Pompa de Injectie (Regulatorul de Debit)

[lord_wader]

Aerul acesta cat de mult trebuie sa fie ca sa sa dauneze? bule mari, mici sau cum?
Si nu toti au aer pe instalatie. Si totusi au probleme.

[danielsky]

Am mai spus-o: cauza este aerul de pe traseul de motorina care inseamna fier pe fier in pompa.

[danielriz]

eu zic sa se caute cauza problemei si anume ,cine strica regulator,injectoare...etc,cine produce span care strica regulator,injectoare...dupa ce aflam care este cauza,cine provoaca aceste stricaciuni,ne apucam de treaba.Am mai postat aici ce experienta neplacuta am avut cu masina legat de pompa,regulator,injectoare.Toata stima

[lord_wader]

Ati bagat pe toti in ceata
Eu pe care din voi doi sa cred?

Ca poate maine poimaine eu, sa altii au o problema de genul. Si se duce omul si cumpara regulator sa il schimbe si el de fapt e bun. Si mai vine si ala din service si zice "nu , nu , nu....senzorul cutare e de vina" ce facem?

[danielsky]

Daca tu zici! Expica-mi tu atunci cum functioneaza un injector la 1.5 dci ca pana acum m-ai contrazis dar fara explicatii. Descrie-mi cum funtioneaza, daca stii mai bine!

[meggeo82]

topicul e despre pompa de injectie. hai sa nu ocupam spatiul cu alte discutii. cauta pe net si vei vedea cum functioneaza un injector de 1,5dci. ce sustii tu e la alte tipuri de injectoare, generatii mai vechi.
probabil cineva a incercat sa apara in ochii tai ca un fin cunascator in ale injectoarelor dar a confundat sistemele de injectie, sau nu stia decit modelele vechi.
revin, cauta pe net, pt ca ai si grafica foarte explicita, iar daca nu gasesti cauta pe forum cum functioneaza injecorul de 1,5dci.

[danielsky]

Supapa de retur da drumu la circuit el fiind inchis. De aceea pe retur trebuie sa dea intrerupt si nu jet continuu. Uita-te mai atent la circuitul din injector: motorina ajunge la duza si apoi urca la supapa de retur care inchide circuitul cand e ridicata si il deschide cand e apasata.

[meggeo82]

Cand supapa de retur e ridicata injectorul sta in presiune

iar cind e apasata e presiune si mai mare. inseamna ca injectoarele astea sunt pe veci. nu se strica niciodata. nicidecum sa mai piarda presiunea pe retur. a-propos! cind se elibereaza presiunea pe returul injectorului, cea care se verifica la acel test de retur?

[danielsky]

cind supapa de retur e apasata nu are loc nici o injectie(pulverizare)! injectia(pulverizarea) se produce cind e ridicata acea supapa.

Cand supapa de retur e ridicata injectorul sta in presiune(cuiul este apasat de presiunea motorinei), iar cand solenoidul apasa pe supapa da drumul circuitului de retur si are loc injectia. Desfa un injector si ai sa vezi modul de functionare.

iar cu exploziile... cind se ridica pistonul pe momentul de compresie, sint supapele inchise? iar daca in camera de ardere ai un pic de motorina se aprinde sau nu inainte de a ajunge pistonul la PMS? ce zici?

Cum sa se aprinda? Ii da cineva foc? Nici macar nu-i pulverizata si nici presiunea necesara. In plus, numai la admisie curge motorina daca injectorul nu etanseaza? La evacuare ce se intampla? Iti dai seama cat fum alb trebuia sa scoata?!!

[meggeo82]

Apropo, colegu', ai idee cum functioneaza injectooarele la 1.5 dci?

da-i un search. ti-am mai explicat de citeva ori.

Pai te contrazici singur- prima data ai spus ca tacanitul il face cuiul injectorului si acum spui ca il face biela pe arborele cotit. Oricum de la bataie de biela pana la tacanit e drum lung.

mai citeste inca o data, dar cu putina atentie, si o sa vezi ca nu se contrazice nimeni, chiar e foarte explicit ce am scris.

Atat timp cat supapa de retur este actionata(apasata) cuiul este ridicat ( are loc pulverizarea).
Dar eu sunt tare curios cu exploziile alea dintre compresii, de la admisie si evacuare, si cum fac ele sa tacane biela.?!!

cind supapa de retur e apasata nu are loc nici o injectie(pulverizare)! injectia(pulverizarea) se produce cind e ridicata acea supapa.
iar cu exploziile... cind se ridica pistonul pe momentul de compresie, sint supapele inchise? iar daca in camera de ardere ai un pic de motorina se aprinde sau nu inainte de a ajunge pistonul la PMS? ce zici?

[adicata2003]

Ca sa intelegi ce vreau sa spun, ia un regulator, demonteaza mufa de pe regulatorul de pe pompa ta si mufeaz-o in cel de-al doilea regulator. Porneste motorul. Astfel regulatorul de pe pomp nu e actionat electric si este deschis complet. Daca ai si un tester, vei observa ca ai 1000 bari la acea turatie. O sa observi ce zgomot (tacaneli) de injectie apare, si este normal. Eu am zis ca daca regulatorul este defect, poate tine presiune la 300..400 bari, sau sa varieze intre 200 si 400 bari,(am intalnit un caz). In acest caz o sa apara zgomot mare de injectie.

[big_electro61]

sunteti obsedati cu injectoarele. Daca regulatorul de presiune "tine" presiunea mai mare decat ar trebuii, adica in jur de 230bari la mers incet in gol, surplusul de presiune se va descarca la nivelul injectoarelor, si acestea va produce acest zgolot. Pune un tester si verifica presiune cu motorul cald.

La relanty,presiunea in rampa,ceruta de program(soft),este de 230 bari.Problema e atunci cind pierderile in retur sunt asa de mari,incit pompa de inalta presiune nu poate mentine aproximativ constanta,valoarea presiunii la 230 bari,aceasta scazind,efectele fiind o functionare cu turatii oscilatorii,pina la oprirea motorului.Nu am inteles care-i surplusul de presiune,daca el trebuie sa fie 230 bari(conform programului), si nu inteleg cum se descarca,daca in timpul functionarii injectoarelor,aceasta presiune ramine cit mai "lipita"(aproximativ) de valoarea de 230 bari...?! Folosind testerul care ar fi valoarea presiunii,la care ar trebui sa deducem ca "surplusul de presiune se va descarca la nivelul injectoarelor, si acestea va(vor) produce un zgolot(zgomot)"

[danielsky]

lucrul corect sau incorect al valvei de retur nu are nici o legatura cu "tacanitul de injectoare"

Atat timp cat supapa de retur este actionata(apasata) cuiul este ridicat ( are loc pulverizarea).
Dar eu sunt tare curios cu exploziile alea dintre compresii, de la admisie si evacuare, si cum fac ele sa tacane biela.?!!

[adicata2003]

daca acel cui nu mai inchide etans din varii motive, atunci o sa iasa motorina din virful injectorului inainte de momentul normal de injectie, adica inainte de a ajunge pistonul la punctul maxim superior, ceeace genereaza aprinderea acelei cantitati, de altfel, mici de motorina, iar aceasta mica explozie impingind pistonul inapoi fata de sensul se micare normal. si uite asa apare acea "bataie de tacheti sau injectoare", care e de fapt bataie de piston in biela si biela la rindul ei in arborele cotit.
in functie de volumul de motorina care se scurge la virful injectorului, bataia e mai puternica sau mai slaba.
stiai ca la 1,5dci o explozie in piston e data de 3 injectii? ce-ar insemna sa se mai auda si cuiul cind lucreaza? inseamna ca un motor nou ar trebui sa tacane foarte puternic din fabrica, dupa cum spui tu.



lucrul corect sau incorect al valvei de retur nu are nici o legatura cu "tacanitul de injectoare"



unii poate sunt pasionati de asa ceva, altii sunt obsedati depinde cum privesti situatia.
dar sa revenim.
stiai de acel "tren de impulsuri" folosit la descarcarea rampei? si mai stiai ca pe durata acelor impulsuri , cuiul sin virful injectorului nu se deschide?

Apropo, colegu', ai idee cum functioneaza injectooarele la 1.5 dci?

[danielsky]

Pai te contrazici singur- prima data ai spus ca tacanitul il face cuiul injectorului si acum spui ca il face biela pe arborele cotit. Oricum de la bataie de biela pana la tacanit e drum lung. Cum sa tacane biela? N-am mai auzit pana acum asa ceva. Si cum sa ia foc motorina daca pistonul nu e in compresie si supapele sunt deschise? Intradevar injectorul pulverizeaza de 3 ori dar numai cand pistonul e in compresie si supapele inchise. Altfel cum ia motorina foc sa mai faca si o explozie?