Probleme Aer Conditionat.

[adi90]

Foarte posibil rezistenta GMV e defecta si trebuie inlocuita.
Poate fi si releul de la treapta 1 GMV dar e mai putin probabil.

[Apostol89]

Nu pleacă imediat ventilatorul!

[adi90]

In cazul in care nu functioneaza corect GMV-ul, se face presiune mai mare pe instalatia de AC iar senzorul iti decupleaza compresorul.
In momentul cand pornesti AC ventilatorul de la radiator pleaca automat?

[DFA]

Va salut!
Am și eu un Logan 2, 1.2 benzina 2015 și de ceva timp am observat că atunci când stau pe loc (la semafor/aglomerație) cu AC ul pornit nu îmi baga rece, in mers îmi baga foarte bine rece!
Ce mă sfătuiți să verific sau sa fac ?

Cel mai probabil reglajul treptelor de viteză de la ventilatorul radiatorului de răcire motor nu mai funcționează corect.

[george.sce]

La o reprezentanta Dacia/Renault ai incercat ? Recomand.

[Apostol89]

Va salut!
Am și eu un Logan 2, 1.2 benzina 2015 și de ceva timp am observat că atunci când stau pe loc (la semafor/aglomerație) cu AC ul pornit nu îmi baga rece, in mers îmi baga foarte bine rece!
Ce mă sfătuiți să verific sau sa fac ?

[Apostol89]

Va salut!

Am și eu un Logan 2015 1.2 benzina_GPL și am o problema la AC, in mers funcționează perfect dar când stationez in 90% din cazuri nu funcționează (se decuplează)
Menționez că instalația este încărcată cu freon.

[ba1atu]

Presiune prea mare (HP) si compresor care cupleaza si decupleaza continuu.
Merg sa fac revizia la ac dupa 4 ani (cu toate ca era functional). Imi baga 500 ml freon (era setata alta masina in setarile aparatului), fata de 475g +/- si imi spune ca e presiunea inalta prea mare. 15.000 fata de 7.000. Zice ca e infundat radiatorul de ac. Da jos bara, ma duc la spalatoria auto, da cu jetul acolo. Ma intorc, bagam iar instalatia la aparat, baga 475g freon, presiune inalta 7.000, deci problema rezolvata.
Numai ca nu e asa! Intr-o zi de canicula, pornesc motorul, pornesc aerul conditionat, dau pe 4 ca sa fac racoare in masina. Dupa vreo 5 minute incepe sa cupleze si sa decupleze continuu.
Mi se spune sa inlocuiesc radiatorul aerului conditionat.
Nu ma pricep, dar nu mi se pare logic. Daca radiatorul e infundat sau murdar, atunci optureaza circulatia aerului, deci ventilatorul n-are de unde sa traga aer pentru radiatorul motorului si ar trebui sa se incalzeasca si motorul. Am fost atent la lucrul asta si nu se intampla. Am mers la drum lung, aerul conditionat oarecum functioneaza la viteze de deplasare mari, dar daca stau pe loc, la fel, cuplari si decuplari continuu.
Am mers pe solutia de compromis de a reduce cantitatea de freon. Azi ploua, deci nu pot testa daca am scapat de problema. La mine filtrul uscator nu e pe radiator ci e pe conducta, deasupra rotii dreapta fata.
Aveti idee de la ce ar putea fi? Nu imi place abordarea de a schimba piese pana se rezolva... (schimba radiatorul, daca tot asa face, schimba si filtrul uscator...)

Daca doreste cine sa isi exprime vreo parere, as aprecia.
Am schimbat senzor presiune AC, am completat cu freon, in zilele foarte calduroase, la fel, cupleaza si decupleaza compresorul. Iar am redus cantitatea de freon ca sa nu mai faca.
Deci tot la abordarea de schimbat piese pana se rezolva am ajuns...
Pasul urmator care ar fi? Inlocuit filtru uscator sau radiator?

[carlo80]

nu, nu tranzistor. Cred că configurația poate fi remediată folosind Can clip, dar am reușit să o repar folosind Ddt2000.

Acum, în configurație, se arată
Air_cond_relay_fitted=1. Până acum arăta 0.

[Gil26]

, si nu a fost asta:

....
Ce să fac? Bănuiesc că ECU este deteriorat - poate un tranzistor?

[carlo80]

aerul conditionat functioneaza! M-am jucat cu configuratia in ddt2000 si dupa repornire compresorul a inceput sa functioneze.

Vă mulțumesc Gil26 , tuturor pentru ajutor și diagramele de conectare

[carlo80]

Acesta este un aspect simplu și toate controalele ajung la ECU - puteți vedea și în DDT2000. Cred că la fel ca și în cazul rusului, problema setărilor software prin Can Colp (setările în timpul iernii sau alternatorul șterge adesea) sau cel puțin testul ambreiajului de aer condiționat prin clipuri sau circuitul electric pentru ambreiajul de aer condiționat este în regulă. . O cale ciudată a început după actualizarea Can Clip, am citit undeva în stâlpi, a existat și un astfel de caz în Renault Clio.

[Gil26]

Cred ca mai important este sa vezi tu si sa intelegi \verifici conform toate acestea.
Iar tot ceea ce am scris si atasat nu a fost doar pentru tine, informatiile pot sa fie de folos si altora, am mentionat foarte clar asta.
Toate cele bune.

[carlo80]

Este 12V pe un pin mic în consolă (4 pini mici de consolă) după pornirea butonului AC - l -am măsurat. Alături de acesta este un știft cu masă, pin 12V după aprinderea luminilor de poziție și o tensiune de aproximativ 12V cu diferite în funcție de puterea ventilatorului din cabină.

În plus, vezi mai devreme că computerul reacționează la butonul AC din DDT2000 și stabilește AC de la 0 la 1.

https://www.loganclub.ro/forum/forum-dacia-logan/dacia-logan-probleme-tehnice/31625-probleme-aer-conditionat?p=3680835#post3680835

După cum puteți vedea în imaginile de mai jos, aerul condiționat se pornește, dar ambreiajul compresorului de aer condiționat nu se atașează

O altă problemă am verificat conducerea basului de pin al ambreiajului de aer condiționat și a pluginului ECU gri (C1) și a existat o rezistență de 0,9 ohm.

Am înlocuit releele pentru noul 5pin pentru ventilator și ambreiaj (bobinele au o rezistență de aproximativ 86 ohm, care este mai mică decât vechea), dar, desigur, ambreiajul de aer condiționat încă nu funcționează.

[Gil26]

LE: iar referitor la problemele tehnice cu AC la Logan L90 (chiar daca sistemul este destul de simplu) acestea pot sa fie diverse, doar ca ex stiu destule (ne)cazuri si cu butonul AC de pe panoul de comanda cand nu se dadea comanda si 12V de pe pinul 5 -38Z pe pinul E3 sau 46 din injectie fie din cauza butonului \contactelor fie din cea a diodei (ex atasat plus capturile anterioare) care are anodul pe pinul de treapta 1 ventilator si catodul pe comutatorul de on/off AC si nu pornea compresorul AC, nu se transmitea starea 1 care activa\alimenta actuatorul compresorului.

Deci efectele \problemele cu AC pot sa fie si diferite, ba mai mult, acelasi efect poate sa fie generat de cauze diferite \diverse, tocmai de aceea am scris de cateva ori ca trebuie facute toate verificarile in mod conform pentru a elimina variabilele si a gasi mai usor cauza problemei.