Logan Va Avea 133 CP De La Anul

[Seba]

eu tot nu vad loganul ala de 133 de cai, de 3 ani incoace

[mariusnicolae]

Wow, daca o sa apara intr-adevar pe logan 2 motorasul ala de 1,2 Tce cu 115 cai, s-ar putea sa fiu primul care sare pe el

mai e si cazul alfa romeo... are acum un 1750i turbo benzina de 265 de cai si la anul sau ceva de genul vor scoate un motor de 2 l turbo benzina de 300 de cai. oricum ce avem noi pe loganurile de acu, gen mult "titratul" 1.2 16v care cica rupe norma), 1.4 1.68v si 1.6 16v sunt petarde de pe vremea strabunicilor fata de motoarele de generatie noua

[proteinman]

sandore 80% ai dreptate . dar ... daca vrei sa depasesti un tir si ala alearga cu 110 120 e cam greu sa stii mai ales daca e o singura banda pe sens. desi el merge cu 90 100 cand te vede in oglinda accelereaza si sa vezi senzatie cand esti la jumatatea lui si nu poti sa il depasesti si din fata vine alt tir .

Un tir nu are cum sa accelereze la 110 -120 pentru ca are limitator de viteza cam la maxim 95 km/h. Si daca ar alerga nu o sa ii dea soferul ca in loc sa ciuguleasca si el ceva motorina va pune bani de la el sa faca plinul.

Evident daca ai 1.2 16V nu o sa poti sa depasesti nici o caruta trasa de un cal mai campion daca urci la deal vara cu aerul pornit si esti cu a 4-a....

Tinand cont de parteneriatul Renault-Daimler s-ar putea ca motorul de 900 cmc sa fie o evolutie a motoareler existente pe smart, Ba mai mult se zvoneste ca Daimler va muta o parte din productia de sasiuri de smart la Colibasi.

Mercedes a facut S Class cu motor de 2163 cmc turbo diesel 500 Nm disponibili de la 1600 rpm.

BMW a optat pentru un 6 in linie cu trei turbine pentru un supermotor care va avea 400 cp tot diesel de 2993 cmc.

Doua exemple, despre politica actuala in industria auto care duce la concluzia urmatoare: nici un constructor nu mai face masini cu motoare mari datorita normelor de emisii poluante si a taxelor aferente acestor emisii. De ce oare? Pentru ca incep sa isi piarda clientii.

"Modelele noi Dacia care vor apărea după Logan 2 vor fi bazate pe aceeaşi platformă tehnică. Aceasta va debuta cel mai probabil în martie 2012, odată cu lansarea noului monovolum familsit Dacia Lodgy, care va porni de la 9.500 euro şi va fi construit în Tanger, Maroc, potrivit revistei germane Auto Bild.
În paginile reviste, jurnaliştii germani prezintă şi o serie de imagini generate pe computer menite să ilustreze designul noilor maşini Dacia. Randările au ca surse maşinile actuale, zvonurile venite din direcţia grupului Renault şi trendurile de design de la celelalte modele ale grupului.
În noimbrie 2012 ar urma să intre pe piaţă noua Dacia Logan 2, cu un preţ de pornire de 9.000 euro, însoţit spre finalul anului de modelul Popster, care va fi un van. Pentru 2013 este programat un facelift al modelului Sandero, cu un preţ de pornire de la 8.000 de euro, potrivit Auto Bild. Conform germanilor, modelul Dacia Popster este "mai degrabă un microbuz decât un minivan", Renault considerând Popster modelul utilitar care va umple golul dintre Kangoo şi Master.
La jumătatea lui 2013 va apărea Logan Pick-Up facelift, urmat în acelaşi an de un nou break Logan MCV, care va porni de la 10.000 de euro. Noul Logan MCV va fi prezentat anul viitor la Salonul Auto Geneva 2012, va avea aproximaiv 4,5 metri lungime, 1,8 metri lăţime şi 1,7 metri înălţime, fiind bazat pe o platformă alungită a actualului Logan, scrie Auto Bild.
În 2014, Dacia intenţionează să introducă două modele Duster, un facelift (care va arăta "puţin mai elegant" decât modelul actual) şi un pick-up, cu preţuri de la 12.000 euro, respectiv 10.000 euro. Urmaşul lui Sandero ar trebui să apară în 2015, odată cu o maşină de clasă mică, denumită probabil Citadine, cu un preţ de pornire de 6.500 euro şi care nu va "canibaliza" Renault Twingo, deoarece modelul Dacia va avea cinci uşi.
În 2016 ar urma să apară în gama producătorului român un model Dacia sedan, cu un preţ de pornire de 12.000 euro, care se va încadra în clasa medie a grupului Renault, alături de Megane, Laguna, Fluence şi Latitude, potrivit Auto Bild. Iar noua generaţie a Daciei Duster ar trebui să apară în 2017, susţine revista germană.
În privinţa motoarelor, constructorul de la Mioveni pregăteşte două noutăţi pe benzină până în 2015: o versiune de 0,9 litri cu trei clindri şi care va avea o putere maximă de 90 CP, respectiv un motor de 1,2 litri cu patru clindri, de 115 CP. Toate noile modele Dacia pe noua platformă vor avea ESP standard.
Strategia Dacia-Renault este revizuirea întregii game până în 2017, iar noua platformă tehnică va sta la baza tuturor modelelor mărcii Dacia după lansarea noii generaţii Logan 2. Principalul avantaj al acestei platforme este flexibilitatea ridicată, care oferă numeroase posibilităţi de construcţie la costuri mai mici.
"Pe platforma aceasta pot fi construite maşini cu lungimi de la 3,5 la 4,7 metri, de la modele de oraş la limuzine de drum lung. În privinţa calităţii, cu cât este mai simplă tehnologia, cu atât apar mai puţine probleme", a declarat pentru Auto Bild Gerard Detourbet, şeful proiectului Entry al Renault, unul dintre artizanii Loganului.
Laurens van den Acker, designerul şef al Renault, a comentat succint pentru Auto Bild strategia grupului în privinţa aspectului noilor modele Dacia: "Nu există niciun motiv pentru care maşinile ieftine trebuie să arate ieftin. Designul Dacia se va baza pe patru puncte centrale: cool, robust, spaţios şi raţional", a arătat el.
Auto Bild mai adaugă că nu toate modelele vor fi produse în România. Pentru că la fabrica din Mioveni "nu mai este loc", modelul Lodgy şi utilitara uşoară inspirată după Kangoo vor fi construite la Tanger. Revista germană precizează că extinderea gamei Dacia nu este "bătută în cuie" după anul 2015.
Cele mai mari dileme la nivelul Renault vizează modelele pick-up, oficialii grupului francez fiind încă indecişi dacă este nevoie de introducerea a două modele, unul bazat pe Duster şi unul pe Logan. Şi modelul de clasă mică a stârnit controverse în conducerea Renault, scrie Auto Bild.
"Renault fără Dacia este ca o baghetă fără unt şi brânză, pentru că marca românească entry level, parte a alianţei franco-japoneze Renault-Nissan din 1998, s-a transformat în ultimele 18 luni într-un motor de creştere a cifrei de afaceri", apreciază jurnaliştii Auto Bild.
"Dacia face totul cum trebuie. Cu maşini deştepte şi ieftine, marca românească s-a poziţionat pe piaţă acolo unde japonezii şi coreenii nu mai fac bani. După motto-ul "Unul pentru toţi", noua platformă tehnică va fi folosită de la maşini de clasă mică la minibus-uri. E o strategie şi în a rămâne cu picioarele pe pământ", conchide Auto Bild."

[Pacco]

sandore 80% ai dreptate . dar ... daca vrei sa depasesti un tir si ala alearga cu 110 120 e cam greu sa stii mai ales daca e o singura banda pe sens. desi el merge cu 90 100 cand te vede in oglinda accelereaza si sa vezi senzatie cand esti la jumatatea lui si nu poti sa il depasesti si din fata vine alt tir .

Simplu.Nu depasiti.Si asa daca mergeti cu 110-120 ati incalat regulile de circulatie.De cand 110-120 e viteza prea "mica" in afara orasului?La ce strazi avem noi...Ce viata ar fi daca toti tiristii ar merge in afara orasului cu 110-120.

[Seba]

cumetre,de cuplu ai auzit?0.9 110 cp si tot atatia nm? intradevar nu am avut cash banii de 1.6 16 valve asa ca mi-am luat 1.4 dar daca ar iesi un logan cu motoru de pe clio rs sa dea dracu daca nu as face cumva sa il obtin.cat despre cipuri sule si alte magarii,stai cill ca am doar o toba pe masina ca nu imi place muzica de fel,nu sunt gipsan cu stikere pe masina ;)


@mr.k nu fac comparatii inutile dar cei de la BMW au scos 618 cp dintrun motor 6.1 v 12 ASPIRAT (pe mclaren f1)deci se poate obtine performante si fara turbine dar nu in romania si nu la dacia...

adresarea "cumetre" poti s-o folosesti linistit cu taica-te, maica-ta, sora-ta, frate-tu, etc...
si ca sa-ti rapsund, am auzit de cuplu, iar motorul 0.9 in 3 cilindri are 160Nm la 1900rpm, adica un raspuns mai bun decat magnificul 1.6_16v de 105cp si 148Nm la 3800rpm.

[ilie42]

sandore 80% ai dreptate . dar ... daca vrei sa depasesti un tir si ala alearga cu 110 120 e cam greu sa stii mai ales daca e o singura banda pe sens. desi el merge cu 90 100 cand te vede in oglinda accelereaza si sa vezi senzatie cand esti la jumatatea lui si nu poti sa il depasesti si din fata vine alt tir .

[Szente Sandor]

... Din 2008 Loganul tot va avea 133 CP la anul. ...

Un Logan de 75 CP in general este suficient. Masinile mai vechi nu au nici atat.

[mariusnicolae]

Caii aia de la ceed 1.6 in plus fata de 1.6 16v Renault iti spun eu din experienta proprie ca nu se simt decat pe hartie. Asa e, ca sa se miste, trebuie sa o turezi. La Renault se misca si la 2500-3000 de ture foarte bine, la Kia nu prea, trebuie sa bagi piciorul in ea si ca sa pleci de pe loc, si sa mergi oricum peste 3000, cu bataie spre 4...

corect, n-am zis nimic de cum se misca in comparatie cu un renault, am spus doar ca se poate

[Pacco]

@djabula:si acum ce propui ? Sa scoata astia de la Dacia un Logan cu motor de 5000 ca sa avem si noi 133 cp nu?
Astia vor sa scoata 0.9 turbo si tu ii dai tare cu cilindreea mare..Gata s-au dus...E vremea down-sizingului.O sa ajungem intr-o zi sa avem motoare de 0.3 cu 6 turbine si vreo 150 cp.
Motor mare:taxe mari.

[Cristi_Xp]

cumetre,de cuplu ai auzit?0.9 110 cp si tot atatia nm? intradevar nu am avut cash banii de 1.6 16 valve asa ca mi-am luat 1.4 dar daca ar iesi un logan cu motoru de pe clio rs sa dea dracu daca nu as face cumva sa il obtin.cat despre cipuri sule si alte magarii,stai cill ca am doar o toba pe masina ca nu imi place muzica de fel,nu sunt gipsan cu stikere pe masina ;)


@mr.k nu fac comparatii inutile dar cei de la BMW au scos 618 cp dintrun motor 6.1 v 12 ASPIRAT (pe mclaren f1)deci se poate obtine performante si fara turbine dar nu in romania si nu la dacia...

n-a zis nimeni ca nu se poate scoate putere mare din aspirat , doar cand a afirmat chestia aia s-a referit la putere mare pe aspirat din cilindree mica ,adica ceva gen 1.6 vtec de 160 cp de la honda,nu ceva gen 20 cilindri cu motor de 10 litri .
6.1 V12 cu 600 cai nu e nimic de admirat , asta in situatia in care un lancer evo 2.0 turbo cu doar 4 cilindri poate obtine atat cu ceva upgradeuri ,ciindreea ramanand 2.0 totusi ,sau un skyline gtr 3.8L , care are undeva aproape de 530 cp )

[ParuLuScorilo]

Caii aia de la ceed 1.6 in plus fata de 1.6 16v Renault iti spun eu din experienta proprie ca nu se simt decat pe hartie. Asa e, ca sa se miste, trebuie sa o turezi. La Renault se misca si la 2500-3000 de ture foarte bine, la Kia nu prea, trebuie sa bagi piciorul in ea si ca sa pleci de pe loc, si sa mergi oricum peste 3000, cu bataie spre 4...

133/2 ...[snip] kia cee'd/hyundai 130 cu motorizare 1,6 si 126 cp...

[djabula]

ai sa fii surprins ca 0.9 de la renault si fiat au 110cp, deci nu sunt de aruncat. toti vreti litraj mare, cai cu nemiluita, eleroane, softuri, dar n-ati da bani nici pe un logan 1.4 chel, ce sa mai zicem daca va cere dacia 20000 de coco pt un logan de 140cp, cu esp, sule, maturi, cum tot visati pe-aici...

cumetre,de cuplu ai auzit?0.9 110 cp si tot atatia nm? intradevar nu am avut cash banii de 1.6 16 valve asa ca mi-am luat 1.4 dar daca ar iesi un logan cu motoru de pe clio rs sa dea dracu daca nu as face cumva sa il obtin.cat despre cipuri sule si alte magarii,stai cill ca am doar o toba pe masina ca nu imi place muzica de fel,nu sunt gipsan cu stikere pe masina ;)


@mr.k nu fac comparatii inutile dar cei de la BMW au scos 618 cp dintrun motor 6.1 v 12 ASPIRAT (pe mclaren f1)deci se poate obtine performante si fara turbine dar nu in romania si nu la dacia...

[mariusnicolae]

un vtec/vvti costa mult mai putin sa fie produs in serie decat un turbo, chiar si daca te gandesti numai la pretul unui turbo sau intercooler, fara a mai pune in discutie debitmetru, egr(ala mai e si pe unele aspirate, ca si debitmetrul, dar nu pe toate), toata tubulatura(nu sunt deloc ieftine furtunele alea) si cati senzori mai trebuie....
plus ca mai e si problema fiabilitatii, dupa cum spune si colegul Cristi_Xp