Easy-R a.k.a. JS3

[Gil26]

LE: plus postul acesta:

Au mai aparut din pacate, la fel ca inainte. Interesanta chestia, dar ma gandesc ca bateria pe jumate n-ar insemna ca nu mai intra start-stop?

si ceea ce ai scris \citat chiar tu:

Cum mai stai cu trepidatiile? Au reaparut?

O posibila explicatie:

Hello,
the jerking at the first start is very annoying.
I have a problem with the battery management because the battery is always only half full.
I charged the battery (EF) and the cold star trucking was gone. Had been
on the road for a week and the battery was tested again only half full and the cold star trucking was back.

[nickey1982]

Bateria trebuia sa o schimb ca nu mai pornea masina. Cat o sa tina minunea am zis ca nu stiu. Cel mai probabil 1-2000 de km. Sperante mari nu am. Cand reapare ce fac? Zic ca am masina electrica si o pun la incarcat in fiecare seara?

[Gil26]

nickey1982 , pentru ca m-ai mentionat am citit postul tau, am zambit (din nou) si citez fara alte comentarii (mai este si postul lui aurbrz , plus ceilalti colegi, inclusiv cel al userului german pe care l-ai mentionat in cele doua ocazii cand s-a discutat despre asta):

...
Astazi am rezolvat problema, am inlocuit acumulatorul original cu unul Moll Germania 60Ah, pret 650 lei, tehnologie AGM.... Am incercat sa vad daca in urma schimbarii acumulatorului se simte vreo modificare in comportamentul cutiei, asa cum citisem pe forum (ca la schimbarea bateriei s-ar ameliora acele trepidatii, cel putin pentru o vreme). N-am sesizat nicio schimbare. ...

[nickey1982]

Gil26 uite azi a murit bateria si am pus una noua, Rombat Champion de 70 de Ah. Cand am conectat bateria noua am auzit cum si-a facut bateria o calibrare, cel putin 10 miscari ale actuatorului. Cu ocazia asta am testat fara sa vreau ce spuneau unii colegi legat se disparitia trepidatiilor. Surpriza placut e ca au disparut complet. Sa vedem cat tine minunea. Am notat nr. de km 87.200.

[Gil26]

In alta ordine de idei: atat in acest forum \topic cat si in celelalte am scris de cateva ori ca pe langa aceste trepidatii poate sa fie o problema (chiar mai mare \grava) si cu actuatoarele, am adus destule argumente si date \informatii tehnice dar pe aici am fost contrazis, chiar puternic “contrat”, in lipsa argumentelor doar cu referire (chiar atac) la persoana. Timpul insa mi-a dat dreptate, dovada si (doar) exemplele din acest topic.

Recent pe un grup a aparut un alt (ne)caz cu actuatorul ambreiaj la JS3-002, pana aici nimic “neobisnuit”, este normal, uzura acestuia putand sa apara mai devreme sau mai tarziu (timp \nr. km) functie de mai multi factori, inclusiv modul de utilizare.
Dar mi-a atras atentia “discutia” de acolo despre “programarea” acestuia si daca este sau nu necesara.
Asa cum am scris \atasat de nenumarate ori dupa schimbarea actuatorului ambreiaj trebuie facuta si programarea, reinitializarea,”invatarea” acestuia via diagnoza, citez (din nou) din procedura de demontare \montare etapa finala:

Aplicați metoda după reparare în instrumentul de diagnosticare:
- conectați „calculatorul cutie de viteze”,
- comutați în modul reparație,
- afișați „Procedura înainte/după repararea computerului selectat,
- selectați „Computer cutie de viteze” în secțiunea „Lista componentelor găzduite de acest computer”,
- efectuați operațiunile descrise în secțiunea „Procedura de aplicat după reparație”.

Verificați funcționarea corectă a sistemului de ambreiaj.

plus doar un extras (este mult mai mare si nu doresc sa “lungesc” prea mult postul) din procedura de diagnosticare:

X52/BVR5
Ansamblu mecanisme de acţionare ambreiaj : Procedură înainte_după reparaţie
Procedură de aplicat înainte de reparaţie
Note!!! Această etapă trebuie să fie aplicată înainte de înlocuirea sau (re)programarea calculatorului cutiei de viteze.
Aplicaţi operaţiile descrise în NT 3585A "PROCEDURĂ DE (RE)PROGRAMARE CALCULATOR".
Procedură de aplicat după reparaţie
După remontarea TCU şi dacă aceasta a fost înlocuită, efectuaţi programările TCU în următoarele condiţii:
Note!!! Condiţii iniţiale: Contact PUS. Motor OPRIT. Cutie de viteze în Neutru
RN-CLIP-LAUNCH-ACTUATOR DomainTRANSMISIE AUTOMATICĂ:
RZ004 -MEMORIE DE DEFECŢIUNI
AC063 -PROGRAMARE CUTIE DE VITEZĂ.
AC062 -PROGRAMARE SFÂRŞIT DE CURSĂ AMBREIAJ
AC048 -OPRIRE COMANDĂ ÎN CURS

Note!!!Condiţii iniţiale: Contact PUS. Motor PORNIT. Ambreiaj decuplat (puneţi cutia de viteze în Rulare, apoi în poziţia Neutră). Cutie de viteze în Neutru. Vehiculul la ralanti
RN-CLIP-LAUNCH-ACTUATOR Domain TRANSMISIE AUTOMATICĂ:
AC039 -PROGRAMARE PUNCT DE ATINGERE AMBREIAJ
AC048 -OPRIRE COMANDĂ ÎN CURS
RN-CLIP-DISPLAY-DEFAULTS TRANSMISIE AUTOMATICĂ
Rulaţi vehiculul schimbând vitezele cuplate atât în modul manual, cât şi în cel automat.

Desigur ca fiecare procedeaza asa cum doreste \considera cu masina sa, dar repet ca aceasta operatie trebuie facuta si mai ales in mod conform, iar pentru cine crede ca nu trebuie facuta si\sau nu o face destul de probabil costurile (bani, timp, nervi, etc.) pot sa fie mai mari.

PS: la masina din semnatura Easy-R TS4001 asa cum am mai scris NU am aceste “trepidatii” (dupa 7 ani si aproape 95k km) dar anticipez uzura actuatoarelor pe care o consider normala (la fel ca uzura oricarei alte piese \componente) si NU o problema tehnica, ramane de vazut doar cand si care actuator, dar la primul “semn” in secunda doi il (sau le) voi schimba fara sa fac nici cel mai mic compromis.

[Gil26]

Pana acum in acest topic ai "prezentat" zeci de "solutii" care rezolvau aceasta problema a trepidatiilor, asa ca te intreb retoric daca ai incercat macar una dintre ele (sa fie foarte clar ca nu este vorba despre "metodele" de evitare a trepidatiilor ci despre numeroasele "solutii" de rezolvare rusesti, germane, braziliene, etc. pe care le-ai prezentat si propus aici altora).

PS: iar daca citesti acest topic inca de la inceput vei vedea ca multe din probleme au fost anticipate chiar si potentiale solutii, etc. pe acest forum si nu altele, apoi tot aici se gasesc foarte multe informatii referitoare la Easy-R JS3(002) si H4B408.
Sau altfel scris, referitor la ultimele tale posturi "in serie" despre toate acestea s-a mai discutat \detaliat, inclusiv:

Rezolvarea ruseasca a problemei trepidatiilor:

https://www.youtube.com/watch?v=RjtObm10Arc

https://www.youtube.com/watch?v=FHkBz711Aqo

[nickey1982]

Pe mine ma intereseaza daca gasesc rusii vreo solutie permanenta sa o incerc si eu.

[t0rquemada]

Mecanic vorbind, cutia e diferită, cu mai puțin ulei și alte rapoarte ...

[nickey1982]

Si totusi calibrarea si patinarea discului, cele doua solutii care amelioreaza trepidatiile, de la rusi le-am aflat, chiar daca ei au configuratii diferite.

[t0rquemada]

Când78kW și 148Nmsunt egali cu 66kW și 140Nm, apar comparații de genul.

O fi LADA pe aceeași arhitectură electronică cu Logan II, dar asemănările se opresc destul de repede, motor propriu*, cutie proprie*. De Vesta ph2 (care e peste Logan III ca dotări - concepută încă din 2020) nici nu mai pomenesc, fiecare să-și facă documentarea.

*codurile de motor și cutie le gășiti siguri.

[Gil26]

In repetate randuri \posturi din acest topic ai scris asta, dar NU sunt fix acelasi lucru (merele nu sunt pere chiar daca ambele sunt fructe), cele doua modele \masini sunt diferite chiar daca unele lucruri sunt considerate asemanatoare.

Sau altfel scris, daca te uiti la acel filmulet "si cum se vede sub capota motorul cand masina trepideaza:" apoi daca ridici capota masinii tale vei vedea ca tot ceea ce este sub ea este total diferit, chiar daca ambele trepideaza, motoarele sunt total diferite fiind diferente foarte mari intre ele (si sper sa intelegi totusi pana la urma acest lucru).

[nickey1982]

Dar fix aceleasi trepidatii si acelai disc Valeo...

[Gil26]

And here we go again, din nou "comparatia" cu Lada Vesta, care are alt motor (NU 0.9 TCe) si componente \configuratie ....

[nickey1982]

Poate cineva e interesat si cum se vede sub capota motorul cand masina trepideaza: https://www.youtube.com/watch?v=Hycjqb2GAe8

[nickey1982]

O alta posibila cauza a trepidatiilor: https://youtu.be/mY17wVKNaR8?si=xDKBGhZHv3TV0cIg&t=65
Nu e nevoie sa va uitati decat 30 de secunde.