clapeta, atunci cand am reglat culbutorii, am scos si bujiile, toate in stare foarte ok, culoare specifica de motor sanatos, all good

Vreau sa-i multumesc pe aceasta cale lui Gil26, m-a ajutat cu niste informatii tehnice, thx man !

[mike-5]

În cei 9000 km, am forjat triax ul vreo 2500 km prin țară, a prins și caniculă, restul în oraș . Nu s a simțit obosit când l am schimbat ca alte uleiuri precum elf sxr 5w40 , rowe hightec synt rsi 5w40. Cel mai probabil tot triax voi folosi de primavara până în iarnă. Schimb uleiul între 8k-10k km. Cel mai ok s-a comportat triax ul, urmat de Liqui Molly special tec LL 5W30. Să vedem shell ul (luat direct de la importator elgeka, bidon 4L=140 lei, îmbuteliat italia, bidon 1L=40 lei imbuteliat germania).La 0.9 Tce bag 4,2 litri.
Așa cum am folosit toți trei (eu,tu și aris86) filtrul ulei polonez de calitate op642/2 care se mai găsește si acum la preț foarte bun, așa am găsit filtru aer hârtie cu pliuri dese filtron polonia , în locul celui de origine din pâslă cu pliuri puține la 0.9 Tce.