Pompa de Injectie (Regulatorul de Debit)

[tavinush]

cam greu sa ai fluctuatii si cand esti in viteza. posibil doar sa nu iti indice bine. si mie mi s-a intamplat de n'spe mii de ori sa vad cum imi 'cade' turometrul cu vreo 3-400 de rotatii si apoi revine. in cazul meu e vreo problema pe la mufe dar nu ma deranjeaza. detaliaza mai bine problema ta.

[ktlin2005]

Salut!, am si eu o mica problema cu DCI-ul meu euro4 de 70cai, mai exact, daca tin turatia constanta la 1500 rot/min fluctueaza turatia si pe liber si cand este intr-o anumita treapta de viteza , doar la 1500 rot/min se intampla acest fenomen.Daca ma puteti ajuta cu o explicatie..

[balanel]

Am dat cu spray de contacte pe mufa de la senzorul de presiune rampa.

Concluzia: Acum, cu motorul oprit, arata 350 kpa, fara vreo variatie. Am pornit motorul, si am observat ca am scapat de turatia oscilanta. Presiunea in rampa mi-o arata intre 22000 kpa si 24000 kpa, la relanti. Valorile sunt intre cele 2 limite, dar trece de la una la alta usor, nu brusc.

Cum vi se pare?

[meggeo82]

Intre inalta si joasa e o supapa de sens,

asa este, scuzele mele maestre. e vorba de cea cu bila. ...canalul direct dintre supapa cu bila si iesirea filetata din pompa... probabil ma gindeam la altceva cind am postat balariile de mai sus, nu mai stiu.
bafta!

[big_electro61]

Am uitat sa spun ca, cu motorul oprit, dupa aproximativ 4 ore de la oprire, imi arata pe tester presiunea in rampa cand 130, cand 350. Arata alternativ valorile astea 2.

Presiunea se poate vedea cu testerul(ca valoare),oricind.Problema e cind valoarea acesteia este aberanta.O sa dau citeva valori ce se pot verifica la senzorul de presiune de pe rampa comuna.Verificarea se face cu cupla senzorului conectata,deci se va masura pe firele instalatiei,nu dau idei,fiecare face cum crede de cuviinta(inteapa,dezizoleaza).In cupla intra trei fire(bej,maro,verde). Masurat cu voltmetru,cu contactul pus, intre firul 1(bej) si masa trebuie sa avem 0,5v; cu motor la relanty,intre firul 1 si masa,trebuie sa avem 1v;cu motor la 3000rot/min,intre firul 1 si masa,trebuie sa avem 2,2v.Firul 2(maro),este masa si se poate verifica cu ohmetru fata de masa(valoare 0 ohmi).Firul 3(verde),in cele trei situatii,are 5v fata de masa,masurati cu voltmetru.Precizarile de mai sus le-am gasit in Autodata, pe un motor K9K.

[einstein1984]

Ok, m-am lamurit, nu stii nimic. IMVul controleaza admisia pe joasa presiune (de unde si numele). Intre inalta si joasa e o supapa de sens, mecanica, nu are voie presiunea din rampa sa scape pe acolo spre pompa de transfer si imv. Rampa se descarca altfel la un Delphi DCM 1.2 sau 3.4. Basca toleranta senzorului de presiune, ar fi greu sa arate orice K9K 0 bari ca presiune rampa dupa oprirea motorului.
Pacat ca netu e doar pentru forum.....

[meggeo82]

Da, insa ceea ce ma face sa-mi pun alte intrebari, este faptul ca si cu motorul oprit, aveam acea variatie de presiune citita, intre 130 si 350.
Si atunci ma gandesc, nu cumva o avea o problema senzorul care este plasat in rampa comuna (cea rotunda, de unde pleaca conductele spre injectoare)?

senzorul de pe rampa e de vina, sau firele lui. acolo e problema. cu motorul oprit, ar fi trebuit sa ai presiune 0.

Cu motorul oprit trebuie sa ai undeva sub 50 de bari,

de unde???
cind opresti motorul se taie alimentarea la IMV aka ACTUATOR, sau cum vreti sa ii ziceti fiecare, iar in acel moment, toata presiunea se intoarce in pompa, respectiv pe retur, conform canalelor pe unde circula motorina in capul hidraulic.

[balanel]

O sa ii dau cu spray de contacte si revin.

[einstein1984]

IMVul e un actuator, nu un senzor, deci face, nu citeste. Cu motorul oprit trebuei sa ai undeva sub 50 de bari, deci ori captorul de pe rampa e o problema ori cablajul sau.

[balanel]

Da, insa ceea ce ma face sa-mi pun alte intrebari, este faptul ca si cu motorul oprit, aveam acea variatie de presiune citita, intre 130 si 350.
Si atunci ma gandesc, nu cumva o avea o problema senzorul care este plasat in rampa comuna (cea rotunda, de unde pleaca conductele spre injectoare)?
De fapt, presiunea citita pe tester, este cea comunicata de care din cei 2 senzori? IMV sau cel din rampa comuna?

[ngrazvan]

Salut,

Cazul tau este identic cu ce am patit eu si atunci a fost vorba de regulatorul de presiune. Cu atat mai mult cu cat si testerul ti-a indicat caderi bruste de presiune in rampa.

[balanel]

Am si eu acele simptome de mers neregulat la relanti. Merge constant, dar uneori creste o secunda cu 50 rpm turatia, ca si cum as da un sprit scurt la acceleratie. Uneori, inainte de asta, are si tendinta de a scadea un pic turatia. Pe scurt, cam simptomele descrise pe acest topic.
Face asa numai cand e frig afara, adica vara nu face deloc, iar mai accentuat, cand motorul e rece decat cand e cald. La cald, nu face aproape deloc, decat daca e exagerat de frig, gen -15 grade.

Am pus-o pe tester, si am observat ca la rece, la relanti, presiunea in rampa e atunci cand merge normal, pe la 24000, iar, in situatiile in care da acele simptome, scade scurt timp pana la 13000.
Ce credeti, e de la regulatorul de presiune sau de la altceva?

Citisem pe undeva pe aici, dar nu mai gasesc, ca cineva a rezolvat aceste simptome prin inlocuirea senzorului de temperatura, dar nu mai tin minte daca era vorba de temperatura aerului aspirat sau a motorinei.

Nu stiu de ce nu pot edita mesajul.

Am uitat sa spun ca, cu motorul oprit, dupa aproximativ 4 ore de la oprire, imi arata pe tester presiunea in rampa cand 130, cand 350. Arata alternativ valorile astea 2.

[big_electro61]

Pot fi x preinjectii,injectia propriu-zisa si x post injectii,acest lucru tine de soft.Ideea e ca nu o putem influienta si nu ne poate afecta,decit daca modificam softul.

[meggeo82]

nu, sunt 6 injectii pe o compresie. sau...sa tin secret...? vai, tocmai am spus, naspa...
sa vedem acum pareri contra, sau pareri de cunoscatori...

[dragos firoiu]

Intre 3 si 5 injectii pe ciclu?