Pompa de Injectie (Regulatorul de Debit)

[lau]

Ai intrebat de unde alimenteaza ?

[adicata2003]

De aceea am vazut o firma cu 4 vanuri 1.5 dci de 70 cai. Au cu fiecare in jur de 450.000 km fara absolut nicio problema la sistemul de injectie.


Asta e una dintre ele, in decembrie anul trecut.

[arabel]

e adevarat ca si combustibilul are o parte din vina insa, nu numai in romania se strica pompele la dci-uri, ci si in alte tari unde combustibilii sunt superiori fata de ai nostrii. nu conteaza puterea mtorului, sistemul de injectie e acelasi iar de la E3 la E4 diferenta consta in orificiile de pulverizare a motoinei. am avut norocul sa cunosc cativa oameni inteligenti de peste granite specialsti indomeniu si des intalniti cu problema la ijectia de 1,5 dci. nu stiu cati dintre voi ati avut posibilitatea sa tineti in mana o pompa desfacuta, cel putin pompa de joasa parca e construita special sa nu tina mult. eu va doresc cat mai multi km fara sprobleme.

[adicata2003]

motoarele de 70 cp si cele de 85 cp sunt perfect identice, inclusiv sistemul de injectie. Difera doar sistemul de supraalimentare.

[popavlm]

se zice ca la astea de 85 cp nu sunt probleme asa multe ca la cele de 65 si 70 cp...

[adicata2003]

Problema este combustibilul nu pompa. Eu am 80000, si nicio problema.

[arabell]

salutare tuturor. referitor la vesnica problema a injectiei la 1.5 dci, eu unul am rezolvat problema. am cautat multe variante de rezolvare si m-am interesat mult. injectoarele nu se strica decat din cauza pompei de injectie si in aproape toate cauzele schimbarea supapelor de retur ale acestora este degeaba pentru ca, in momentul cand pompa incepe sa bage pilitura aceasta blocheaza o supapa situata in partea superioara a injectorului. desfacandu-l pentru a schimba supapa de retur, acea suspapa din partea superioara de deblocheaza lasand impresia ca defapt reparatia a constat in schimbarea supapei de retur. in consecinta am actionat prin modificarea pompei de injectie renuntand la pompa de joasa presiuna, inlocuindu-o cu una electrica in rezervor. dupa ce am spalat tot sistemul de alimentare si am modificat pompa, asta se intampla la 44 de mii si ceva km, acum masina a ajuns la 174 mii km fara probleme. care vreti sa va incumetati va pot ajuta. id de mess:george_arabel

[riulian83]

Sincer, nu stiu ce injectie are... Faza nasoala ii ca is 'blocat' cu ea la Sannicolau Mare (la niste cunostiinte) ca drumurile spre TM is blocate, plus ca nu m-as risca sa merg cu ea asa ca daca imi moare motorul, raman fara frane si pe conditiile meteo de acum ii nasol... O sa incerc maine pe aici prin Sannicolau sa vad daca gasesc ceva service-uri mai rasarite, sa o pun pe tester. Nu stiu la ce verdict sa ma astept...

Dupa niste sapaturi se pare ca ar avea injectie Siemens. Pe wikipedia scrie ca motorizarile Renault K9K dci, Euro4, peste 90cp ar avea injectii Siemens, deci si a mea ar fi Siemens (teoretic).

Revin si eu cu noutati legate de problema mea. Cauza a fost iarasi acel fir buclucas de la senzorul turbinei care iar s-a rupt. Cu chin cu vai am ajuns la TM si in 30 de min problema s-a rezolvat. Acum 'uratzica' mea iar toarce ca o matza.
Faza nasoala ii ca acea mufa nu o pot cumpara separat (nu se gaseste, eventual din dezmembrari) si deci oricand problema poate reapare, dar macar stiu care ii principala cauza cand va face iar urat.

[vladoi]

Ady 24 pentru verificarea pompei tot la un service tre sa mergi,pusa pe tester si dat la automat vazut daca are presiunea stabilita de producator.

[riulian83]

Sincer, nu stiu ce injectie are... Faza nasoala ii ca is 'blocat' cu ea la Sannicolau Mare (la niste cunostiinte) ca drumurile spre TM is blocate, plus ca nu m-as risca sa merg cu ea asa ca daca imi moare motorul, raman fara frane si pe conditiile meteo de acum ii nasol... O sa incerc maine pe aici prin Sannicolau sa vad daca gasesc ceva service-uri mai rasarite, sa o pun pe tester. Nu stiu la ce verdict sa ma astept...

Dupa niste sapaturi se pare ca ar avea injectie Siemens. Pe wikipedia scrie ca motorizarile Renault K9K dci, Euro4, peste 90cp ar avea injectii Siemens, deci si a mea ar fi Siemens (teoretic).

[meggeo82]

ai injectie Delphi pe motor?

[riulian83]

Salutare,

Detin si eu un dci (Nissan Tiida 1.5dci 105cp, care ii din acelasi neam cu Logan-ul) si de ieri mi-o aparut urmatoarea problema:
- cand ii motorul cald apar fluctuatii in turatie (in jos) si uneori chiar moare motorul (lucru extrem de riscant pe viscolul din TM);
- in sarcina, sub 2500 rpm merge sacadat;
- la cele 2 simptome de mai sus as mai adauga si faptul ca martorul motor (cel rosu) se aprinde cand da rateuri, plus ca se mai aprinde tot timpul la turatii peste 2800rpm. De pornit, porneste la prima cheie fara sa se chinuie.
Mentionez ca toate problemele astea or aparut din mers (din senin) si se manifesta doar cand ii motorul cald. Ce ar putea fi? Apa in motorina/filtru (desi am alimentat imd ce o inceput sa faca figuri), egr, turbina, pompa, injectoarele?
Asta vara am avut o problema cu senzorul de la turbina care s-a rupt, dar atunci doar se aprindea martorul motor, nicidecum nu se comporta cum se comporta acum? Sa se fi intrerupt iarasi acel fir?

Mersi.

[meggeo82]

regulatorul de presiune nu reusea sa faca corectia pentru ca injectoarele nu puteau sa creeze presiune sufiecienta in rampa

as spune mai degraba ca injectoarele nu puteau sa tina presiune. iar presiunea eu stiu ca e creata de pompa

Pentru verificarea pompei ce ar trebui sa fac?

pune returul pompei sa curga intr-un pet transparent, preferabil de la 2,5l in sus, iar dupa ce se umple pune un magnet pe pet si vezi daca se aduna pilitura. foarte simplu, nu? fara sa desfaci pompa

[ady24]

la valorile constatate de tine, problema cu oscilatiile nu era de la IMV, ci de la scaderea presiunii de motorina. testerul arata ca eroare IMV-ul pt ca acesta e doar o piesa mecanica cu limite de max si min, dar, este comandata electronic, iar cind calculatorul incearca sa dea o tensiune conform corectiei specifice din acel moment de a asigura presiunea ceruta pentru fractiunea respectiva, si tot nu se creaza presiunea ceruta atunci afiseaza ca eroare IMV-defect.
concluzie:
schimba valvele de retur,
banii dati pe IMV-ul nou considera-i pomana,
la 80 000km, cam naspa sa-ti pice valvele. normal acuma ar fi pe la jumatatea vietii.

Bine puctat,regulatorul de presiune nu reusea sa faca corectia pentru ca injectoarele nu puteau sa creeze presiune sufiecienta in rampa. In mod normal trebuia sa incepi cu verificarea injectoarelor si apoi te gandeai daca e nevoie sa schimbi imv'ul sau nu. Insa mare atentie, te'as sfatuii sa reconditionezi si injectorul care da 30 ml, pentru ca daca le faci doar pe celelalte atunci toata presiunea va cadea pe acela, si in mod cert va ceda.

[MARIUS692]

MINU sa ști ca ai injectoarele duse, când se aprinde martorul din bord la temperatura peste 3000 turați belea cu injectoarele . Când iți repari injectoarele verificați și pompa de injecție și ai grija de unde alimentezi cu motorina.