Turatii Logan 1.4 - cum sa nu subturezi?

[Macs]

Haideti sa va povestesc ceva: ieri am facut Bucuresti-Sibiu si retur prin valea Oltului. La dus am mers chiar "la pas". La intors, am "rupt'o" gen dsign pe babrunca .
Observatii: inainte de excursie, la mers exclusiv prin Bucuresti, oricat as fi bagat piciorul in pedala, motorul parca dormea... In timpul excursiei, mai ales prin serpentine, parca s'a trezit "dragonul"... raspundea ferm la pedala si urca mai usor in ture.
Suna ciudat, dar parca s'a modificat ceva in functionare, cu toate ca nu are filtre adaptive sau alte chestii high-tech in bietul UCE injectie, doar niste cartografii fixe.
Aseara dupa ce am intrat in Bucuresti, comportamentul "sportiv" s'a pastrat .
Consumul a fost 6.3%, asta in cazul in care 20-30% din kilometri au fost facuti in capitala.
Concluzie: cand am schimbat vitezele in jur de 3000(+) rpm, a inceput sa reactioneze mai bine. In plus, consumul mi se pare mai mult decat rezonabil in conditiile in care batranica a fost injectata cu ceva adrenalina .

[preferance]

dau si eu cu parerea,depinde si traficul ,din legislatie in oras limita e 50 merge pine in 60 de acolo incep amenzile...asa ca atunci cand am bulevard liber si motorul e in parametri dau 1 pina in 3000rpm 2 pina la 4000 si ajung la 60 km/h ..dau si trei dar,ridic piciorul de pe acceleratie,afara in schimb ma duc si cu 4 in 100-110 daca depasesc si apoi dau 5 dar sunt situatii in trafic cind daca am de mers constant cu 70-80 merg tot cu 5 ,in schimb daca urc tot constant si ma pregatesc de depasire stau cu 3 la 60 sa am demaraj.
De aia zic depinde mult traficul,sunt situatii cind in oras nu schimb mai mult de 2500rpm in toate treptele ca nu am unde dar cand ies din oras incerc fara a forta sau a accelera in timp scurt ci mai in lung sa tin peste 4000-4500 rpm pentru a curata instalatia si merge bine ,ideea e ca acolo unde e loc de turatie chiar daca s-a mers subturat adica la 2500rpm in oras,e indicat sa se schimbe in asa fel in cat treapta urmatoare si motorul sa traga exact de acolo de unde atinge cuplul adica unde o faca mai bine si turatia respectiva ar fi 3000rpm adica la demaraj cu 3 de exemplu peste 4000rpm sigur treapta 4 vine peste turatia de 3000rpm turatia cuplului si efortul motorului e mai usor decat sa traga sub 3000rpm,unii schimba si mai sus sa atinga puterea adica 5000-5500 dar cred ca acolo faci liniute si deja ceri tot ce scoate motorul crescand nejustificat consumul ,in fond vrei curse ia motor mai mare....cam asta e ,nu e de acuzat cel care schimba la 2500 rpm numa sa nu devina obisnuinta asta ,doar limitarea fabricii in rodaj a fost la 1.4 de 3500rpm asta presupune ca dupa parcurgerea a 1000km motorul s-a asejat si poate fi folosit fara nicio problema peste 3500rpm normal si indicat si nu intotdeauna mersul subturat e mai economic...dar e mai mult de explicat si de convins aici pe cei care folosesc si o pala de vant pentru propulsie si economie,merg in spatele tirului,dau pe liber la vale si au mentalitati un pic depasite privind turometrul si ce scrie acolo.....le-as recomanda turometru de ciello cu gradatii mici sa vedeti cu se exploateaza masina fara probleme in plaja de 2000-4500rpm si fara a a mai vedea acul catre zona rosie)))sunt motoare de generatie noua pe injectie si pentru caroseria un pic prea grea a loganului motorizarea de 1.4 asa merge ,mai spre turatie nu subturatie ca la cele dacii vechi pe carburatie

dau si eu cu parerea,depinde si traficul ,din legislatie in oras limita e 50 merge pine in 60 de acolo incep amenzile...asa ca atunci cand am bulevard liber si motorul e in parametri ,dau 1 pina in 3000rpm ,2 pina la 4000 si ajung la 60 km/h ..dau si trei dar,ridic piciorul de pe acceleratie,afara in schimb ma duc si cu 4 in 100-110 daca depasesc si apoi dau 5 dar sunt situatii in trafic cind daca am de mers constant cu 70-80 km/h merg tot cu 5 ,in schimb daca urc tot constant si ma pregatesc de depasire stau cu 3 la 60km/h sa am demaraj.
De aia zic depinde mult traficul,sunt situatii cind in oras nu schimb mai mult de 2500rpm in toate treptele ca nu am unde, dar cand ies din oras incerc fara a forta sau a accelera in timp scurt, ci mai in lung sa tin peste 4000-4500 rpm pentru a curata instalatia si merge bine ,ideea e ca acolo unde e loc de turatie chiar daca s-a mers subturat, adica la 2500rpm in oras,e indicat sa se schimbe in asa fel in cat, treapta urmatoare si motorul sa traga exact de acolo de unde atinge cuplul, adica unde o face mai bine si turatia respectiva ar fi 3000rpm, adica la demaraj cu 3 de exemplu peste 4000rpm sigur treapta 4 vine peste turatia de 3000rpm turatia cuplului si efortul motorului e mai usor decat sa traga sub 3000rpm,unii schimba si mai sus sa atinga puterea adica 5000-5500 dar cred ca acolo faci liniute si deja ceri tot ce scoate motorul crescand nejustificat consumul ,in fond vrei curse ia motor mai mare....cam asta e ,nu e de acuzat cel care schimba la 2500 rpm numa sa nu devina obisnuinta asta.
Doar limitarea fabricii in rodaj a fost la 1.4 de 3500rpm ,asta presupune ca dupa parcurgerea a 1000km motorul s-a asejat si poate fi folosit fara nicio problema peste 3500rpm, normal si indicat si nu intotdeauna mersul subturat e mai economic...dar e mai mult de explicat si de convins aici pe cei care folosesc si o pala de vant pentru propulsie si economie,merg in spatele tirului,dau pe liber la vale si au mentalitati un pic depasite privind turometrul si ce scrie acolo.....le-as recomanda turometru de ciello cu gradatii mici sa vedeti cum se exploateaza masina fara probleme in plaja de 2000-4500rpm si fara a a mai vedea acul catre zona rosie)))sunt motoare de generatie noua pe injectie si pentru caroseria un pic prea grea a loganului motorizarea de 1.4 asa merge ,mai spre turatie, nu subturatie ca la cele dacii vechi pe carburatie

as mai avea o recomandare daca imi e permis despre folosirea turatiei la logan ,am citit in cartea tehnica la alta firma de auto cum se exploateaza in parametri un motor pe benzina de 1.6 cu 16 supape si cred ca sfaturile sunt valabile si aplicabile si la logan desi singura limitare a fost doar pentru rodaj cu evitarea depasii turatiei de 3500 rpm ,dupa ,producatorul , nemai facand nicio specificare de exploatare a turatiei ,lasand doar autoturismul si calculatorul acestuia sa isi faca treaba, pentru cei curiosi la 6000 rpm este limitat de fabrica turometrul iar indicatiile erau de genul ca se poate folosi motorul intre turatia de 2000-4000 rpm cu rosu la 6500rpm fara a se mari uzura si respectarea limitelor de 2-4mii fiind o exploatare normala care depinde in functie de nevoile soferului, incarcarea masinii si traficul respectiv,deci incercati sa schimbati cat mai des peste 3000 ca sa i se permita motorului sa atinga cuplul si nu va creste consumul de carburant acolo unde se poate si tot asa ,incercati sa evitati schimbarile de trepte de viteza apropiate turatiei de 2000rpm pe cat posibil pentru a nu infunda injectoarele si a lasa motorul sa functioneze in parametrii in care a fost conceput

[Seba]

tot acolo unde ajungi si daca schimbi la 2000, dar cu motoru mai curat, mai repede si eventual cu consum ceva mai mare

[CataFOF]

de preferat sa schimbati viteza undeva la 3300_3500, este motor de turatie. nu mergeti subturat pt. ca scurtati viata catalizatorului. pe teava de esapament trebuie sa iasa apa...

pai si unde ajungi daca schimbi la turatiile mentionate de tine ?

[darksid3]

Da, tu le-ai schimbat prea sus

[Seba]

la mine era afumata ca la dizal. am schimbat oare prea sus vitezele?

[cristidedea]

de preferat sa schimbati viteza undeva la 3300_3500, este motor de turatie. nu mergeti subturat pt. ca scurtati viata catalizatorului. pe teava de esapament trebuie sa iasa apa...

[Seba]

hai sa deschidem un topic de carburatie/injectie, ca asta cu subturarea l-am facut praf. vorbim acolo, tavi, ok? adica vorbim aici
Rog userii care posteaza aici sa se limiteze strict la subturare. pt carburatie aveti link mai sus

[marisan]

Ultima dacie am avut-o din 1995 de noua pana anul trecut cand am luat sandero, am facut cu ea 130000 de km fara probleme(cutie/motor) si sigur ar mai fi mers cateva zeci de mii de km. Consumul mediu aproape la fel cu logan/sandero undeva la 7,5l/100 de km. Motorul/cutia se comporta aproape identic pana undeva la 90 km/h, daca depaseai 100 km/h aveai impresia ca sare motorul. Viteza maxima cu 1310, 140 km/h si ar mai fi mers ceva. Diferentele sunt majore, in primul rand tinuta de drum, directie, franare, pornire, climatizare, antifonare, a disparut problema socului pana se incalzea motorul, puterea motorului care la 110-120 km/h se simte perfect si multe altele care nu-mi mai vin acum in minte. Discutia a inceput cu treptele de viteza si turatia la care se schimbau vitezele si s-a ajuns la putere si alte minuni. Am spus ca vitezele se schimbau undeva la 3000 rot si nu la 2000 rot cum spunea cineva iar intre timp s-a ajuns la 4000-4500 rot. Am avut in familie si dacia 1300 cu totul frantuzeasca, incomparabil mai buna decat 1310, in primul rand bucsele, pivotii, capetele de bara am inceput sa le schimbam la 70000 (si pe acestea era trecut renault), de aici poti trage concluzia ca are importanta foarte mare calitatea materialelor din care este facuta o piesa. Tinuta de drum era alta, la gropi se comporta ca un tanc pe cand la 1310 aveai senzatia ca se indoaie dupa fiecare groapa. La orice masina conteaza foarte mult intretinerea si stilul de mers. Cei de la dacia spun ca pentru un mers economic sa accelerezi brusc pt a ajunge la viteza dorita, nu sunt de acord, orice bruscare duce la uzura, spun sa mergi cu 50 km/h in tr a IV-a, nici cu asta nu sunt de acord este subturata, un 60km/h este ok, Asta nu inseamna sa schimbi in a IV-a la 60 km/h ci undeva proape de 70km/h si o lasi sa scada la 60km/h in timp, iat pt a V-a schimb undeva aproape de 80 km/h si o las sa scada pana la 70 km/h tot in timp, eu unul cel putin asa fac, asta cand am timp si nu sunt stresat . Inchei, cred ca v-am plictisit .

[Silviu]

regimul de schimbat al treptelor era ca la Loganul 1.4 (1.6 si 16v au cutia mai lunga), si anume 1-20, 2-40, 3-60, 4-80 ca dupa tipa motorul, avea cutie in 4 de tractiune, nu de fuga.

1.4, 1.6 si 1.6 16v au aceleasi rapoarte in cutie din cate stiu eu :P

S.

stii bine. sunt chiar identic de "la fel"; doar ca "unii nu vrea sa pricepe"...

[aleXpeed]

si te apuci de tunat 1300?

Are o forma foarte frumoasa, la fel ca si Dacia 1410 Sport. Faza ar fi asa, Loganul de zi cu zi, si 1300 sau Sport cand ma simt kamikaze, ii scot tot interiorul, las decat scaun sofer, schimbator, bordul si ii dau pana o trec pe ulei sa stea la bloc sa ii iau alt motor. Vinde un prieten foarte bun o frantuzoaica din 1971 parca, nu mai are tapiterie pe plafon si stalpii interiori, e goala asa, arcuri taiate, arata foarte original, 18 milioane pentru necunoscuti, cand vorbesti in ea zici ca esti in pestera, are o cutie in 4 asa de frumos intra in viteze, aproape la fel de frumos ca la Logan (nu mint), m-a uimit cutia aia fata de cum stiu eu berlinezele, vitezometrul cred ca ii indica mai putin decat merge caci la 60 pe ceas e sport extrem, cauciucuri Victoria pe camera!! si trage foarte frumos, imi sunt simpatice rau masinile astea. Inainte sa iau permisul vroiam 1300 sau sportiva dar cum tata cu teoriile lui ca sunt vechi si bla bla (generatia 1300 care s-a urcat in Logan), mi-a dat Loganul, nu l-am refuzat deloc. La Logan mi-ar fi mila sa ii fac o revopsire, sa tai arcuri sau alte chestii care la o berlineza sunt normale. Legat de cutia de viteze, la batrana lui tata regimul de schimbat al treptelor era ca la Loganul 1.4 (1.6 si 16v au cutia mai lunga), si anume 1-20, 2-40, 3-60, 4-80 ca dupa tipa motorul, avea cutie in 4 de tractiune, nu de fuga.

[Silviu]

Radeti de 1300 dar alea v-au facut mari . Nu este nicio diferenta in ceea ce priveste motorul sau treptele de viteza intre 1300/logan/sandero, treptele de viteza se schimba la aceeasi turatie sau viteza. Daca la vechea dacie se schimba viteza la 2000 rot/min era la fel de gresit. Plusul pentru logan este ca poti merge constant cu peste 100km/h fara sa-ti faci griji in privinta motorului, stabilitatii.

hai sa nu exageram :-) daca o tineai pe batranica 1300 in regim de 3500-4000 cred ca trebuia sa segmentezi motorul dupa 30.000KM. Iar de consum sa nu mai vorbim ... una e carburatia si alta e injectia.

cutia nu are cum sa fie la fel in conditiile in care avea ~60CP ... deci cu totul diferit principiul de condus la ele fata de ce avem acum.

Au fost masini ok, n-as zice bune, deoarece trebuia sa schimbi pe ele de te durea capul ... (la 6 luni revizii la directie, suspensie ... etc)


La orice masina in principiu trebuie sa inveti sa "simti" masina si sa o tratezi ca atare. Iti spune singura cand e subturata si trebuie sa retrogradezi, trebuie doar sa asculti motorul.

S.

[bro]

n-am zis nimic de performanta lor, au fost masini foarte bune, mai ales ca 1300 s-a produs din 1969-1979, deci vremea ei a trecut de foarte mult timp.
eu am avut placerea de a ma folosi destul de mult timp de una facuta pentru export [Ungaria, model cu busonul in lateral si tancul in spatele banchetei]. Calitativ am inteles ca erau superioare celor produse pentru intern. Eu am fost foarte multumit de ea, era productie 1985, ca si mine de altfel . resegmentata in 2001. colegii ii spuneau "furia rosie", desi ea era visinie, pentru ca imediat cum acceleram mai tare faceam burnout cu ea. asta din cauza gumelor fata care erau praf, si a suspensiei fata care era de asemenea praf.
oricum, mi-a placut masina aia, nu m-a lasat niciodata la greu, probleme tehnice nu am avut cu ea. intradevar era intretinuta de mecanici foarte des [datorita statutului proprietarului de drept al masinii in cadrul institutiei care detinea service].
intr-un cuvant au fost masini f bune si daca respectam noi si calitatea din planurile de proiectare a francezilor, erau si mai bune. is foarte curios cum se comporta o masina din ziua de azi dupa 30 de ani de folosinta. de s-ar mai tine macar cat se tine o dacie 1300 din '70, ar fi bine.
acum nu se mai fac masini durabile, se fac la misto pe piata de consum. platesti ca dobitocul o emblema si te cari cu o caruta. iti vine sa-ti bagi picioru-n ea troaca pe 4 roti, de la frantuzeasca, nemteasca, italiana, pana la ce vreti voi. toate niste harburi.

[marisan]

Radeti de 1300 dar alea v-au facut mari . Nu este nicio diferenta in ceea ce priveste motorul sau treptele de viteza intre 1300/logan/sandero, treptele de viteza se schimba la aceeasi turatie sau viteza. Daca la vechea dacie se schimba viteza la 2000 rot/min era la fel de gresit. Plusul pentru logan este ca poti merge constant cu peste 100km/h fara sa-ti faci griji in privinta motorului, stabilitatii.

[bro]

si te apuci de tunat 1300?